Fiabilité banc, wpsm et autres

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

frenchyyii a écrit:

si tu as fais un reset, c'est comme ca qu'il va apprendre ses valeurs

si ca tient pas le 16, c'est qu'il y a un binz

tu n'as pas trop mis de pression en haut ? si le KS detecte, tes IAM chutent

au rupteur je doit avoir 1 bar

Ta pompe agonise dans les tours...

trop de pression alors gerald
ou la pompe qui fatigue?

[Invité frenchyy]

elle suit plus, passe a la walbro

[agron-subaru-sti-passion 0]

frenchyyii a écrit:

elle suit plus, passe a la walbro

ok

[sti04 0]

pour faire remonter l'IAM à 16, il faut mettre l'AVC-R en OFF, et juste une accel à partir de 2000tr jusqu'à 4 ou 5000tr suffit

ET CHANGE TA POMPE !!!

tu as une voiture qui marche maintenant

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

pour faire remonter l'IAM à 16, il faut mettre l'AVC-R en OFF, et juste une accel à partir de 2000tr jusqu'à 4 ou 5000tr suffit

ET CHANGE TA POMPE !!!

tu as une voiture qui marche maintenant

ok je vais faire ca
oui la pompe je vais la commander
fait chier de l avoir laisser sur ma prodrive
elle etait toute neuve

[subkinder 0]

sti04 a écrit:

agron25 a écrit:

pour un passage au wpsm .
vous faite comment ?
sur qu elle rapport
et il y a des reglage a faire ou pas avant ?

aucun réglage à faire, c'est un calcul estimé par rapport à la masse d'air admise.
ce calcul s'est avéré très fiable par rapport à tous ceux qui sont passés au banc
bien sur, dans le cas où il n'y a pas de boitier trompeur genre wp

Donc si on a un WP, on ne peut pas mesurer sa puissance avec le WPSM?

[agron-subaru-sti-passion 0]

subgégé est ce que tu as develloper une license pour WRX 2006?

[mackie07 0]

De mémoire, il doit y avoir déjà 2-3 wrx 2,5 équipée du wpsm... Regarde sur le forum du wpsm (d'ailleurs je vais y aller "râler" que je ne l'ai pas encore reçu 5 semaines après ma commande...)

[sti04 0]

mackie07 a écrit:

De mémoire, il doit y avoir déjà 2-3 wrx 2,5 équipée du wpsm... Regarde sur le forum du wpsm (d'ailleurs je vais y aller "râler" que je ne l'ai pas encore reçu 5 semaines après ma commande...)

tu ne l'auras pas, il n'est pas encore finalisé pour sti9, il manque entre autre la charge moteur
ça va venir, patience

[mackie07 0]

Ouaip, mais déjà ne serait-ce que le plaisir de lire MES chiffres et de les comparer aux tiens...

[mackie07 0]

Bon alors, quelques chiffres de ma 'Club' full stock au WPSM 7.4e :
En 4ème : 3 logs à 338-338-339 ch, 44,40-43,97-44,37 de couple
Pression turbal maxi : 1,16-1,15-1,14 bar

Bon, je mettrais demain le log sur le forum du WPSM, mais j'ai l'impression que ça confirme les dires de mon vendeur, à savoir que la 'Club' a un ECU boosté pour 300 ch...

Avec ça, je ne m'étonne plus trop d'avoir réussi à doubler et larguer une Gallardo sur petites routes vers Vocance...

[2NI1 0]

Pour les Anglicistes, il y a un super article sur les bancs à rouleaux dans le denier Japanese Performance. Un article qui interresserait surement Gérald et ou on démystifie qq idées reçues...
On y parle mapping au banc VS mapping on zi road entre autres... Et le pourquoi du comment est bien poilant!

[Hadès11 0]

C'est clair que faire les mesures sur circuit par exemple y a rien de mieux plutôt que sur banc.

[vassim1 0]

Ben bien sur, il n'avait que 200 ch de plus ma foi !

[gerald01 0]

mackie07 a écrit:

Bon alors, quelques chiffres de ma 'Club' full stock au WPSM 7.4e :
En 4ème : 3 logs à 338-338-339 ch, 44,40-43,97-44,37 de couple
Pression turbal maxi : 1,16-1,15-1,14 bar

Bon, je mettrais demain le log sur le forum du WPSM, mais j'ai l'impression que ça confirme les dires de mon vendeur, à savoir que la 'Club' a un ECU boosté pour 300 ch...

Avec ça, je ne m'étonne plus trop d'avoir réussi à doubler et larguer une Gallardo sur petites routes vers Vocance...

