Faiblesses 2,5l

[xAv10 0]

On commence a avoir un peu plus de recul sur ce moteur depuis le temps qu'on le pratique...

Alors je me permets de vous alerter sur 2 petits points qu'ils me semblent important de bien avoir a l'esprit :

1 Ce moteur sort facilement du couple, un peu de boost est c'est parti...
Par contre, le contraintes mécaniques sont grandes. Beaucoup de joints de culasses ont "laché" suite a des augmentations de boost.
Il ne faut donc pas être trop gourmand avec la pression, le 2,5l encaisse moins bien que le 2l.

2 La crépine peut se fendre, entrainant une chute radicale de la pression d'huile dans le moteur, et là ça peut faire encore plus mal...
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1553337&page=11
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1734435&highlight=pickup




Je conseille donc a tous les possesseurs de 2,5l de monter un mano de pression fiable, et a la moindre variation anormale de la pression (chute en phase d'accel par exemple), de faire vérifier sa crépine, même si celle ci est difficile d'accès.

[ju01 0]

ils parlent d'une "carto" chez sub? surtout pour la X a priori?

[sti04 0]

solution pour la crépine ?
parce que je pense qu'il ne faut pas la remplacer par de l'origine non, sinon rebelotte ?

[mackie07 0]

Pas entendu parler de crépine renforcée alors ?

Sur les IX, vous avez abandonné les roulements faiblards pour prendre une crépine faiblarde ? Pas glop... :-(

[xAv10 0]

conjoncture de piquage de matière, associé aux vibrations moteur, ça peut facilement se fendre... La brasure doit provoquer des points de faiblesses.
Il existe une pléiade de photos sur les fofos anglosaxons et US, ça pète toujours au même endroit de la même façon :

quelques photos ici avec une crépine renforcée :
http://www.killerbmotorsport.com/index_files/OilPickupStory.htm

[kri1 0]

je me sens moins seul

c'est la tienne qui a laché Xav, sur la photo elle etait pas encore completement fracturée, j'imgine que le bas moteur a été preservé non?

[mackie07 0]

Je connais une STi 9 de Bordeaux qui l'a eu à moins de 30.000 km, mais c'était déjà une 3 ou 4è main....

Sinon, sur le WCS, on parle de 40-50.000 km...

[kri1 0]

ca n'est pas lié a la remap...

[boomer111 0]

k

[kri1 0]

oups

[xAv10 0]

kri a écrit:

je me sens moins seul

c'est la tienne qui a laché Xav, sur la photo elle etait pas encore completement fracturée, j'imgine que le bas moteur a été preservé non?

oui, et graçe a toi et ta triste experience... ma pression a chuté a l'arret au ralenti, j'ai coupé rapidement.
Je verrai au remontage si tout va bien.
Je n'étais pas sur le Nür moi...

[kri1 0]

tu as trouvé de la limaille dans le carter?

cb de borne ton moteur?

[heiansandan 0]

lorsque subaru fait un changement de bloc, ils changent la crépine ou ils reprennent l'ancienne ?

[kri1 0]

[sti04 0]

heiansandan a écrit:

lorsque subaru fait un changement de bloc, ils changent la crépine ou ils reprennent l'ancienne ?

à ton avis, on peut la garder l'ancienne ?

[heiansandan 0]

c'est évident que dans ce cas elle est remplacée, ce que je veux dire c'est quand le bloc est changé pour une autre raison ?
En gros lorsqu'un bloc est changé par subaru, est-ce que la crépine est systématiquement remplacé ?

[xAv10 0]

faut leur poser la question.

[OTU38 0]

La crépine du 2l est-elle différente ??

[mackie07 0]

La référence semble être similaire sur mon CD d'atelier...

[coucou2111 0]

mackie07 a écrit:

La référence semble être similaire sur mon CD d'atelier...

Et la référence c'est quoi sur ton CD Greg ?

Tu as pas la notice explicative pour le changement ? Je l'ai trouver en anglais mais bon

http://www.iwsti.com/forums/how-install/157653-install-oil-pickup.html

Et le temps nécessaire ? Sinon avis aux experts ?

Sinon pour les psychopathes comme qui ont certaines craintes une petite vidéo sympa sur le sujet :

Mécaniquement ça tiens bien ! Mais aux nombreuse vibrations

Question : Le problème de casse ne serait t'il pas due aux résonances vibratoires engendrées par les lignes gros diamètres et leur son très sourd ?

[riquet 63 0]

bon ben les gars,
ça fait peur,
il va falloir que j'investisse rapidement dans un mano de pression d'huile.

merci pour l'info

[kri1 0]

et fais verifier ta crepine visuellement tous les 20-30000
car un mano de P° n'est valable que si la fracture se fait progressivement, et surtout s'il est fiable.

