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La Formule 5000 (ou F5000) est une catégorie de course automobile dont diverses compétitions se sont tenues dans le monde entre 1968 et 1982. Il s'agissait d'une Formule « low-cost » ouverte à des monoplaces non carénées. La dénomination 5000 renvoie à la cylindrée maximale autorisée des moteurs (5 litres) bien que d'autres cylindrées plus modestes soient également autorisées (3,5 litres, 4,5 litres et 4,7 litres). Les écuries et constructeurs les plus notables engagés dans cette série sont McLaren, Eagle, March, Lola, Lotus. L'apparition du performant moteur Ford-Cosworth DFV V8 conduit les constructeurs Cooper, Lotus et Brabham a arrêter leur production de châssis-client pour la Formule 1. Les « gentlemen-drivers » et les petites écuries privées qui s'engageaient lors d'épreuves de Formule 1 hors-championnat du monde ne peuvent plus trouver de nouveaux châssis, ce qui conduit le Royal Automobile Club à créer une nouvelle série basée sur le règlement technique de la F5000 américaine. Contrairement au championnat américain, le championnat britannique n'attire pas les ténors européens de Formule 1. La F5000 fait la part belle aux pilotes de Formule 2 ou de fond de grille en F1. La série sert toutefois de tremplin pour de jeunes pilotes comme par exemple Peter Gethin qui s'illustrera ensuite en F1. Bien que dénommé British F5000 series (selon les années Guards F5000, Rothmans F5000 ou Shellsport F5000), la série se dispute sur de nombreux circuits en Europe, comme à Monza, Hockenheim ou Zandvoort. La crise énergétique de 1973 et l'augmentation des coûts d'importation des gros moteurs V8 5 litres américains conduit à l'adoption de moteurs alternatifs de moindre cylindrée. Ainsi le Cosworth DOHC GA V6 de 3,5 litres est adopté par de nombreux concurrents. La March 75 A de F5000 est d'ailleurs une monoplace de Formule 1 adaptée au moteur V6 Cosworth. En 1976, le championnat de F5000 est ouvert aux anciennes monoplaces de Formule 1 (Formule libre). Les anciennes F1 prennent rapidement le dessus et en 1978, le championnat devient le Championnat de Grande-Bretagne de Formule 1, uniquement destinés aux monoplaces de Formule 1. Les F5000 sont quant à elles autorisées à courir en Formule libre. Le championnat de Formule Tasmane, mettant aux prises des monoplaces à moteur de 2,5 litres, inclut dès 1970 les monoplaces de Formule 5000. Ce championnat se dispute pendant la pause hivernale de la Formule 1 et attire notamment des pilotes de F1 comme Graham Hill et Jim Clark aux côtés des « locaux » Bruce McLaren et Jack Brabham. La série devient ensuite, dans les années 1970, un championnat relevé qui oppose des pilotes locaux. De 1976 à 1979, le championnat devient les Australian Formula 5000 Tasman races Rothmans International Series (séparée du championnat néo-zélandais) . La Formule 5000 est organisée pour la première fois en 1968 dans la série SCCA Formula A, qui regroupe des monoplaces qui rapidement se dotent toutes de moteurs V8 d'origine américaine. La série s'inspire de la CanAm qui oppose des Sport-Prototypes de grosse cylindrée : l'idée est de remplacer la carrosserie enveloppante des Sport-Prototypes par une carrosserie similaire à celles des Formule 1 (roues découvertes). La F5000 devient rapidement très populaire et de nombreux pilotes s'y sont distingués comme Mario Andretti, Jody Scheckter ou encore Brian Redman. L'augmentation progressive des coûts et la domination des châssis Lola provoquent toutefois le déclin de la catégorie, qui s'achève en 1975. Les anciennes monoplaces sont reversées dans la série SCCA national mais la plupart des écuries de pointe remplacent la carrosserie ouverte de ses voitures par une carrosserie enveloppante pour s'engager en CanAm, le championnat renaissant de ses cendres en 1977. Lorsque l'IMSA introduit le nouveau Championnat IMSA GT à la place de la SCCA national, les monoplaces F5000 se trouvent complètement dépassées sur le plan des performances et réformées par les écuries. En Afrique du Sud, le championnat national de F5000 se disputait avec d'anciens châssis de Formule 1.

