scuderia57

TempsKm/h PiloteEcurie/Moteur2008 1'15"666217.620 Lewis HamiltonMclaren Mercedes2006 1'14"070222.309 Kimi RaikkonenMclaren Mercedes2005 1'14"320221.521 Kimi RaikkonenMclaren Mercedes2004 1'13"306224.626 Michael SchumacherFerrari2003 1'15"167219.064 Juan Pablo Montoya Williams BMW 2002 1'14"389221.355 Michael SchumacherFerrari2001 1'38"117250.342 Juan Pablo MontoyaFerrari2000 1'45"697232.389 David CoulthardMcLaren Mercedes1999 1'42"950238.590 Mika HakkinenMcLaren Mercedes1998 1'41"838241.195 Mika HakkinenMcLaren Mercedes1997 1'41"873241.112 Gerhard BergerBenetton Renault1996 1'43"912225.420 Damon HillWilliams Renault1995 1'44"385235.310 Damon HillWilliams Renault1994 1'43"582237.134 Gerhard Berger Ferrari 1993 1'38"748248.451 Alain Prost Williams FW15C/Renault 1992 1'37"960250.449 Nigel Mansell Williams FW14B/Renault 1991 1'37"087252.219 Nigel Mansell Williams FW14/Renault 1990 1'40"198244.388 Ayrton Senna McLaren MP4-5B/Honda 1989 1'42"300239.191 Ayrton Senna McLaren MP4-4/Honda 1988 1'44"596233.940 Ayrton Senna McLaren MP4-4/Honda

TempsKm/hPiloteEcurie/Moteur20081h31'20"874201.291Lewis HamiltonMclaren Mercedes20061h27'51"693209.278Michael SchumacherFerrari20051h26'28"599212.629Fernando AlonsoRenault20041h23'54"848215.852Michael SchumacherFerrari20031h28'48"769207.036Juan Pablo MontoyaWilliams BMW20021h27'52"078209.263Michael SchumacherFerrari20011h18'17"873235.282Ralf SchumacherWilliams BMW20001h24'34"418215.278Rubens BarrichelloFerrari19991h21'58"594224.724Eddie IrvineFerrari19981h20'47"984227.997Mika HakkinenMcLaren Mercedes19971h20'59"046227.478Gerhard BergerBenetton Renault19961h21'43"417225.420Damon HillWilliams Renault19951h22'56"043222.130Michael SchumacherBenetton Renault19941h22'37"272222.971Gerhard BergerFerrari19931h18'40"885233.861Alain ProstWilliams FW15C/Renault19921h18'22"032234.798Nigel MansellWilliams FW14B/Renault19911h19'29"661231.028Nigel MansellWilliams FW14/Renault19901h20'41"164227.615Ayrton SennaMcLaren MP4-5B/Honda19891h21'43"302224.566Ayrton SennaMcLaren MP4-4/Honda19881h32'54"188193.148Ayrton SennaMcLaren MP4-4/Honda

Europe 1993: Barrichello et Boutsen (Jordan)

Jonathan Palmer est un ancien pilote automobile britannique né le 7 novembre 1956 à Londres. Il a évolué en Formule 1 de 1983 à 1989. Il a ainsi disputé 83 Grands Prix de Formule 1, inscrit un total de 14 points et signé 1 meilleur tour en course (GP du Canada 1989). Après avoir brièvement exercé la médecine, ce qui lui vaudra d'être surnommé Doc Palmer durant toute sa carrière, Jonathan Palmer se révèle en remportant le championnat britannique de Formule 3 en 1981, puis le championnat d'Europe de Formule 2 en 1983. Cette même année, il effectue ses débuts en Formule 1 au GP d'Europe au volant d'une Williams (écurie pour laquelle il avait déjà effectué des essais privés en 1982, notamment sur un projet de voiture à 6 roues). En 1984, Palmer décroche un volant de titulaire dans la très modeste écurie RAM, puis en 1985 et 1986 ne peut faire mieux que de la figuration chez Zakspeed. Il lui faut attendre 1987 et son passage chez Tyrrell pour enfin faire parler de lui : il décroche ses premiers points (5e à Monaco et en Allemagne, 4e en Australie) et remporte en fin d'année le Trophée Jim Clark (sorte de championnat dans le championnat qui récompensait cette saison-là le meilleur pilote équipé d'un moteur atmosphérique). Au classement général, il termine à une très honorable 11e place. Mais après une nouvelle saison 1988 correcte, il souffre en 1989 de l'arrivée à ses côtés de coéquipiers plus performants : tout d'abord Michele Alboreto puis à partir de la mi-saison, le débutant Jean Alesi, qui, dès ses premiers tours de roue sur la Tyrrell, le domine copieusement. Sans volant pour la saison 1990, Palmer est recruté par la puissante équipe McLaren-Honda en qualité de pilote essayeur, avant de mettre un terme à sa carrière. Sa carrière sportive terminée, Palmer se reconvertit un temps dans les commentaires de Grand Prix pour le compte de la BBC (c'est lui qui, en 1993, a eu la lourde tache de remplacer au pied levé le très apprécié James Hunt aux côtés de Murray Walker). Palmer crée ensuite sa propre formule de promotion, la Formule Palmer Audi, qui a notamment révélé le jeune Justin Wilson, dont il est par la suite devenu le manager. Au travers de sa société MotorSport Vision, Palmer s'est vu confier en 2009 par la FIA l'organisation du nouveau championnat de Formule 2, qui reprend le même schéma que la Formule Audi. Son fils Jolyon Palmer est également pilote en Formule 2.