[cedric73 0]

coucou21 a écrit:

Tu as pas la notice explicative pour le changement ? Je l'ai trouver en anglais mais bon

http://www.iwsti.com/forums/how-install/157653-install-oil-pickup.html

à la vue de cette notice , il faut sortir le bloc moteur ...

est ce que ça correspond au 2,5l le fait de sortir le moteur ?
ou bien le demontage du carter d'huile pour acceder a la crepine peut se faire par dessous ? ( avec une fosse ou pont elevateur )

et votre avis pour une auto encore sous garantie juste que sept 2010.
Faut il la remplacer maintenant , ou plus tard ( à la fin de garantie ) et craindre une potentielle casse ?

[xAv10 0]

ça se fait par en dessous, mais faut bien soulever l'ensemble moteur/boite car le berceau gène en dessous.

Rien a remplacer, c'est pas dit que ça se fende, je conseille juste le mano de pression d'huile, c'est tout !

[maximumattack 0]

Bonjour,
Je me demande si la pose d'un flexible (tresse) sur le tuyau d'origine ne serait pas une bonne chose. Tu démonte une fois pour toute !? Personne n'y aurait-il pensé ?
Je dis ca parce que je m'interesse à une STI 9 avec 100'000 mais moteur changé par Sub`à 60'000 !
Salutations

[arnaud7 0]

Une crépine renforcée c'est quand meme plus simple et plus sur ,surtout que le tube de la crépine sert de support

[thc1 0]

Salut,

Dite j'aurais une petite question au technicien ?

Savez-vous les différence entre un moteur WRX et STI de 2006? Car on sais que le bas moteur est le même mais pour les interne ca donne quoi? genre les ressorts (histoire de monter le rupteur comme sur la STI), les biellle, les piston etc...

Es-ce que quelqu'un sais exactement ? Car j'ai vu que y avais de la WRX 2006 bien monté par ici.

Merci

P.S. pour la crépine je suis entrain d'y penser... et pour un JDC simplement un renforcé suffit ou faut passer a du plus gros?

[xAv10 0]

le bas moteur de wrx 2,5l est en semi close deck ?

Pour le JDC, l'origine va très bien, faut plutôt aller renforcer les goujons.

[thc1 0]

Oui oui subaru n'a pas redévelopper un open pour les 2.5l

Ok donc le jdc restera je pense que je changerais les goujons quand j'y mettrai un strocker

[DD SUB 0]

le 2l5 a évolué sur les STi 2011 ou pas ? (crépine, conso d'huile...)

[mackie07 0]

DD SUB a écrit:

le 2l5 a évolué sur les STi 2011 ou pas ? (crépine, conso d'huile...)

Selon la doc commerciale, le moteur n'a pas évolué par rapport à la X...

[agron-subaru-sti-passion 0]

xAv a écrit:

le bas moteur de wrx 2,5l est en semi close deck ?

Pour le JDC, l'origine va très bien, faut plutôt aller renforcer les goujons.

oui le 2.5l wrx est en semi closed deck

[XNWRX 0]

Le bloc bas moteur 2.5 est strictement identique entre WRX et STi 9. Par contre les internes ne sont pas les mêmes. Idem coté culasses.
Pour la STi 2011, le bloc est identique à la STi 2010 mais les internes ont été changés : nouveau vilo (on se demande pourquoi!), nouvelles bielles, coussinets trimétal d'origine, pistons différents, mais a priori toujours moulés, peut être avec un traitement partculier.

[mackie07 0]

Heu... Même les pistons forgés sont moulés... Le forgeage est juste un traitement spécifique du métal avant refusion pour le coulage final.

Source d'info : aciérie & forges Boehler en Autriche qui nous fournit en lingots pour l'industrie nucléaire.

[XNWRX 0]

On parle pas de la même chose alors. La forge n'a rien à voir avec un traitement thermique même si en général il se fait à chaud. Pense au forgeron qui forge en martelant l'acier...
Un piston moulé est ...moulé point barre. il peut ensuite subir des traitements thermiques pour lui conférer des propriétés particulières ou un enrichissement en matière/gaz particuliers. c'est le cas de tous les pistons moulés.
Les pistons forgés sont...forgés, c'est à dire qu'après usinage, ils subissent un forgeage (c'est à dire un changement de forme par déformation élastique de la matière, à chaud en général pour les pistons, mais ça peut être à froid aussi). Cette déformation élastique modifié la structure christaline de l'acier le rendant plus résistant qu'un simple moulé. Et surtout il ne peut y avoir ensuite de refusion et donc de coulage puisque dans ce cas, l'effet duforgeage disparaît totalement...
cqfd...
Donc jante ou piston c'est tout pareil, rien à voir entre du moulé ou forgé, traitements thermiques ou non

[ju01 0]

Ya pas une histoire que les pistons forgés sont plus denses que les normaux?