Effectivement, un truc différe d'après ce que tu nous donnes.
Les STi 2006 soufflent à 1.05b maxi de 4000 à 4400 puis 1.01b à 6000.
Cela donne environ 290-295cv.
Tu as trés nettement plus de boost

Par contre, un truc m'étonne quand même : sur des autos avec ligne catasport et un boost plus élevé (1.30b à 4000 et 1.2b à 6000), j'ai rarement vu plus de 340cv au WPSM.
Alors que tu as déja 339 avec 1.15...?

[agron-subaru-sti-passion 0]

donc une club aurait plus alors?

[vassim1 0]

340 ch avec 1,15 b dans ce turbo...y a un truc qui déconne effectivement.

[gerald01 0]

agron25 a écrit:

donc une club aurait plus alors?

Elles ont exactement le même Ecu.
Un truc cloche quelque part...

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

donc une club aurait plus alors?

Elles ont exactement le même Ecu.
Un truc cloche quelque part...

ben bisard ces log alors?

[gerald01 0]

agron25 a écrit:

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

donc une club aurait plus alors?

Elles ont exactement le même Ecu.
Un truc cloche quelque part...

ben bisard ces log alors?

Je jetterais un oeil quant il sera posté

[sti04 0]

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

donc une club aurait plus alors?

Elles ont exactement le même Ecu.
Un truc cloche quelque part...

ben bisard ces log alors?

Je jetterais un oeil quant il sera posté

bon, Mackie, mets tes logs en ligne

au fait Gérald, t'as eu le temps de voir les miens?

[gerald01 0]

Heu, oui

Je regarde là et je te dis

[paulo11 0]

j'ai passé ma STi8 au banc ce week end, résultat:

287.5 cv à 6192 trs/min
364,3 nm à 4659 trs/min

la config: presque full stock (juste un silencieux Inoxcar homologué) et 50'000 kms!!

le seul problème, c'est que j'ai la tôle du up-pipe qui vibre et ça me fait des fausses detections cliquetis (-6° mesurés au SM)

sinon au niveau débitmètre: 4.35 v et 228 gr/s admis

[citronVS 0]

Jolie performance pour du "presque" full stock.

Faudrait que je passe la mienne une fois, par curiosité.

[subkinder 0]

J'ai passé la mienne au WPSM à 248cv et 33.3 m/kg.

Ma config : GT 2000 + Full décat Madac en 63 + ITG

Ces valeur sont-elles fiables?

[agron-subaru-sti-passion 0]

subkinder a écrit:

J'ai passé la mienne au WPSM à 248cv et 33.3 m/kg.

Ma config : GT 2000 + Full décat Madac en 63 + ITG

Ces valeur sont-elles fiables?

normalement oui

[subkinder 0]

agron25 a écrit:

subkinder a écrit:

J'ai passé la mienne au WPSM à 248cv et 33.3 m/kg.

Ma config : GT 2000 + Full décat Madac en 63 + ITG

Ces valeur sont-elles fiables?

normalement oui

Ok, content d'avoir près de 250cv juste avec ça

[citronVS 0]

j'ai passé ma Sub au banc dernièrement Full Stock, 287.2 cv

[agron-subaru-sti-passion 0]

citronVS a écrit:

j'ai passé ma Sub au banc dernièrement Full Stock, 287.2 cv

meme pas de silencieux ?
bon resultat en tout cas
elle a la santer au moins

[citronVS 0]

agron25 a écrit:

citronVS a écrit:

j'ai passé ma Sub au banc dernièrement Full Stock, 287.2 cv

meme pas de silencieux ?
bon resultat en tout cas
elle a la santer au moins

Rien, full stock même pas de filtre, rien du tout!

Maintenant elle à un silencieux NH, donc je pense avoir grapillé 3 petits cheveaux

[agron-subaru-sti-passion 0]

citronVS a écrit:

agron25 a écrit:

citronVS a écrit:

j'ai passé ma Sub au banc dernièrement Full Stock, 287.2 cv

meme pas de silencieux ?
bon resultat en tout cas
elle a la santer au moins

Rien, full stock même pas de filtre, rien du tout!

Maintenant elle à un silencieux NH, donc je pense avoir grapillé 3 petits cheveaux

moi j avais tirer entre 290cv a 300cv sur ma STI8 DCCD full stock aussi
donc le wpsm est assez fiable qua&nd meme je trouve

[citronVS 0]

Joli!

Une Sti bien soignée ça se voit

[agron-subaru-sti-passion 0]

citronVS a écrit:

Joli!

