Ma petite nouvelle :) MR2

[Invité]

Je suis contente pour toi, bonne retrouvailles avec ta belle.

[KWENDAC 0]

Eh ben c'est pas trot tot
ça fait surtout mal au compte...

[Julien323BG 0]

Merci à vous

redji01 a écrit:

il me semble quelle était au bjce3 non

J'aurai bien voulu mais j'étais pas présent

KWENDAC a écrit:

ça fait surtout mal au compte...

Je dirai que ça va, j'ai trouvé un bon petit mécano qui bosse comme un chef

Mais les travaux dessus son pas encore fini me reste pas mal de chose à faire comme:

-restauration des bas de caisse et des passage de roue arrière qui son pas mal corrodé

-trouver pourquoi mon ACIS ne change pas de position quand je met le contact (je l'est dégripper mais fonctionne toujours pas)

-changer ou rénover mes jantes qui se sont abîmé durant le transport pour aller chez le mécano (plateau limite pas assez large )

-changer aussi mes joint de t-bar et d'entourage de porte car quand il pleut je reçois quelque goute

Et surement d'autre chose qui me viendront à l'esprit à l'avenir

[wotty 0]

deja du boulot d’abattu : j'espere que tu auras pas de couille pour venir avec demain ^^

[redji01 0]

Acis ne s active pas entre 3000 à 4000tr mn plutôt ?

[Julien323BG 0]

Citation :

j'espere que tu auras pas de couille pour venir avec demain ^^

Me porte pas la poisse non plus hein

Citation :

Acis ne s active pas entre 3000 à 4000tr mn plutôt ?

Non, il est toujours en position active, dé qu'on met le contact ça doit faire ça:

[avel 0]

oui quand tu met le contact ça doit bouger ,

[redji01 0]

Ok à vérifier sur celle de mon amie tient

[jb01 0]

Bien rentré hier soir ?
La réparation de fortune a tenu ?

[Julien323BG 0]

Tout d'abord je dirai merci à wotty de m'avoir porter la poisse lol car oui j'ai eu un souci sur la route pour venir au rasso ,

j'étais sur la 4 voie direction Renne, aucune voiture ni devant ni derrière puis tout d'un coup le moteur se coupe, plus aucune lumière pas un voyant d'allumer
les warning qui fonctionne pas donc j'ai comme qui dirai serrer des fesses pour pouvoir me garer sans me prendre la glissière de sécuriter dans un noir TOTAL
et heureusement personne me suivais.

Mais plus de peur que de mal c'est mes cosse de batterie qui sont à changer.

jb a écrit:

Bien rentré hier soir ?
La réparation de fortune a tenu ?

Oui bien rentrer sans souci mais je flippais un peu car pas envie que ça recommence mais nikel
réparation clé de 10 serflex sur la prise casser en 2 y pas mieux (du moins provisoirement bien sur )

Donc encore un grand merci à toi et quel chance que tu est ça sous la main

[jb01 0]

Un atelier ambulant ouais ...
Et encore là j'ai rien dans la bagnole en ce moment .

Tant mieux si ça a tenu

[Revil 0]

Va falloir le faire exorciser le Wotty

[Bij 0]

Revil a écrit:

Va falloir le faire exorciser le Wotty

Pendez le !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[avel 0]

c'est arrivé a un pote a moi la cosse qui se barre

[toad11 0]

Merci de m avoir laisser passer cet aprèm
J était avec le camion besnard et gérard a la gouesniere!

[Julien323BG 0]

Mais de rien

En même temp j'avait pas le choix, je passai pas à cause d'une caisse qui était à moitié garer sur ma route sinon je sais pas si je t'aurai laisser passé

[avel 0]

peut tu me dire la date de tas MR2 car il y a un truc qui me titille ,
ton moteur , me semble etre un Rev2

[redji01 0]

oui c'est bien un rev2 , il y a pas eu de rev1 sur les mr2 mk2 il me semble

[avel 0]

si les rev1 comme la mienne , ya pas grand chose qui change

[redji01 0]

Non tu a la version 2 du 3sge 156 ou 160cv

Rev1 fait 130 ou 140 cv

Rev3 175 ou 170cv

Rev4 197 cv ( Red top beams vvti )

Rev5 210 cv ( Black top beams dual vvti )

Tu doit surment te tromper avec le version de mr2 mk2 Rv1 a Rv5 non !