En cours

F1 avec Benetton - 4e au Championnat, 36 points La saison 1997 sera de la même trempe. Jean signera de nombreux podiums ainsi qu'une pole position à Monza. Les relations entre lui et Flavio Briatore ne seront plus au beau fixe et à la surprise générale, Jean révèle qu'il a signé chez Sauber pour 1998. Jean quitte donc Benetton en ayant signé une pole et 13 podiums en 2 ans. C'était loin de ses espérances. 2e au Canada, en Grande Bretagne, en Italie et au Luxembourg, 3e en Espagne, 5e à San Marin et au Japon.

F1 avec Ferrari - 5e au Championnat, 24 points En 1994, il ratera 2 courses (Aïda et Imola suite à un accident en essais privés à Fiorano). Il offrira néanmoins une sublime pole position aux tifosi, chez eux, à Monza. 2e en Grande-Bretagne, 3e au Brésil, au Canada et au Japon, 4e en Espagne, 5e à Monaco et 6e en Australie. F1 avec Ferrari - 5e au Championnat, 42 points 1995 est l'année de la consécration. Le jour de ses 31 ans, Jean remporte sa première et unique victoire en F1 à l'occasion du GP du Canada. La joie était non seulement sur son visage mais aussi sur toutes les personnalités du paddock qui trouvait enfin que Jean était récompensé de son courage, de son audace et de son talent. Victoire au Canada, 2e en Argentine, à San Marin, en Grande-Bretagne, au GP d'Europe, 5e au Brésil, en France, au Portugal et au GP du Pacifique. F1 avec Benetton - 4e au Championnat, 47 points Michael Schumacher ayant signé pour la Scuderia pour 1996, Jean ainsi que son ami Gerhard Berger font le voyage inverse. La Benetton a emmené 2 fois Schumacher au titre suprême, Jean a donc de grandes ambitions. Hélas, la B196 ne sera pas facile à mettre au point et à piloter mais Jean terminera la saison à la 4ème place du championnat et ratant de peu la victoire au GP de Monaco. 2e au Brésil, en Espagne, en Allemagne et en Italie, 3e en Argentine, au Canada, en France et en Hongrie, 4e en Belgique et au Portugal, 6e à San Marin.

