Classement

Développée directement à partir de la Coupe Exige 430, axée sur la piste, la Exige Sport 410 est conçue pour être la conduite sur route ultime, inégalée dans sa catégorie. Ce dernier-né de la gamme Exige intègre le châssis, la suspension et le groupe motopropulseur de pointe de son plus puissant pilote, l'Exige Cup 430, un circuit recalibré, avec un moteur recalibré de 410 ch (416 ch) à 7 000 tr / min et 420 Nm (310 ch). lbft) au robinet de 3 000 à 7 000 tr / min. Le moteur V6 hautes performances de 3,5 litres, suralimenté et refroidi par charge, associé à un poids à vide de seulement 1 054 kg (poids sec le plus léger possible), offre un rapport puissance / poids inégalé de 389 ch / tonne, et fait de l'Exige Sport 410 le meilleur Le plus léger V6 Exige de tous les temps. Capable de 0-60 mph en seulement 3,3 secondes, il enregistre une accélération extrême en vitesse avant d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km / h (configuration Coupé), ce qui équivaut à la Exige Cup 430 au sommet de sa gamme. L'Exige Sport 410 a été développé pour générer 150 kg d'appui éléments graphiques de l'Exige Cup 430, adoptant un panneau de palourde avant léger et revisité, intégrant des grilles plus larges, des rideaux d'air et un séparateur avant en fibre de carbone. Comme toutes les voitures Lotus, la Exige Sport 410 est dotée d'une maniabilité exceptionnelle et d'une agilité légère intégrée à son ADN même. Présentant un niveau extraordinaire de tactilité et de précision, il a été développé pour offrir les meilleures performances possibles avec un maximum de plaisir et de rétroaction du conducteur sur la route. Complétant la mise à jour de toute la gamme Exige, le nouveau design de la palourde avant passe également à l'Exige Sport 350, donner une actualisation visuelle au modèle d'entrée de gamme de la gamme Exige. Les modèles Exige Sport 410 et Exige Sport 350 sont disponibles en versions Coupé et Roadster. Le Roadster est doté d'une capote noire amovible légère qui peut être facilement rangée dans la voiture pour la conduite à ciel ouvert. La configuration Roadster n'est pas disponible pour l'Exige Cup 430. eflétant sa nomenclature Sport, la nouvelle Exige Sport 410 concilie parfaitement l'équilibre des voitures qui restent concentrées sur la conduite sur route tout en restant extrêmement réactives et agiles. Alors que les variantes de la Lotus 'Cup sont conçues pour la conduite sur circuit, les modèles Sport sont conçus pour offrir un équilibre parfait entre performance, agilité et puissance pour la route. En tant que chef de file en matière de conception légère, Lotus a été justifié, du séparateur frontal et du panneau d'accès en carbone léger au carbone aux panneaux latéraux, au hayon et à l'aile à l'arrière. Grâce à des grilles à ouverture plus larges dans le nouveau panneau de palpeur avant, la configuration aérodynamique révisée de l'Exige Sport 410 offre une force d'appui totale de 150 kg (60 kg à l'avant et 90 kg à l'arrière). mis au point grâce à une vaste modélisation CFD et à des essais en soufflerie afin de préserver l'équilibre en matière de maniabilité et la stabilité à haute vitesse Le séparateur avant aide à séparer et à accélérer le flux d'air sous la voiture. L'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile montée en hauteur, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. et l'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile surélevée, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. et l'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile surélevée, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. L'Exige Sport 410 utilise le moteur V6 suralimenté de 3,5 litres de l'Exige Cup 430 avec compresseur et refroidisseur de charge eau-air, calibré pour générer 410 ch (416 ch) à 7 000 tr / min et 420 Nm (310 lbft) de couple à partir de 3 000 tr / min. à 7 000 tr / min. Le dernier-né de la gamme utilise également la configuration du refroidisseur d'huile et le plus grand embrayage de l'Exige Cup 430, parfaitement adaptés à la transmission manuelle à six rapports rapprochés avec une transmission à changement de vitesse apparent. Conforme aux normes de l'industrie, l'Exige Sport 410 reprend le châssis, les suspensions et les amortisseurs de l'Exige Cup 430, et réajuste les amortisseurs Nitron réglables à trois directions pour une orientation route et une adaptation au nouveau réglage aérodynamique de la voiture. Celles-ci peuvent être personnalisées en fonction des besoins précis du conducteur (compression au rebond et à basse et haute vitesse), ainsi que des barres anti-roulis avant et arrière réglables Eibach, montées en série, qui complètent le châssis, le leader du marché. