blicksrsi 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 je pense que l'orifice pour la roue de ton escargot sera plus gros sur le neuf que sur le T3!! il faudra aussi ralonger le vices de ton collecteur vu que tu mets une entretoise, si modif il y a besoin biensur!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 Si au final, l’échappement est différent… je le mettrais en vente… trop de modif pour un résultat peut-être pire qu’avec mon turbo d’origine avec l’escargot fendu !!! Blicksrsi : Bruno77 a écrit plus haut que tu en avait trouvé un sur ebay motors ... avais-tu eu de telles différences avec l'origine ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
blicksrsi 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 ouai c'est pour ca que je te dis toutes les modifications a faire pour qu'il monte!!!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 Le résultat est bon ? Niveau puissance ? ca mérite de telle modif ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
blicksrsi 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 faudrai queje le remonte pour te le dire!!! mais d'après mes souvenir ca marchai pas mal! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 Bon, je viens de comparer les deux... y a rien à voir... L'échappement est bien plus gros... je suppose que je pourrais toujours mettre le compresseur du T3 pour éviter les adaptations avec les câles et déplavement du radiateur... mais pour l'échappement... l'escargot est énorme... Je suppose qu'un simple 1,6l ne pourra pas lancer une si grosse turbine... Je vais devoir le revendre... Autant dire que je suis vert ... 300 € dans le c.. l Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bruno77 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 blicksrsi l'avait monté comme ca au depart, ca allait bien sauf que le turbo se declanchait beaucoup plus tard que le t3, c'est pour ca qu'il faut mettre l'escargot et la turbine d'echappement du t3 dessus, tu souffle pareil qu'a l'origine et plus fort Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 Le problème est que je n'ai pas de coquille d'échappement T3 propre... en plus, le diamètre des durites du comprésseur sont beaucoup plus grosse... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
ilyes11 0 Posté(e) le 25 septembre 2008 aïe, dommage , revend le vite fait sur ebay, et puis reprend toi un T3 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 26 septembre 2008 Ben ouais... dommage ! J'lai mis à 250 € sur le bon coin? Avec un échange possible contre un T3 un bon état ! Il est neuf... ca intéressera bien quelqu'un !.... j'espère..... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 2 octobre 2008 Hello ! Un bon samaritain du forum m'a dépanné d'une coquille non fissurée ! Merci encore ! Je viens de la recevoir et je vais pouvoir réparer... J'ai toujours mon turbale neuf ! Pensez vous que ca valle le coup de faire la modif décrite plus haut par Blickrsi afin d'en profiter pour gagné de watts ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
momo77rst11 0 Posté(e) le 2 octobre 2008 chrislespneus a écrit:Hello ! Un bon samaritain du forum m'a dépanné d'une coquille non fissurée ! Merci encore ! Je viens de la recevoir et je vais pouvoir réparer... J'ai toujours mon turbale neuf ! Pensez vous que ca valle le coup de faire la modif décrite plus haut par Blickrsi afin d'en profiter pour gagné de watts ? c'est sympa de sa part si c'est la personne a la quelle je pense le turbo n'avais aucun jeu , il est etais sur une caisse motorsport. content pour toi et met l'autre en vente a mon avis, c'est toi qui vois. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 2 octobre 2008 Il est effectivement sur motorsport... mais je vais récupérer que la coquille ! Le corps du turbo est refroidis à l'eau alors que le mien non... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
tonton gus1 0 Posté(e) le 3 octobre 2008 en fait je viens de voir que tu avais repris la restau du turbo mais c'est normal que l'autre n'aille pas car c'est un T4 (c'est écrit dessus). Pour info un turbo prepa de cos à un AR de 42 alors quand je lit celui du tiens ça ne m'étonne pas. Un conseil demande avant d'acheter. Sinon bonne continuation et un autre conseil répare le tien et laisse le T4 comme ça si tu ne veux pas finir pas griller un piston. Bon taf chris. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