[heiansandan 0]

XNWRX a écrit:

On parle pas de la même chose alors. La forge n'a rien à voir avec un traitement thermique même si en général il se fait à chaud. Pense au forgeron qui forge en martelant l'acier...
Un piston moulé est ...moulé point barre. il peut ensuite subir des traitements thermiques pour lui conférer des propriétés particulières ou un enrichissement en matière/gaz particuliers. c'est le cas de tous les pistons moulés.
Les pistons forgés sont...forgés, c'est à dire qu'après usinage, ils subissent un forgeage (c'est à dire un changement de forme par déformation élastique de la matière, à chaud en général pour les pistons, mais ça peut être à froid aussi). Cette déformation élastique modifié la structure christaline de l'acier le rendant plus résistant qu'un simple moulé. Et surtout il ne peut y avoir ensuite de refusion et donc de coulage puisque dans ce cas, l'effet duforgeage disparaît totalement...
cqfd...
Donc jante ou piston c'est tout pareil, rien à voir entre du moulé ou forgé, traitements thermiques ou non

Y'a pas un mot en trop ou en moins, tout est dit...

[mackie07 0]

xAv a écrit:

Pour le JDC, l'origine va très bien, faut plutôt aller renforcer les goujons.

On en parlait hier avec Arnaud et c'est vrai que ta suggestion n'est pas mal car si la quelité des goujons est en baisse, il s'étireront davantage au serrage et du coup, la mise en compression du joint ne sera pas bonne... Sur sa STi, Arnaud avait déjà des traces sur les portées, comme quoi les gaz avaient commencé à se frayer un passage...

[Dav03 0]

Bonjour,

Je suis hésitant à faire l'acquisition d'une sti à partir de 2010, mais je lis que le moteur 2.5 l est fragile est ce que c'est vraiment le cas même en laissant le moteur d'origine?

car je suis étonné de voir toutes ces subaru sti qui sont vendue dans la région ou j'habite et qui me semblent ne pas avoir eu ce problème.

A quoi faut t'il faire attention au niveau de la fiabilité de ces sti à partir de 2010 car j'ai le souvenir d'avoir entendu du bon niveau fiabilité chez subaru, en tout cas il y à quelques années.

Merci pour les réponses

[sti04 0]

les 10/11 ne doivent pas rouler avec une ligne décat sans remap, les learning se mettant en place vont donner un AFR bien trop pauvre ---> EGT élevés ----> casse piston !

les crépines sont à changer d'office, sinon, c'est un excellent bloc.

[Dav03 0]

Merci pour ta réponse ça me rassure concernant ce moteur

[ribeiro1 0]

on peux aussi lire sur divers forum, que les sti11 ont des problémes épaulement de segment , et une conso d'huile ce fera apparaitre, puis case depart pour des pistons neuf

[sti04 0]

sur les blocs de 10 et 11, très souvent après avoir monté une ligne décat, learning à l'ouest, trop pauvre ---->egt trop haut

[ribeiro1 0]

sti04 tu peux m'expliqué Learning et egt? cela signifie quoi?
en faite je demande cela car dans une 15 de jours je récupére ma futur sti 11
mappé ligne full decat invidia q300 pompe stécifique pour map etanol dump etc...
mapp bi carto etanol 397cv
du coup cela fait peur quand quelque personne affirme préaré ou pas cela arrivera obligatoirement ce problémes épaulement de segment vous y croyait vous chaque sti x et xI?
celle ci a 49mkm et la prépa a 5 mille km
merci a vous de m'eclairer

[arnaud7 0]

Les EGT (Exhaust Gaz Temperature) c'est la temperature des gaz d'echappement ,si le melange est trop pauvre ça monte
Les Learning c'est les corrections je crois mais ça les pros t'expliqueront mieux   

[sti04 0]

arnaud7 a écrit:

Les EGT (Exhaust Gaz Temperature) c'est la temperature des gaz d'echappement ,si le melange est trop pauvre ça monte
Les Learning c'est les corrections je crois mais ça les pros t'expliqueront mieux   

Learning fuel: correction fuel long terme, moyenne établie par l'écu en roulage.

[ribeiro1 0]

merci ,concrétement , une sti 11 préparé a etanol 400cv et 50mkm croyait vous que cela soit vraiment fiable? ou vais je obligatoirement avoir ce probleme épaulement segment merci,puré trouvé une 4x4 turbo moderne sans soussi moteur ya vraiment plus rien

[mackie07 0]

ribeiro a écrit:

puré trouvé une 4x4 turbo moderne sans soussi moteur ya vraiment plus rien

Y a encore la Lan' Evo X...que perso je prendrais plutôt qu'une STi 12... Mais bon ça boit bien trop pour mes km annuels !  

[sti04 0]

c'est fiable d'origine ....

de toute façon, bloc stock + prépa, ça roulera toujours, même si le piston se fissure inter segment, la conso d'huile augmentera, ce sera le signal.

[ribeiro1 0]

pardon c'est 60mkg quel a