3sge Rev1



3sge Rev2



3sge Rev3



3sge Rev4 ( celui qui est dans ma celica )



3sge Rev5

[Nolan11 0]

Tiens je reconnais ma 1ere mr parmis les photos de moteurs
Par contre c était une mk2 rev1, 156ch (cata, modèle suisse, mais décata ensuite ^^)

[redji01 0]

Nolan a écrit:

Tiens je reconnais ma 1ere mr parmis les photos de moteurs
Par contre c était une mk2 rev1, 156ch (cata, modèle suisse, mais décata ensuite ^^)

Une mk2 rev1 avec un 3sge rev2 ^^

[jerbalp 0]

Je Rev d'1 mk2 suisse 13 sge qui envoi 170 CV ... il est dans la mr2

(message subliminal que les toyotistes ne comprendrons pas ! ... propagande Hondaîste inside !)

[avel 0]

Mon bloc donc



et l'autre



regarde les durites sur l'admission , ces différent

[redji01 0]

j'arrive pas trop a voir la différence , mise a part une durite qui est boucher sur une et sur l'autre qui part faire le bas de moteur ( a coté de la durtie bleu sur ton moteur )

[avel 0]

oui alors la durite sur le papillon qui vas .... je sais pas ou lol et sur le miens rien , et sur la pipe oui un bouché et moi pas
alors celui de julien est comme celui de nolan et comme le votre

[Julien323BG 0]

Ouai ton moteur a l'air un peu différent à pas grand chose, tu a une grosse durite de brancher quelque par moi c'est boucher et sur la photo de l'autre moteur y une durite de brancher que moi non au niveau du papillon d'ouverture des gaz et avel sur ton moteur tu n'a même pas la prise pour brancher de durite
Sur un même moteur y a quand même pas mal de petite différence c'est étrange.

Après faudrai quand même voir nos deux voiture ensemble comparer les branchements des durites de L'ACIS et si vraiment je trouve pas
pourquoi ça fonctionne pas bas j'ai pas envie mais en dernier recours j'irai chez Toyota il pourrai peut être aux moin me dire ce qui va pas



PS: Ma voiture a été importer d'Allemagne donc cata
-première mis en circulation: 27/01/1991
-type variante version: 63sw20
Par rapport au n° de chassie c'est l'exemplaire 42930

[Revil 0]

Sur les photo les moulin sont modifié dur de dire ce qui est pareil ou non :/

[avel 0]

la difference apparament est moteur français et moteur allemand ou suisse , d'ou le fait que je n'ai pas de cata d'origine ect...

par contre Julien j'ai trouvé le truc qui te manque et qui t'empêche d'actionner L'acis

[EE8 0]

ne vous fiez pas au différentes durites sur un moteur pour déterminer leurs versions
les photos de redji01 sont suffisamment explicite pour ca

pour vos moteurs. c'est "normal" que certaines choses changent malgré que ce soit les même bases
-déjà le faite que tel ou tel moteur à été modifié/réparé ... des bidouilles à droite et à gauche et hop un bouchon remplace une durite
-ensuite car pas facile de connaitre la provenance exact de sa caisse (et encore moins du moteur si il à été changé) sachant que suivant les années. chaque pays d'europe n'avais pas forcément les même normes anti-pollution (donc des éléments en moins ou en plus. comme le cata)

[avel 0]

non ces d'origine les durites placer comme ça et la reponse est donc que les premiers Mr2 en france était non somis a tout ce qui était antipolution ;)voir mon moteur , contrairement au allemand ou suisse ect...

[Julien323BG 0]

Oui c'est sur y a surement des petit truc qui change par rapport aux norme anti pollution mais c'est vrai que tous les moteur de rev1 sont des rev1 y a pas de 1.1 ou 1.2 par exemple je pense
juste quelque différence selon le pays ou elle on été commercialiser

avel a écrit:

par contre Julien j'ai trouvé le truc qui te manque et qui t'empêche d'actionner L'acis

Dit moi tout faut que je change le moteur complet non LOL

[redji01 0]

Citation :

mais c'est vrai que tous les moteur de rev1 sont des rev1 y a pas de 1.1 ou 1.2 par exemple je pense

nan les moteur de TOUTE les mr2 mk2 rev1 sont de 3sge rev2 aucun moteur rev1 est sortie sur ce model la

Sinon quelle est le truc qui manque pour le acis , car quand on avait comparer a la rencontre a rennes vec celle de natsumi , il y avais aucune différence de comportement de acis .