Round 12 - Budweiser Trophy 24 September 1978 - Snetterton: 154.223 km (3.791 km x 50 laps) 1 David Kennedy Wolf-Cosworth WR3 50 laps 2 Tony Trimmer McLaren-Cosworth M23 50 laps 3 Bruce Allison March-Cosworth 781 50 laps 4 John Cooper Hesketh-Cosworth 308E 50 laps 5 Mike Wilds Ralt-Ford RT1 49 laps 6 Desiré Wilson Ensign-Cosworth N177 49 laps 7 Bob Evans Hesketh-Cosworth 308E 48 laps 8 Emilio Villota McLaren-Cosworth M25 47 laps Fastest Lap: David Kennedy (Wolf-Cosworth WR3), 0m58.46 Pole Position: Emilio Villota, 0m57.82 Did Not Finish Kim Mather Chevron-Ford B34 42 laps/Puncture Guy Edwards March-Cosworth 781 23 laps/Rear suspension Richard Jones March-Hart 742 14 laps/Engine Teddy Pilette BRM P207 8 laps/Distributor lead Did Not Start Val Musetti Ensign-Cosworth N175 Nigel Clarkson March-Ford 762 Alan Baillie March-Ford 752

1 Guy Edwards March-Cosworth 781 45 laps 2 Bob Evans Hesketh-Cosworth 308E 45 laps 3 Desiré Wilson Ensign-Cosworth N177 45 laps 4 Val Musetti Ensign-Cosworth N175 45 laps 5 Geoff Lees Chevron-Hart B42 45 laps 6 Don Breidenbach Chevron-Hart B42 45 laps 7 Davina Galica McLaren-Cosworth M23 45 laps 8 Emilio Villota McLaren-Cosworth M25 44 laps 9 Stephen South March-BMW 782 44 laps 10 John Cooper Hesketh-Cosworth 308E 43 laps 11 Richard Jones March-Hart 742 43 laps 12 Bruce Allison March-Cosworth 781 42 laps/Gearbox 13 Mike Wilds Ralt-Ford RT1 42 laps/DNF 14 Norman Dickson March-Hart 772P 42 laps 15 Alan Baillie March-Ford 752 42 laps 16 Dennis Leech March-Cosworth 761 42 laps 17 John David Briggs Chevron-Hart B42 40 laps/Engine Fastest Lap: Geoff Lees (Chevron-Hart B42), 1m11.27 Pole Position: Emilio Villota, 1m09.82 Did Not Finish Alo Lawler Ralt-Hart RT1 27 laps/Engine Teddy Pilette BRM P207 21 laps/Engine Adrian Russell March-Ford 762 17 laps/Engine

Round 11 - Radio Victory Trophy 10 September 1978 - Thruxton: 170.586 km (3.791 km x 45 laps)

1 Tony Trimmer McLaren-Cosworth M23 40 laps 2 Bob Evans Hesketh-Cosworth 308E 40 laps 3 Elio de Angelis Chevron-Hart B42 40 laps 4 Desiré Wilson Ensign-Cosworth N175 40 laps 5 Geoff Lees Hesketh-Cosworth 308E 40 laps 6 Val Musetti Ensign-Cosworth N177 39 laps 7 Mike Wilds Ralt-Ford RT1 39 laps 8 John David Briggs Chevron-Hart B42 39 laps 9 Richard Jones March-Hart 742 38 laps 10 Don Breidenbach Chevron-Hart B42 38 laps Fastest Lap: Stephen South (March-BMW 782), 1m22.69 Pole Position: Stephen South, 1m21.80 Did Not Finish Stephen South March-BMW 782 27 laps/Ignition Teddy Pilette BRM P207 20 laps/Rear suspension damage Emilio Villota McLaren-Cosworth M25 8 laps/Oil leak Adrian Russell March-Ford 762 8 laps/Engine Brett Riley March-Ford 762 7 laps/Accident Bruce Allison March-Cosworth 781 5 laps/Clutch Did Not Start Guy Edwards March-Cosworth 781

Round 10 - Fuji Tapes Trophy 28 August 1978 - Brands Hatch: 168.237 km (4.206 km x 40 laps)

