gui60200

non cété une rs220 avec des 337cc ,trop riche mes bougies été noire, j'avancer pas. Le cerclage du joint a claqué seulement 4 jour apres avoir fait une gestion qui marchai vraiment bien , avec seulement 850gr. Bon un "glaser" quoi , ca aide pas vraiment , et je pense que j'ai une chemise trop basse.

Nan mais tu le fais fait expres !?! La pression dans le circuit d'eau , qu'il fallait verifier , les durites devait etre bien tendu. C'est sur que si tu mesure les compression moteur a l'arret , tu va pas decouvrir grand choses. Rien quand ouvrant le circuit une fois moteur froid et entendre la pression s'echapper aurait du d'indiquer le probleme , mais j'imagine que sur tout le parcours , personne la fait.... Je l'ouvre parce que j'ai eu sensiblement le meme souci J'ai tourné avec 1.2b avec une carto d'origine , jamais eu de souci. J'ai fait faire une carto un peu plus agressive avec 0.8 b et j'ai eclaté mon joint ( donc pas a cause de la pression de turbo puisqu'elle est moindre , mais bien de la puissance , la PME quoi, la pression cylindre , enfin bref , j'aurai beau l'expliquer en long en large , tu restera tetu...) La voiture roulait tres bien , ne chauffait pas rien , mais la compression se barré dans le circuit de LR uniquement en pleine charge. C'est en ouvrant un matin le bocal , qu'il y avait de la pression et que j'ai compris qu'il yavait un pepin. Pas besoin de connaitre les EVO, de savoir mapper ou quoi. Les symptome d'un JDC , et le raisonnement a avoir , s'applique a une simple 4L. Au lieu de rester dans les haute technologie derriere un PC a attendre que ca dise d'ou vient le pepin , reprendre les base fondamontal au pu sauver quelque piece.. Pour le solénoide mal branché , digi ne le sachant pas , a ptete rentré des valeur qui lui permettait de prendre une pression correcte (1.8 ) et par la suite quand on l'a rebanché correctement ca lui a fait prendre 2.5 . A moin d'etre devin , tu ne peut pas le confirmer ni l'infirmer.

Et bah voila , on y arrive !! Et une carto qui marche bien , c'est diffilement reprochable a un preparateur. Il y aurai eu moin de cv , le proprio aurait fait la geule. Et meme avec une pression moindre , une bonne carto ca arrache. Maintenant meme si en changeant le programme , la pression est resté elevé , le probleme n'est pas imputable non plus au preparateur, si le turbo a eu un probleme de regulation apres... Le soucis est quand meme venu d'un exces de pression de turbo Le client ne voulait pas 2.5bars mais plus 1.7 pour finir a 1.5bar, sachant qu'il voulait juste 380cv. Et encore une fois! le turbo avant que je demonte je le faisais souffler comme je voulais 1bar, 1.2bar etc.. logique il y eu comme un soucis sur la gestion du boost DANS LA CARTO!!!!! Et relis un peu au dessus car tu patoge Ps: Si tu es si bon que ça et que tu connais mieux les Evo que moi viens me les apprendres car je debute Regarde page 11 premier post , c'est marqué que t'as essayé d'autre prog et qu'elle prenait trop de pression quand meme! Donc non je patoge pas, j'invente pas , je lis ! c'est pas moi qui fait sonné plusieur son de cloches a la fois. Encore un topic a la hauteur du forum RDS , comme d'hab ! Ps : Il te serait pas venu a l'idée de verifié que la compression se barré pas dans le liquide de refroidissement , avant continuer a tourné avec ?

Et bah voila , on y arrive !! Et une carto qui marche bien , c'est diffilement reprochable a un preparateur. Il y aurai eu moin de cv , le proprio aurait fait la geule. Et meme avec une pression moindre , une bonne carto ca arrache. Maintenant meme si en changeant le programme , la pression est resté elevé , le probleme n'est pas imputable non plus au preparateur, si le turbo a eu un probleme de regulation apres...

