marco84

Tu dois être dans les 4s Nico  

Le Gex est un 750 année 2000 en full + filtre BMC + Yosh et m'appartient  

Content d'avoir fait ta connaissance Nico

Regarde chez eux
http://www.clutch-specialists.co.uk/info-which-clutch

Vas falloir que je vienne représenter la 21 turbo lol
Je suis de nouveau dans la région Matt
J'y suis déjà passé quelques samedi soir avec mon e38 740iA, je change la pompe à essence de la 21 et je passerais bien un après midi de week-end la bas ça à l'air plus sympa et moins dangereux que de nuit lol

Limite trop courte la piste pour de telles performances!!

une flamme Olympique dans le disque dure?

A partir de cet été faudra compter sur moi, je reviens dans la région

Ulimit a écrit:

marco84 a écrit:

salut! après petit renseignement, il se trouve que la mustang de la vidéo en p1 serait d'origine a part un filtre K&N.
du coup, quand on connais les perfs d'origine d'une GT500 j'ai un doute sur ce renseignement ou alors sur les perfs de ton 335i ce jour là.
De qui avait tu eu les renseignement sur les pièces monté sur cette GT500?
j'étais avec le 740i e38 noir jantes BBS LM ce soir là

Hello, c'est le jeune (jog/cheveux en pétard) qui était avec le propriétaire de la GT500 (peut etre son frère ? Vu la ressemblance...?) avec qui j'ai discuté quelques minutes

Sinon attention... lors de l'essai avec la GT500, je n'avais pas encore l'échangeur, ni les décatas... ni ma dernière mise à jour de programme !
De plus j'avais une fuite de sural (que j'ai solutionné le lendemain, j'ai l'historique sur Forum-Auto )

Aujourd'hui ma configuration n'est pas la même... comme elle ne le sera plus dans quelques jours !

On a fait une belle sortie aujourd'hui ! Beaucoup de plaisir et de sensations sur les petites route du haut var !
Une petite California qui n'arrivait pas à suivre dans le sinueux... que du bonheur

bienvenue Kev

le post dont tu parle est ici --> /t31063-quelques-essais-en-335i-remap-e92

genitro a écrit:

Celui avec qui j'ai tiré ?

salut! après petit renseignement, il se trouve que la mustang de la vidéo en p1 serait d'origine a part un filtre K&N.
du coup, quand on connais les perfs d'origine d'une GT500 j'ai un doute sur ce renseignement ou alors sur les perfs de ton 335i ce jour là.
De qui avait tu eu les renseignement sur les pièces monté sur cette GT500?
j'étais avec le 740i e38 noir jantes BBS LM ce soir là

pas mal le résultat de l'E36 325i à 216ch!

tdi76 a écrit:

fandjo94 a écrit:

une renault dans ses mains elle fait 1 quart d'heure.

la barre de rire

l'iphone4 ayant fait un vol à 200km/h, ya peut être des ptit soucis

vu vendredi dernier à Nice au rdv habituel!
belle prépa que tu as là, tu vas m'obliger à ressortir la R21
j'étais avec le 740i
a bientôt j'espère

et 10.83s au 400m

oui la R21 tourne à l'E85

SoLo a écrit:

Tiens,en vlà une de vidéo...

J'avoue si elles durent dans le temps,elles sont magnifiques les perfs de la 21.Dommage que ca pointe pas d'avantage.

pas grand monde au courant des possibilités de prépa

Merci rocco, la kdfi j'aimerais autant l'éviter car mon but étant de faire un truc qui marche pour presque rien lol
Si pour celà il faut baisser la pression je le ferais pas de soucis, c'est juste un délire que j'ai dans la tête et je voudrais juste connaître les possibilités que je peu avoir
Maintenant si on me dit que ce n'est pas possible sans gestion prog, sans ci ou sans celà, je reste comme je suis lol

pour moi, l'échangeur ou l'injection d'eau/méthanol ne doivent pas être trop utile, comme je l'ai dit, le turbo ne chauffera pas beaucoup par les gaz d'échappement vu la distance ou il sera donc moins de transfert de chaleur sur le carter compresseur, et la distance entre le turbo et le collecteur d'admission fera encore baisser la température.
donc l'ajout d'un échangeur ou d'une injection d'eau/méthanol serait certe un plus mais peut être pas nécessaire
mon soucis est plus de l'ordre gestion... pour rentrer dans le calculo ya pas de soucis j'ai les adressages, mais est ce que je peu garder le débimètre???

donc pour ceux qui ne connaissent pas mon 740iA ---> /t30442-mon-gros-bm-de-dealer-maj-photo-p1

donc, ce sujet parce que je lorgne sur les prépa turbo ricaine avec le systeme du turbo a la place du silencieux

le lien du site qui font ce montage ---> http://ststurbo.com/

le but étant de faire un montage a moindre coût et de ne pas dépasser les 400ch (350ch serait déjà très bien) car la boite auto risque de pas supporter le surplus de couple
donc le soucis c'est que je connais trés peu ce V8 de 4L type M60B40 que j'ai sous le capot
je trouve aucune prépa turbo sur ce moteur a part quelque rare prépa avec un compresseur mais sans explications...
comme ce serait à moindre coût je pense partir sur un montage avec un seul turbo en reliant les deux lignes d'un coté ou de l'autre et de poser un silencieux de l'autre coté.
sachant que je le ferais souffler au grand maxi 0.4b quel type de turbo faudrait t'il monter? j'ai un T3/T4 stage3 dans mon placard je me demande si ça suffirait
ce moteur à un R/V de 10/1, avec 0.4b et de l'E85 je pense ne pas avoir besoin de décomprimer mais je voudrais d'autre avis
entre le turbo et l'entrée du plénum il devrait y avoir environ 5m de piping, je pense que je peu me passer d'échangeur car le fait de souffler a 0.4b + le fait que le turbo chauffera beaucoup moins vu qu'il sera lui aussi a environ 4m de la sortie collecteur
du coup si je fait la liste de ce qu'il me faut:

un turbo (j'ai un T3T4 mais à définir si il suffit)
5m de piping (coudes et tubes droit)
5m de durite type avia pour l'alimentation en huile du turbo
5m de durite type hydraulique pour le retour d'huile du turbo au carter moteur
une pompe à huile électrique pour forcer le retour d'huile
des coudes et des tube droit 2.5" en inox pour bidouiller la ligne d'origine
les flanges adapter à l'entrée et la sortie du turbo
une WG externe 0.4b
de nouveaux injecteurs haute impédances (200cc d'origine) compatible E85
une boite à air pour la planquer sous le chassie
un silencieux adaptable

je dois oublier des truc c'est sure lol donc si des personnes pensent à quelque chose, faut pas hésiter
j'ai pas encore étudié la faisabilité de tout ça comme ou brancher la sortie et le retour d'huile du turbo, mais rien d'insurmontable à mon avis
ce qui m’intéresse surtout, c'est que faut il prévoir pour passer ce bloc a la suralimentation

messieurs à vos liens,idées, expériences, vu et on ma dit svp ^^
merci


ps: c'est une étude, rien ne dit que je le ferais pour le moment lol