F1 avec Tyrrell - 9e au Championnat, 8 points Les débuts de Jean se font sur le bitume surchauffé du Paul Ricard, quasiment a domicile (il n'effectuera pas d'essais préalables comme il est coutume de le faire). "Essaye de te qualifier" lui glisse Ken avant les essais. Jean Alesi voit au delà, et d'emblée, prend de vitesse son expérimenté équipier Jonathan Palmer. A l'issue des premiers essais, Gerhard Berger et Nigel Mansell, les pilotes Ferrari, font violemment irruption dans le stand Tyrrell pour se plaindre du comportement du jeune avignonnais, un peu trop agressif à leur goût. Ken Tyrrell fait profil bas, mais au fond de lui, il jubile. Il vient a nouveau de mettre le doigt sur une perle rare, un diamant brut qu'il lui appartiendra de polir. Alesi vient d'offrir une nouvelle jeunesse a son patron. Le dimanche, après avoir pointé un temps deuxième, il franchit son premier drapeau à damier à la quatrième place. Alesi achève la saison pour Tyrrell, ce qui ne lui empêche pas de parallèlement remporter le titre en F3000. F1 avec Tyrrell - 9e au Championnat, 13 points Toujours chez Tyrrell, 1990 débute en fanfare (après avoir servi d'ouvreur au Rallye de Monte Carlo). Dans les rues de Phonix, mettant à profit la forme étincelante de ses gommes Pirelli, il s'échappe en tête dès le début de la course. Il cède finalement le commandement à Ayrton Senna, non sans lui avoir vaillamment résisté, au prix d'un mano a mano qui marquera durablement les esprits et lui vaudra les compliments admiratifs de la star brésilienne qui dira après la course "La course à la limite, c'est ainsi que je conçois le sport automobile". Un nouveau podium, quelques semaines plus tard à Monaco, toujours derrière Senna, achève de le positionner comme la future star de la F1. Bien que prestigieuse, l'écurie Tyrrell n'en finit plus de courir après sa gloire passée, et n'a pas les moyens de satisfaire l'ambitieux Alesi. D'autant plus que celui ci subit la cour effrénée des meilleures écuries du plateau. Les propositions alléchantes affluent. En provenance notamment de Williams-Renault avec qui Alesi signe un pré-contrat. Mais finalement, Alesi, le petit-fils d'immigré sicilien, ne résiste pas aux sirènes de Maranello. F1 avec Ferrari - 7e au Championnat, 21 points Aux cotés d'Alain Prost, qui fait figure de favori du championnat 1991, Alesi s'apprête à cueillir ses premières victoires. Las... la Ferrari 642 (puis 643) est un échec, et au sein de la Scuderia, les luttes intestines reprennent de plus belle. Cesare Fiorio, le directeur sportif n'y résiste pas. Limogé. Tout comme Alain Prost, en fin de saison. Auteur de performances mitigées, Alesi conserve néanmoins sa place. 3e à Monaco, en Allemagne et au Portugal, 4e en France et en Espagne, 5e en Hongrie, 6e au Brésil. F1 avec Ferrari - 7e au Championnat, 18 points 1992 sera pire en terme de résultats, mais Alesi conquiert progressivement le coeur des exigeants tifosi, qui voient en lui l'héritier de Gilles Villeneuve, son héros d'enfance. Même fougue, même enthousiasme, même absence de calcul. Malgré une monture rétive, Alesi démontre toute son habileté au volant, notamment sur piste humide. 3e en Espagne et au Canada, 4e au Brésil et en Australie, 5e en Allemagne et au Japon. F1 avec Ferrari - 6e au Championnat, 16 points Exceptée une encourageante 3e place d'Alesi à Monaco où le pilotage «funambulesque» de l'avignonnais sur ce tracé torturé compensa les faiblesses de la F93A, la première demi-saison fut à l'image de 1992: catastrophique. Ce n'est que dans la deuxième partie de la saison que les choses commencèrent à évoluer dans le bon sens. la F93A se fit plus docile et permit notamment à Jean Alesi de décrocher une superbe deuxième place dans le temple de Monza derrière la Williams-Renault de Hill. C'était là le meilleur résultat de Jean depuis son arrivée chez Ferrari et l'obtenir devant son public fut pour lui comme une victoire. 2e en Italie, 3e à Monaco, 4e au Portugal et en Australie.

Sebastien Bourdais 2008 Monaco En 2002, les essais en Formule 1 chez Arrows s'étaient très bien passés L'un de mes meilleurs souvenirs reste la victoire du championnat de France

Lewis Hamilton (GBR), Mercedes AMG F1 Team and Sebastian Vettel (GER), Scuderia Ferrari Toto Wolff (AuT), Mercedes GP and Paddy Lowe (GBR) Mercedes AMG F1 Executive Director (Technical) Toto Wolff (GER) Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director with Paddy Lowe (GBR) Mercedes AMG F1 Executive Director (Technical) and Bernie Ecclestone (GBR).

Max Verstappen (NLD) Scuderia Toro Rosso with Fabiana Valenti (ITA) Scuderia Toro Rosso Press Officer. Mika Salo (FIN) FIA Steward (Right). Sahara Force India F1 Team practice pit stops. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 with Bernie Ecclestone (GBR).

Frank Williams (GBR) Williams Team Owner. Will Stevens (GBR), Manor F1 Team Maurizio Arrivabene (ITA) Ferrari Team Principal with James Allison (GBR) Ferrari Chassis Technical Director. Paul Monaghan (GBR) Red Bull Racing Chief Engineer (Left) and Daniil Kvyat (RUS) Red Bull Racing (Right). Felipe Massa (BRA) Williams.

Jeudi, 16/04/2015 Lotus F1 Team engineers 16.04.2015. Formula 1 World Championship, Rd 4, Bahrain Grand Prix, Sakhir, Bahrain, Preparation Day. Romain Grosjean (FRA), Lotus F1 Team and Jolyon Palmer (GBR), Lotus F1 Team 16.04.2015. Formula 1 World Championship, Rd 4, Bahrain Grand Prix, Sakhir, Bahrain, Preparation Day.

Fin de ce grand prix. A partir de midi c'est le nouveau GP de Bahreïn qui commence donc c'est le vainqueur du GP de Chine qui ouvre le bal, c'est à dire, @bobossfr avec 18 tours, suivit de @FOURNIER et @enrimores 16 tours chacun. Le GP de Bahrein est ouvert.