Je veut bien croire que le turbo est HS car il ne fonctionnait pas dans sa plage d'utilisation , je n'ai jamais dis le contraire , et d'ailleur ca a aucun rapport . Mais faut arreté de raconté des connerie en disant que c'est 2bar de turbo qui leve une culasse , rien que la compression moteur a vide c'est 10 bars et on est entre 100 et 200b en pleine charge ! Tien puisque vous dite que le moteur supporte mal 2.5b , comment il fait l'echangeur et le circuit de sural ??? ,gaffe a pas vous prendre le mano dans la gueule. Non j'été pas dans l'auto , mais en tout cas j'aurais evité de tourné avec le bruit , plutot que des tester au pifometre tel ou tel truc , en laissant agravé le truc . Maintenant que le moteur est baisé , on peut dire que c'est la faute d'untel ou d'untel , on ne sait pas. D'autant que l'avarie devait se voir au niveau du systeme de refroidissement. Non , je ne suis pas metteur au point , mais ce que je raconte c'est le B-A BA .

prend de la pression en etant pauvre tu vas voir si ton moulin va pas degager!! ton piston va avoir la meme geule que le piston de la becane a raglapince!! d'ailleur c vrai que c'est bien bizard le pb a rag sur sa becane si tout a été verifier!! RAG elle tourne souvent ta becane?? peut etre que 1 carbu c'est "oxydé" Oué il degagera , bougies blanche , cliquetis et tout ce qui s'en suit , mais ca levera pas la culasse , au contraire les perf seront moindre car melange incorrect et la PME moin elevé. Vous essayer d'appliquer des cause a des consequence qui n'ont rien a voir. Une culasse se leve , parce que les chevaux sortent ! C'est pas compliqué a comprendre.

Deux carto peuvent avoir les meme richesse , mais celle qui est plus agressive au niveau des avance , sera plus performante et generera plus de pression cylindre (plus de puissance) 2.5 bars vont pas levé une culasse , alors qu'il regne entre 100 et 200 bars en charge dans les cylindre. La nuance c'est que les 2.5b de sural , ont generer un surplus de PME (donc de puissance) , donc plusieur dizaine de bars dans les cylindre en plus (pas juste les 2.5) En gros c'est l'utilisation des ces 2.5 , ce qu'il en fait pour en tiré de CV , pas la pression elle même. Bon ok je suis pas clair , mais je me comprend , c'est le principal

Oué mais c'est pas la pression de turbo a elle SEULE , mais la PME engendré (la puissance quoi) C'est comme sur les 21 , tu peut souffler a 1.4 , si t'as une carto soft et que tu sort pas trop de watt , tu casse pas. Par contre yen qui ont cassé avec seulement 1bar , car la carto été plus performante . J'ai arraché mon JDC , avec une carto ethanol et avec seulement 850gr ! Mon joint cété de la merde , je vais pas accusé zarico d'avoir niqué mon moteur !

Et il aurait cassé a 1.8 ou meme moin avec les meme degat, t'aurai dis quoi ? que cété quand meme de la faute a digi d'avoir mis trop de pression ou trop de watt ? Fallait ramener un moteur fiabilisé, si c'est pour faire une gestion pour seulement une poignée de cv de plus pour pas cassé , et serré les fesses a chaque accel en priant que ca tienne , mieux vaut rien faire. Bref ce debat à pas de sens, c'est "digi c'est de la merde" et aucun n'est capable d'argumenté , juste un pretexte pour descendre tel ou tel preparateur.

Un moteur dans ce genre encaisse jusqu'a 200bar de pression cylindre en charge , alors c'est pas 2.5 de turbo qui va levé ta culasse, mais bien la puissance engendré par la PME plus elevé. Donc a moin de reproché au preparateur d'avoir sortir des cv de ce moteur , ya rien a dire , ce moteur n'été pas apte a encaisser le surplus de puissance en l'etat, d'autant plus si c'est un probleme connu sur les evos, le proprio s'en prend qu'a lui meme. -Soit il sortait moin de cv pour pas casser, tout le monde aurait rigolé en disant que ce preparateur c'est de la merde car la voiture avance pas. -Soit il sort des cv , ça casse , tout le monde rigole en disant que ce preparateur c'est de la merde car ça casse. Donc la vrai question ,c'est pourquoi le proprio a voulu faire une reprog avec la visserie d'origine ??