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui complètent la configuration du châssis de la voiture. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui complètent la configuration du châssis de la voiture. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. Les options de performance de l'Exige Sport 410 comprennent un système d'échappement complet en titane, éliminant 10 kg au-delà de l'essieu arrière, ainsi qu'un certain nombre de composants en fibre de carbone à armure visible, lustrés, comprenant un capot d'instrumentation, des couvre-seuils, des bordures de barge et un toit. Une multitude d'options centrées sur le sport automobile sont également disponibles, notamment des commandes d'extinction et d'extinction d'incendie, la suppression des airbags, un volant sans airbags, des faisceaux de câbles à 4 points et un arceau de sécurité conforme à la réglementation FIA. Au centre de l’attention dans la cabine se trouve le design bien connu du passage de vitesses manuel à porte ouverte de Lotus, qui permet des changements rapides et précis. Les détails détaillés se poursuivent avec un volant en Alcantara® et des sièges sport en fibre de carbone propres à Lotus, garnis d'une combinaison de cuir Alcantara® et de cuir ou de cuir intégral optionnel, tous deux dotés de coutures contrastantes. Le Pack de couleurs intérieures en option (dans un choix de quatre couleurs) offre des contours contrastés à la console de transmission, un contour de commande de chauffage, des oeillets de siège en carbone et des lunettes à lève-vitres électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Contrôle du chauffage, oeillets de siège en carbone et lunettes électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Contrôle du chauffage, oeillets de siège en carbone et lunettes électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Injection de carburant et suralimenté Le moteur V6 de 3,5 litres développe une puissance de 410 ch. Fournit un couple de 420 Nm (310 lbft) Le moteur central fournit l'équilibre Aero-optimisé Contrôle de gestion dynamique des performances développé par Lotus Blocage électronique du différentiel (EDL) BOSCH Accélération exaltante Puisard dérouté PERFORMANCE maximum d'énergie 410 ch à 7 000 tr / min (305 kW) Couple maxi 310 lb à partir de 3 500 tr / min (420 Nm) 0-60 mph 3,3 secondes 0-100 km / h 3,4 secondes vitesse maximale 290 km / h Rapport poids / puissance 389 ch / tonne (384 CV / 1000 kg) Appui aérodynamique à la vitesse maximale 150 kg Poids à vide 1108 kg Poids sec 1054 kg ÉMISSION ET CONSOMMATION DE CARBURANT mpg (l / 100 km *) Urbain 19,2 (14,7) Extra urbain 35,3 (8,0) Combiné 27,2 (10,4) Émissions de CO 2 combinées 240 g / km

La nouvelle Porsche 911 type 992 ne devrait plus tarder à pointer le bout de son nez. Elle sera dans tous les cas présentée à l'occasion du Salon de Los Angeles. Il s'agira, dans un premier temps, des versions Carrera et Carrera S, la Carrera S que nous avons d'ores et déjà pu prendre en main à l'occasion de l'essai de l'un des prototypes. Bien évidemment, plus tard, d'autres versions verrons le jour, dont notamment les déclinaisons GT3 et GT3 RS, celles qui se rapprochent le plus de la compétition automobile. Aujourd'hui, nous vous proposons une trentaine de nouvelles photos espion, sous toutes les coutures, du prototype de la future Porsche 911 GT3. Comme en témoignent ces images, visiblement, les ingénieurs de chez Porsche n'ont pas fait dans la demi-mesure une nouvelle fois. On retrouve un immense aileron fixe à l'arrière, des boucliers et des jupes latérales différentes des modèles Carrera ou encore une double sortie d'échappement centrale. Comme les modèles plus "classiques", la 992 GT3 devrait être plus large que la 991 GT3, notamment au niveau des voies avant et arrière. Malheureusement, ces photos ne nous disent toujours pas ce qui se cache sous le capot. Si les premières rumeurs laissaient présager le pire pour les puristes, c'est-à-dire l'incorporation d'un moteur turbo, finalement, Porsche pourrait continuer à proposer un moteur atmosphérique. Il s'agirait toujours du flat-six 4,0 litres des précédentes GT3 et GT3 RS, mais la puissance pourrait très largement grimper. Effectivement, de nombreuses rumeurs font état d'environ 550 chevaux pour la prochaine GT3. De ce fait, la 992 GT3 RS pourrait en proposer environ 570. Si la GT3 RS ne sera proposée qu'en boîte PDK, la GT3 devrait une nouvelle fois laisser le choix aux clients entre une boîte manuelle et une boîte PDK. La 992 GT3 devrait faire ses débuts à la fin de l'année prochaine.