1 Bruce Allison March-Cosworth 781 75 laps 2 Tony Trimmer McLaren-Cosworth M23 75 laps 3 Guy Edwards March-Cosworth 781 75 laps 4 Emilio Villota McLaren-Cosworth M23 75 laps 5 Brett Riley March-Ford 762 75 laps 6 Desiré Wilson Ensign-Cosworth N175 74 laps 7 Bob Evans Hesketh-Cosworth 308E 74 laps 8 Mike Wilds Ralt-Ford RT1 74 laps 9 John Cooper Hesketh-Cosworth 308E 73 laps 10 Iain MacLaren Chevron-Ford B35 72 laps 11 Andy Barton March-Ford 772 72 laps 12 Ray Mallock March-Ford 752 72 laps 13 Gerd Biechteler March-BMW 782 70 laps NC Adrian Russell March-Ford 762 64 laps Fastest Lap: Emilio Villota (McLaren-Cosworth M23), 0m41.35 Pole Position: Tony Trimmer, 0m40.56 Did Not Finish Val Musetti March-Cosworth 752 52 laps/Accident Kim Mather Chevron-Ford B34 41 laps/Fuel pipe Teddy Pilette BRM P207 23 laps/Gearbox Did Not Start Eugen Grupp Toj-BMW F202

Round 9 - Dave Lee Travis Trophy 30 July 1978 - Mallory Park: 172.984 km (2.172 km x 75 laps)

1 Guy Edwards March-Cosworth 781 65 laps 2 Bruce Allison March-Cosworth 751 65 laps 3 Val Musetti March-Cosworth 752 64 laps 4 Teddy Pilette BRM P207 63 laps 5 Bob Evans Hesketh-Cosworth 308E 63 laps 6 Mike Wilds Ralt-Ford RT1 63 laps 7 John Cooper Williams-Cosworth FW05 63 laps 8 Adrian Russell March-Ford 762 62 laps NC Kim Mather Chevron-Ford B34 55 laps Fastest Lap: Teddy Pilette (BRM P207), 1m00.26 Pole Position: Emilio Villota, 0m54.74 Did Not Finish Warren Booth Scott-Ford F2 50 laps Emilio Villota McLaren-Cosworth M23 47 laps/Electrics Alo Lawler Ralt-Hart RT1 28 laps/Accident Desiré Wilson Ensign-Cosworth N175 3 laps/Clutch

Round 8 - Oulton Park Formula 1 Trophy 24 June 1978 - Oulton Park: 172.984 km (2.661 km x 65 laps)

1 Tony Trimmer McLaren-Cosworth M23 50 laps 2 Bob Evans Hesketh-Cosworth 308E 49 laps 3 Ray Mallock Ensign-Cosworth N175 49 laps 4 Bruce Allison March-Cosworth 751 49 laps 5 Val Musetti March-Cosworth 752 49 laps 6 Mike Wilds Ralt-Ford RT1 49 laps 7 Emilio Villota Boxer-Hart PR2 48 laps 8 John Cooper Williams-Cosworth FW05 47 laps 9 Adrian Russell March-Ford 762 46 laps NC Alan Baillie March-Ford 752 43 laps Fastest Lap: Geoff Lees (March-Cosworth 781), 1m10.41 Pole Position: Guy Edwards, 1m09.81 Did Not Finish Geoff Lees March-Cosworth 781 44 laps/Aerofoil Guy Edwards March-Cosworth 781 23 laps/Accident Teddy Pilette BRM P207 14 laps/Engine Did Not Start Kim Mather Chevron-Ford B34

Round 7 - Radio 210 European Trophy 29 May 1978 - Thruxton: 189.540 km (3.791 km x 50 laps)

1 Giancarlo Martini Ensign-Cosworth N175 55 laps 2 Guy Edwards March-Cosworth 781 55 laps 3 Bob Evans Surtees-Cosworth TS19 55 laps 4 Val Musetti March-Cosworth 752 55 laps 4 Kim Mather Chevron-Ford B34 55 laps 5 Emilio Villota McLaren-Cosworth M25 55 laps 6 Geoff Brabham Boxer-Hart PR2 54 laps 7 John Cooper Williams-Cosworth FW05 54 laps 8 Adrian Russell March-Ford 762 50 laps 9 Warren Booth Scott-Ford F2 50 laps NC Alan Baillie March-Ford 752 48 laps Fastest Lap: Giancarlo Martini (Ensign-Cosworth N175), 1m05.18 Pole Position: Giancarlo Martini, 1m03.96 Did Not Finish Bruce Allison March-Cosworth 751 25 laps/Ignition box Did Not Start Mike Wilds Ralt-Ford RT1 Gerd Biechteler March-Cosworth 761