tirlibibi

le bluefine n'a pas du faire que la RS est devant

Pas du tout un légende ! J'allais justement le dire les pompes a essence n'aiment pas même avec simplement de l'E10 et même sur certaine voitures récentes comme le moteur THP Peugeot, E10 = tu prends tout dans les dents ! Et je ne pense pas que les Allemands ne veulent plus d'E10 et de E85 pour rien!

Comme dit plus haut, l'innovate a 2 sorties, une pour un mano et la 2éme pour un 2éme mano (pas trop d'interet) mais surtout, pour remettre sur le calculo a la place de celle d'origine. Mais dans ce cas, surtout ne pas oublie de connecter la sonde sur un PC et de bien configurer la sortie qui va sur l'ecu en Narrowband (0-1v)

Si ça mache comme ça pourquoi pas comme ça quand il ouvre, son echangeur est bien froid vu que l'air compressée a été évacuée avant.

PowerDyn OBD si il est bien réglé, donne de tes bon resultats ! (Meilleur que toutes les merdes qui marchent sur les accélérométre des téléphones)

Je sais pas pour les onda, je ne connais mais il ya des moteurs fait pour rouler pauvre

A 19 AFR elle ne tiendrait pas bien le ralenti, comme si tu avais un arbre a came super 'méchant', ya pas de banc de puissance prés de chez toi qui log l'afr ?

En pleine charge souvent ça va mais pas précis, en stable vu que la valeur lambda oscille entre 0.35v et 0.65v la ça bouge tout le temps

+1 Pas assez précis et je pense que les valeurs bougent beaucoup. Un sonde d'origine est un narrow bande (certaines autos ont des larges bandes t'origine) en fonctionne entre 0 et 1v et oscille. Une large bande a un fonctionnement de 0-5v linéraire, ce qui est beaucoup plus précis et surtout n'oscille pas ! Comme j'ai lu plus haut, trop riche ce n'est pas bon, trop paubre non plus. Ce que j'en sais, c'est que tu gaves les cylindres en essence, tout l'essence ne brule pas, elle descend dans le bas moteur, et te modifie les propriétés de ton huile. Donc faut vidanger plus souvant. J'pense pas me tromper dans la théorie lol Il me semble que c'est ça en plus de la calamine. Généralement les atmo en pleine charge sont autour de 13AFR. Pour les compressées (perso je fais que de la Mini Cooper S Compresseur) au banc les meilleurs perfs puissance/couple sont autour de 12.1AFR 10.8 ce n'est pas alarmant non plus mais bon, ce n'est pas une lecture large bande, et un peu plus pauvre, ya des chx a gagner

Oh que non, une bonne R53 avec un Compresseur Eaton gggggggnnnnnnnnnnnniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Vidéo M7, un préparateur Mini, j'adore le bruit ! Il faut que je médite sur le kit Nitro (dans le tunnel a la fin)

Un peu pret tout ce qu'on peu y faire En ce moment changement d'embrayage, je repasse en stock avec disque carbon sur mesure + boite courte + différentiel a glissement limité !

Disons que vu son coté stock, ça en étonne plus d'un

Pas trop fan de l'étalage, pour faire cours: Mini Cooper S de 2002 260chx, 275Nm Bientot 270chx en affinant un peu les réglages

Je vous la "montre" vite fait, c'est la noire devant !

Moi c'est Fred de Reims, je passe pour lire un peu les critiques de ceux qui aiment blablater mais qui ne font rien