lecouplegoth 0 Posté(e) le 3 octobre 2008 eh content que sa avance, elle est tellement belle cette rst1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 3 octobre 2008 Ca marche, je laisse tombé le bidouilllage de turbale ! Par contre, tontongus, c'est le vendeur qui m'avait conseillé celui-ci en me disant qu'il devrais convenir... n'étant pas un spécialiste... je l'ai cru ! quel con ! je ne me laisserai plus avoir ! Merci lecoulpegoth... vivement le remontage ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DAVID1411 0 Posté(e) le 3 octobre 2008 c est bon chris ? t as commencé a demonter ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 3 octobre 2008 non... pas encore ! Faut d'abord que je l'emmène chez Durant Service pour le démonter proprement et enlever le goujon qui est pété dans l'un des trou. Ensuite, j'attaquerais le remontage ! J'ai pas eut le temps cette fin de semaine... je pense m'en occupper la semaine prochaine ! Doucement mais surement ... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
16venturi1 0 Posté(e) le 3 octobre 2008 sinon sur burton il ya des T3 neuf standart puis stage 1 stage 2.. mais c tnt chere 1000 euro +- je comprend pas et puis sur des piston dorigine cvh prendre le stage 2 qui est fais 200bhp 20psi sa va tenier les pistons??? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 1 novembre 2008 Hello tout le monde ! J'ai enfin pu démonter proprement la coquille et la refaire nickel ! Un grand merci au beau-père d'un pote qui m'a bien dépanné pour cette réparation. Pas de fissure à déclarer au niveau du clapet de décharge ! Par contre une bonne fissure est présente au niveau de l'escargot ! et elle se propage vers l'ouverture de la turbine. Il me semble que là ou la fissure est située, ce n'est pas trop grave ! Qu'en pensez-vous ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
momo77rst11 0 Posté(e) le 1 novembre 2008 chrislespneus a écrit:Hello tout le monde ! J'ai enfin pu démonter proprement la coquille et la refaire nickel ! Un grand merci au beau-père d'un pote qui m'a bien dépanné pour cette réparation. Pas de fissure à déclarer au niveau du clapet de décharge ! Par contre une bonne fissure est présente au niveau de l'escargot ! et elle se propage vers l'ouverture de la turbine. Il me semble que là ou la fissure est située, ce n'est pas trop grave ! Qu'en pensez-vous ? c'est celui que tu as acheter ou le tiens? je ne suis pas expert mais là a mon avis c'est doit etre pire qu'au niveau du lapet de decharge. bon courage . Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 3 novembre 2008 Salut Momo! C'est la coquille du turbo que David du forum m'a envoyé. La fissure n'est pas bien belle ! mais il me semblait que les pertes possible étaient plus limité qu'avec la fissure au niveau du clapet ! Quelqu'un pour nous confirmer ces analyses ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
bruno77 0 Posté(e) le 3 novembre 2008 je ne suis pas expert mais je pense que ca n'est pas bien a confirmer par les tontons Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 3 novembre 2008 Help les tontons ! C'est claire que ces deux coquilles ne sont pas neuves.... Mais il faudra bien en choisir un sur les deux car je sens que je ne suis pas près d'en trouver un en bon état ! Voici mon encien turbo : Fissures sur l'ouverture clapet et très vilaine fissures à l'intèrieur. Celui de David est nickel au niveau clapet, mais fissure au niveau de la turbine d'échappement. Entre les deux, je partirais plus sur celui de david... L'avis des Tontons m'aiderait bien sur ce coup... PS : je viens de voir un échappement non fissuré sur ebay ... 240 €... c'est cher, mais quite à avoir acheter un turbo neuf qui ne convient pas... j'aurai mieux fait d'acheté ça... Ho le con ... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 5 novembre 2008 UP ! Pas de spécialiste Turbo dans le coin ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
tonton gus1 0 Posté(e) le 6 novembre 2008 En gros je dirais qu'une fissure n'est jamais bonne a avoir car de toutes façons c'est une source de fuite. Mais bon dans un premier temps met celui de david car il n'as pas de fissure au niveau du clapet de waste-gate donc pas de perte de pression et a moins que la fissure qui court en sortie de turbine ne soit très profonde ça ne craint rien car c'est la sortie de l'escargot, donc on s'en fout. Même à 1 bar ça ira par contre je ne garantie pas le temps, ça peut ne pas tro bouger comme ça peut se refendre d'ici 50 bornes. En gros mais le car ça ira bien, et retrouve en un autre, en attendant amuse toi bien avec ta voiture. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LoulouXR3i 0 Posté(e) le 6 novembre 2008 En forme le tonton aujourd'hui! Merci pour tout tes conseils! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 6 novembre 2008 OK, merci pour ta réponse tonton gus ! Je vais suivre ton conseil : remonter celui de david en attendant d'entrouver un en meilleur état. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