[Julien323BG 0]

Oui sur le MR de natsumi ça fait pareil que moi, rien se passe au nivaux de l'ACIS en mettant le contact

Par contre elle m'avais parler que vous aviez une barre de renfort en X il me semble, a mettre dans le compartiment moteur,
je serai intéresser car j'ai qu'une barre sur deux et aurrai tu une photo de celle ci stp

[Invité]

Aucune Mr2 n'a ete monte avec le bloc 3sge de première génération, qu'elles soit française ou allemande ou d'autre provenance..

Les différence possible sont soit catalyse (156 ch) ou non (catalyse 160ch) pour les Mr MkII de 1990 a 1992 ..
Et un Ecu qui as gestion différente pour les version allemande.
Si une Mr2 Mk2 a un Moteur 3sge rev1 ce n'est pas d'origine..

Avel et Julien vous avez comme moi un bloc 3sge de 2 génération. Julien a un ecu allemand donc gestion différente pour toi Avel je sais pas..

[Invité]

Julien323BG a écrit:

Oui sur le MR de natsumi ça fait pareil que moi, rien se passe au nivaux de l'ACIS en mettant le contact

Par contre elle m'avais parler que vous aviez une barre de renfort en X il me semble, a mettre dans le compartiment moteur,
je serai intéresser car j'ai qu'une barre sur deux et aurrai tu une photo de celle ci stp

Oui j'ai toujours la bar anti - rapprochement deux rev2 pour le compartiment moteur. Je l'est mise de coté pour toi.. je n'est pas de photo mais je peux en faire ce weekend.

[Julien323BG 0]

natsumi01 a écrit:

Oui j'ai toujours la bar anti - rapprochement deux rev2 pour le compartiment moteur. Je l'est mise de coté pour toi.. je n'est pas de photo mais je peux en faire ce weekend

Merci bien

Pour l'ecu le fait que si la gestion est différente je me pose une question
Si je met un ecu anglais est que c'est rétro compatible car j'ai pu lire que le fait que l'ACIS ne fonctionne pas ça pouvais venir de l'ecu.
Je ferai un photo de mon ecu pour comparer

[Invité]

Je sais pas si les Ecu anglais fonctionne sur nos allemande.

Mais les ecu des francaises ne sont pas compatible sur nos voiture (les allemande). Pourquoi je ne saurai dire exactement.

[Julien323BG 0]

J'avais oublier j'en ai déja une



Une chose est sur il vient du Japon...........

[Invité]

A tester, mais pourquoi vouloir changer L'Ecu ?

[Julien323BG 0]

J'ai pu lire que changer l'ecu peu résoudre le souci de l'ACIS

[Julien323BG 0]

J'avais poser la question a quelqu'un sur youtube ici qui avais le même soucis et il m'a répondu :


-Did you find the problem because I have the same?
I turn the key and nothing happens
TheJuju35114 il y a 2 semaines


-@TheJuju35114 I wrote before. Problem solved by changing the ECU. But firstly check you vacuum hoses. Maybe one of them is damaged.
GreddyN2O il y a 2 semaines

Traduction:


-Avez-vous trouvé le problème, parce que j'ai la même chose?
Je tourne la clé et rien ne se passe
IL y une TheJuju35114 2 semaines


- @ TheJuju35114 j'ai écrit auparavant. Problème résolu en changeant l'ECU. Mais tout d'abord vérifier que vous les tuyaux à vide. Peut-être que l'un d'eux est endommagé.
IL y une GreddyN2O 2 semaines

[Invité]

Je trouve ça étonnant, que le fait de changer un ecu puisse régler le problème de l' ACIS. Mais pour les durites la oui c'est plus compréhensible..

Voila moi ce que j'ai comme info:

Vu que l'acis est en fait sous un certain régime ouvert, et donc l'air va dans la boite a air qui est intégrée a celle si, avant d'aller dans les chambre de combustion. Quand il est fermé, l'air ne passe pas par la boite a air.
il y a une soupape de surpression d'air qui l'ouvre ou le ferme, commandée par un tuyau venant du moteur. La débrancher revient a laisser ouvert tout le temps l' acis.

les problèmes du acis :
avec l'age de la voiture, le acis fait du bruit, genre tôle qui vibre, ou bruit métallique a certain régime, voir au ralenti. au pire, il peut se gripper, car il y a un joint en aluminium qui relie le acis au moteur, et l’humidité passe avec le temps (mon cas, le acis ne fonctionnait plus - c'est simple a vérifier, essayez de commander la soupape a la main moteur éteint, il y a une légère résistance, mais si c'est impossible, le acis est grippé)
en fait, les 4x tubes d'admission d'air vont ou non dans un boite a air intégrée au acis, et ce changement est commandé par une soupape qui elle même commande 4x clapets, ces 4x clapets sont liés 2 par 2. les clapets des cylindres 1 et 2 sont directement reliés a la commande de la soupape et ne font jamais de bruit. les clapets des cylindres 3 et 4 sont tous 2x liés au 2x autres par un clips en cuivre qui vieillit mal. et donc, il y a un décalage voir un jeu entre les 2x paires de clapet, et donc, ca vibre...