Une Sti bien soignée ça se voit

c est clair
et qui a la santer aussi

[xAv10 0]

bon voilà le résultat de mon log avec WPSM sur STI9 stock (sauf dump HKS et walbro)

Conditions: en 4ème de 1800 à 7000 tours sur route plate avec 10°C, seul. (j'ai remarqué que chargé, les valeurs augmentent)

Couple max de 42,57 à 3840 trs/min avec 1,1 bar
Puissance max de 320ch à 6470 trs/min avec 0,95 bar

[Hadès11 0]

xAv a écrit:

bon voilà le résultat de mon log sur STI9 stock (sauf dump HKS et walbro)

Conditions: en 4ème de 1800 à 7000 tours sur route plate avec 10°C, seul. (j'ai remarqué que chargé, les valeurs augmentent)

Couple max de 42,57 à 3840 trs/min avec 1,1 bar
Puissance max de 320ch à 6470 trs/min avec 0,95 bar

sans ligne ni remap ?

[agron-subaru-sti-passion 0]

Hadès a écrit:

xAv a écrit:

bon voilà le résultat de mon log sur STI9 stock (sauf dump HKS et walbro)

Conditions: en 4ème de 1800 à 7000 tours sur route plate avec 10°C, seul. (j'ai remarqué que chargé, les valeurs augmentent)

Couple max de 42,57 à 3840 trs/min avec 1,1 bar
Puissance max de 320ch à 6470 trs/min avec 0,95 bar

sans ligne ni remap ?

oui stock
juste une pompe walbroo

[xAv10 0]

non pas pour l'instant !
mais c'est en projet

Mes valeurs confirment je pense le brin d'obtimisme du WPSM, je pense en effet avoir 300 et 40... pour mettre déja tiré la bourre avec une STI7 prépa Prodrive.

[STI2003 0]

J'ai effectivement l'impression qu'il y a un problème avec le WPSM sur les STi 9... Mackie07 aussi avait des chiffres intéressants... toutefois j'aimerais franchement que les chiffres soient justes pour eux ... la 9 serait un excellent cru :d

[xAv10 0]

Je me demande si la boite 6 influerait pas sur les mesures en 4...

[DD SUB 0]

les rapports de boite sont bien différents entre les 7/8 et la 9 non ?

[xAv10 0]

oui, il y a un sujet de discussion sur le forum du wpsm, sur les log de Makie07 je crois...
Je metterai mon log de 4ème ce soir sur le forum wpsm.

[bebeu 0]

oui boites differentes

[Armagedon 0]

Je suis pas un spécialiste mais il me semble bien que vous prenez le débit d'air que vous multipliez par un chiffre.

Le débit d'air seul n'est pas forcément kk chose de fiable pour determiner une puissance & un couple.

Normalement on prend au moins en compte la température de l'air d'admission, la pression athmo et l'humidité conjointement au débit d'air pour avoir kk chose de précis.

Le coef. multiplicateur n'est donc en théorie jamais le même selon les conditions ci dessus.

Maintenant dans certaines conditions, c'est clair que la formule peut être assez précise.

[xAv10 0]

le débat est lancé, je me poste en lecteur et attend des réponses...

xav le

[SubGege 0]

Armagedon a écrit:

Le débit d'air seul n'est pas forcément kk chose de fiable pour determiner une puissance & un couple.

Normalement on prend au moins en compte la température de l'air d'admission, la pression athmo et l'humidité conjointement au débit d'air pour avoir kk chose de précis.

Moi j'aurais parlé plutot de l'avance à l'allumage et de la richesse
parce que la température de l'air d'admission, la pression athmo et l'humidité c'est déjà plus ou moins des paramètres pris en compte avec le débit d'air (PV = nRT )

[sti04 0]

SubGege a écrit:

Armagedon a écrit:

Le débit d'air seul n'est pas forcément kk chose de fiable pour determiner une puissance & un couple.

Normalement on prend au moins en compte la température de l'air d'admission, la pression athmo et l'humidité conjointement au débit d'air pour avoir kk chose de précis.

Moi j'aurais parlé plutot de l'avance à l'allumage et de la richesse
parce que la température de l'air d'admission, la pression athmo et l'humidité c'est déjà plus ou moins des paramètres pris en compte avec le débit d'air (PV = nRT )

et oui

[michel17 0]

J'ai les même résusltats entre le banc de chez GP tuning et le WPSM.
Pour la puissance, la différence est de 2CV et le couple 1Mkg.
A savoir qu'il y avait une différence de temp de 10°C

[SubGege 0]

Merci pour le retour d'infos

[The_booster 0]

pour ma part, la voiture est passé aujourd'hui sur le banc officiel à bienne en suisse, et 259,9CV à 5950tr et 348nm de coupte à 4'850tr... full stock... et elle marche nickel... bizarre...

[aurelien10 0]

C'est quoi comme banc ?