TontonLudo 0 Posté(e) le 13 novembre 2008 Non d'une pipe en bois, j'avais pas suivi ton post et j'avais pas vu que tu galèrais comme ça... Moi je pense que tu as deux solution, soit tu arrêtes les frais et tu utilise ce que tu as pour te faire un turbo correct "provisoire"...ça peux durer comme lacher très vite, une fissure c'est pas bon, mais dit toi que quasiment tout les turbo qui on de l'age sont fissuré et ils fonctionne bien quand même.... Ou alors tu te dis que tu veux régler cette histoire une bonne fois pour toute, tu investie, mais cette fois quite à remettre des sosu tu prends une valeur sur type un T3 d'origine ou hybride, qui te coutera entre 400-500 € et 1000€ en fonction du choix... Mais une chose est sure ne fais plus de frais pour un truc de dépannage, genre une autre coquille ou autre, car si tu mets en core des sous dedans et que ça lache là tu être vert grave! Bon courage Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 13 novembre 2008 ok merci pour les infos ! Effectivement c'est la galère ! Je vais remonter en solution provisoire la coquille de David comme m'a conseillé tonton gus ! Par contre j'avais fait des repères pour le remontage ... mais avec le dégrippant et le nettoyage des pièces... elles se sont barrés et j'ai quelques doutes sur l'angle à avoir entre l'échappement, le corps centrale et le compresseur ! La loose ! Quelqu'un aurait une photo d'un turbo monté svp pour m'éclairer ? Merci Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
TontonLudo 0 Posté(e) le 13 novembre 2008 Pour le montage regarde ce que j'ai écris sur le post de momo, pour les repères, laisse tombé, moi j'ai fait un montage totalement reconstitué de pleins de turbo, sans équilibrage sans rien, mon turbo ne fume pas un péte, il souffle régulièrement à 1.2 (bientôt 1.4) et il a maintenant bien 10-15 milles kilomètres.... A+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 13 novembre 2008 ca roule Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
tonton gus1 0 Posté(e) le 13 novembre 2008 De toutes façons faut que sa souffle !!!!! Alors autant finir celui de david... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 24 février 2009 Bonjour à tous... Ca y est... ca souffle... Merci encore à David pour la coquille d'échappement... et à vos conseils les tontons... Mais c'est encore pas le mistral... Mon mano m'indiquait 0.9 bar de pression... quasi 1 bar quand je l'ai achetée... et je suis tombé à 0.5 bar... Faud que je jette un coup d'oeil car j'ai peut-être mal serré une durite, ou alors la tige de la waste gate n'as pas tout-à-fait dans l'axe d'origine => va falloir que je la retende... ou encore j'ai un doute sur l'embranchement des deux petites durites d'aire qui se branchent : l'une sur le compresseur, l'autre sur la waste gate... ca peu jouer si j'inverse les branchements ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 21 mars 2009 Hello, J'ai démonté les durites d'admissions, changé les colliers afin de prévenir toutes fuites, et le turbo souffle toujours à 0,5 bars... J'ai remarqué que la waste gate n'est pas exactement en face du clapet sur la coquille ; La tige est donc très légèrement de bia... Est-ce normale ? Devrais-je retendre la tige de la west gate ? Merci de vos réponses... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
tonton gus1 0 Posté(e) le 21 mars 2009 Ben normalement la tige est parfaitement dans l'axe, pour pas tirer et de biais et l'abimer. Tu as peut etre sauter un emplacement en le remontant, en gros il y a 6 taraudages pour mettre 6 vis sur la coquille d'admission, et comme la pate de la waste gate à 2 trous il y a donc 3 façons de mettre la patte à 3 emplacement différents, évidemment tu ne peux pas la mettre en haut sinon ça ne passe plus. Mais ça arrive souvent qu'on décale la patte d'1 trou et que du coup la WG soit plus en face, alors au remontage la tige de la WG est de travers. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 22 mars 2009 Effectivement, je vérifierais, mais l'angle de la tige avec la waste-gate est moins important que si j'avais tout décalé d'une visse. Si la tige doit être parfaitement droite... je me demande plutôt si je n'ai pas décalé très légèrement en remontant la partie compresseur sur le corps du turbo !!! Je vais faire une photo pour te montrer le problème. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
TontonLudo 0 Posté(e) le 22 mars 2009 Hello, il faut voir de combien est décalé la tige, mais d'origine elle n'ai pas exactement dans l'alignement du clapet, en général tu ramene la tige d'environ 1 cm pour la mettre dans le clapet ! Mais en tout état de cause ça n'est pas ça qui empécherais ton turbo de soufflé au contraire il soufflera trop fort si ta wastegate déconnais... A+ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
chrislespneus 0 Posté(e) le 22 mars 2009 Merci ludo, je n'ai pas eu besoin de ramener la tige de 1cm... il n'y a donc surement pas assez de tension pour maintenir la fermeture du clapet, ce qui expliquerait le manque de pression. Je regaderai tout cela et ferais des photos. Merci pour vos infos Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