Nan mais franchement , une gestion qui allonge les vis de culasse , elle sont en pate a modeler ou bien ??? Lancez vous pas dans un debat pour descendre des personnes , car vos propre argument vous ridiculise deux fois plus. Meme avec un cliquetis d'enculé , ton joint il bouge pas , la bougies va perlé , le piston va fondre , il y aura des arrachement de matiere sur le piston et la chemises , avant que seulement le cerclage du joint commence a prendre (hors ici , le cerclage a pas bouger , c'est derriere qu'il a chauffé) Tu as eu deux vis de culasse mal serré ?? faut pas chercher plus loin ! Ca tenait assez pour la pression cylindre avec la carto stock , mais avec une PME plus elevé dessus la compression a passer a travers a pleine charge. Elle a chauffé a cette endroit car l'air a remplacer l'eau , bref un JDC classique quoi. A 17000 , on peut pas dire que c'est moteur eprouvé , il a passé les test d'usine avec sa puissance d'origine , basta. Ca tombe meme sans reprog , il aurait eu un pepin a 30 ou 40 000. Et des defaut de montage , yen a des tonnes , sinon toute nos caisse ferai 300 000 sans jamais allez au garage. Pour info , le cliquetis destructeur qui abime vraiment le moteur , ne s'entend pas !

Mazout , j'espere que tu va sauver l'honneur des 21 , et atomiser cette pov' fiat rebadgé Bon soirée les gars

faut , volant moteur , embrayage , cardan je croi , tout la tringlerie , et calculateur manu , si c'est une injection

Les boite tienne pas , car personne les entretien , c'est pas propre a renault , c'est tout les marque pareil. Fais les vidanges et entretien regulier , elle tiendra aussi longtemp que la voiture

Quel config pour les 21 ?

a oui , tres bon prix pour cet etat !

combien pour une 21 , une C2 , une a3 ?

Je kiff les o1 RS , je suis carrement adepte de la ligne , mais archi chere a cause de sa rareté . Tu la touché a combien? J'ai plus ou moin la meme chose (o1 break avant facelift) en tdi 90 avec plus de 360 000, et niveau fiabilité / finition / equipement, ca n'a rien a envier a ces consoeur VAG.

wikango , c'est comme coyote , il ont aussi leur propre boitier , aussi efficace et en moyenne moin chere et des offre illimité. Wikango , 1 400 000 utilisateur a ce jour contre 600 000 pour coyote. (suffit d'allez voir leur site respectif). 200 000 pour avertinoo. En fait , wikango , prend grave de l'ampleur , car il n'y a pas pas besoin d'abonnement pour les appli sur telephone mobiles. Alors que coyote fait payer inutilement(utilisation du forfait data du tel..) J'ai les deux sur android , c'est kif-kif , ca marche bien, un bemol pour wikango , ou quand on signal un radar , faut en plus indiquer la limitation en cours. Cela dis , c'est vraiment que ca sent le nombre d'eclaireur semble gonflé , que ce soit pour wikango ou coyote , meme dans le trou du cul du monde en pleine nuit, les deux arrive a nous donné une dizaine d'eclaireur..

Avertinoo est vraiment excellent aussi , la communauté s'agrandit tres vite et peu de fausse alerte, et la fonction carte des radar est pratique. Par contre pas de version Android

Pas sur , elle tracte pas mal la tienne

Une tof prise par mon pote spelfor , quand je l'ai eu Maintenant elle ressemble a rien , avec ce parechoc , mais bon pas le choi pour l'instant avec l'echangeur...

Hello !! Je m'appel guillaume j'ai 25 ans ,j'habite compiegne ! J'ai une 21 turbo de 88 noire, elle devrait rouler dans peu de temp , j'attend quelque piece pour finir mon upgrade qui se resume a un T3/T4 , une ligne ,un frontal , injo/pompe et gestion. Je traine sur tout les forum de 21 sous le pseudo "gui" , je suis d'ailleur admin du forum "renault21.fr" . Mais j'ai pas pu prendre le meme pseudo ici , car il y avait deja un gui !!!! Ca va chier , il ne peut y en avoir qu'un , l'unique , le VRAI !! Bonne route les filles