[avel 0]

au pire Ju' j'ai un ECU d'avance a la maison , passe demain après midi si tu veux on vas regarder tout ça

[Julien323BG 0]

Ok pour cet aprem vers quel heure et faudrait qu'on se rejoigne quelque par ou que tu me passe ton adresse car sais pas ou tu habite

[EE8 0]

question bête pour les toyotistes. le TVIS et l'ACIS. c'est le même principe ?


à priori c'est l'ECU qui contrôle l'ouverture de la soupape via un système de depression

donc ca peu être aussi bien un souci électrique que pneumatique

il faudrait peu être voir si le VSV est bien alimenté ?

[redji01 0]

c'est plus ou moins le même principe oui

Si j'ai bien compris , TVIS = 3S-GTE et ACIS = 3S-GE

J'ai regarder le manuel de réparation , Moteur au ralentie il doit etre en dépression ( donc tiré ) et a 5100tr/mn il doit y avoir 0 de pression .

[Invité]

Comme demande voila la bar de rev2..

[Julien323BG 0]

Et bien se système d'ACIS c'est un vrai bordel avec toute ses durites qui vont partout et a des endroit vraiment pas très accessible n'est-ce pas Avel ....

Donc on a regarder tout ça mais il se trouve que entre son MR et le miens c'est pas tous à fait pareil



-Ce qui est encadrer en rouge n'est pas présent sur la voiture D'avel et si j'ai bien compris se serait un système qui permet de contrôler l'évaporation de carburant

-Pour ce qui est entourer en bleue c'est une soupape de commutation à dépréssion bimétalique (BVSV) et par contre la durite que j'ai surligner en vert je l'est plus
mais je pense que ce n'est pas primordial pour le fonctionnement de l'ACIS

-Et la durite en violet sur la MR d'Avel c'est boucher alors que moi c'est relier à un petit boitier dons je sais pas dutout à quoi ça sert


Par contre comme sur le schéma de EE8 et tout les autres que j'ai pu voir la durite qui par du VSV est relier directement à l'actuator alors que moi c'est pas le cas donc
j'ai déja ça régler et contrôler si tout le reste des branchements son bon.

Si ça marche toujours pas il restera à contrôler si l'ECU envoi bien du jus au VSV.


Enfin, un peu de prise de tête en perspective

Merci EE8 pour le schéma, c'est celui du 3S-GTE mais c'est le même principe et merci Avel pour le coup de mains hier après midi


Pour la bar natsumi peut tu m'envoyer par mp à combien tu la fais, merci

[EE8 0]

Julien323BG a écrit:

-Ce qui est encadrer en rouge n'est pas présent sur la voiture D'avel et si j'ai bien compris se serait un système qui permet de contrôler l'évaporation de carburant

dans ce cas ca serai un système de canister. qui fait partie de certaines normes anti-pollution ... donc "normal" suivant l'année et la provenance que ca ne soit pas sur toute les MR

Julien323BG a écrit:

-Pour ce qui est entourer en bleue c'est une soupape de commutation à dépréssion bimétalique (BVSV) et par contre la durite que j'ai surligner en vert je l'est plus
mais je pense que ce n'est pas primordial pour le fonctionnement de l'ACIS

aucun système électrique de branché sur cette soupape ?
tu dis que tu n'as plus la durite. mais il y a des bouchons pour la remplacer ?

Julien323BG a écrit:

-Et la durite en violet sur la MR d'Avel c'est boucher alors que moi c'est relier à un petit boitier dons je sais pas dutout à quoi ça sert

t'as une photo du petit boitier ? ^^

Julien323BG a écrit:

Par contre comme sur le schéma de EE8 et tout les autres que j'ai pu voir la durite qui par du VSV est relier directement à l'actuator alors que moi c'est pas le cas :Shocked: donc
j'ai déja ça régler et contrôler si tout le reste des branchements son bon.

ah tiens. Oo
mais dans ce cas là tu as quoi de relier à l'actuator ?

Julien323BG a écrit:

Merci EE8 pour le schéma, c'est celui du 3S-GTE mais c'est le même principe et merci Avel pour le coup de mains hier après midi

de rien

tu as encore de quoi t'amuser on dirait