Est ce que un turbo dois etre allimenté en huile ?

[///M3_RS 0]

t'assure trop !!!!

[M3jo6661 0]

ca donne cela comme courbe sur une Z3M avec compresseur ASA
- M Roadster Supercharged S50B32 by DA MOTORSPORT

- Engine code: S50B32 (European version, standard engine 321 hp-350 nM)
- Boost pressure: 8,5 psi (0,58 bar)
- Compression ratio: 11,3:1 (standard compression ratio)
- Maximum engine speed: 8.200 rpm (standard 7.600 rpm)
- Horsepower 447 hp >> click for the 447 horsepower dyno sheet
- Torque 489 nM
- Performance figures are as follows:
- 0-100 km/h 4,2 seconds
- 0-160 km/h 9,3 seconds
- 0-200 km/h 14,3 seconds
- Top speed 305 km/h (190 mph)

[M3jo6661 0]

M3e30Power a écrit:

M3e30power>>> tes pistons et ton moteur tiendrait avec un rapport volumetrique superieur a 8.3:1 ?

L'avantage d'avoir une rapport volumetrique plus bas c'est deja avoir une plus grand fiabilité, c'est sur qu'il faut souffler plus fort mes cela laisse au moins de la marge si tu veut rajouter des watt
car tu pourra gaver d'avantage en melange en augmentant encore la pression

[matthieu04 0]

C'est supére tout sa niveaux budger sa donne quoi une foi fini?
Pour la géstion sa ce passe comment ossi elle arive déja tout programmer?

[Le sTiMuLaTeUr 0]

Skar a écrit:

M3e30Power a écrit:

Skar a écrit:

M3e30power>>> tes pistons et ton moteur tiendrait avec un rapport volumetrique superieur a 8.3:1 ?

J'ai des bielles forgées, des pistons forgés,un vilebrequin equilibré et traité+ tout les goujons renforcés donc je pense que la méca tiendrait si le rapport volumetrique etait superieur.

ok donc tu pourrais par la suite faire encore evoluer le bloc pour soit abaisser la pression soit prendre encore plus de chevaux....

Qu'est ce que t'attend!!!!

Pas grand chose, 100chx c'est plutot sympa comme gain !!

[M3e30Power 0]

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

Skar a écrit:

M3e30Power a écrit:

Skar a écrit:

M3e30power>>> tes pistons et ton moteur tiendrait avec un rapport volumetrique superieur a 8.3:1 ?

J'ai des bielles forgées, des pistons forgés,un vilebrequin equilibré et traité+ tout les goujons renforcés donc je pense que la méca tiendrait si le rapport volumetrique etait superieur.

ok donc tu pourrais par la suite faire encore evoluer le bloc pour soit abaisser la pression soit prendre encore plus de chevaux....

Qu'est ce que t'attend!!!!

Pas grand chose, 100chx c'est plutot sympa comme gain !!

Que veux tu y sont blazé les jeunes maintenant

[M3e30Power 0]

666devilfr a écrit:

ca donne cela comme courbe sur une Z3M avec compresseur ASA
- M Roadster Supercharged S50B32 by DA MOTORSPORT

- Engine code: S50B32 (European version, standard engine 321 hp-350 nM)
- Boost pressure: 8,5 psi (0,58 bar)
- Compression ratio: 11,3:1 (standard compression ratio)
- Maximum engine speed: 8.200 rpm (standard 7.600 rpm)
- Horsepower 447 hp >> click for the 447 horsepower dyno sheet
- Torque 489 nM
- Performance figures are as follows:
- 0-100 km/h 4,2 seconds
- 0-160 km/h 9,3 seconds
- 0-200 km/h 14,3 seconds
- Top speed 305 km/h (190 mph)

C'est bien se que je dit:
Passé a peut pret 6800tr/min le compresseur s'essouffle(en fait il est a sa vitesse max) et il n'y a pas d'interet pour moi de tirer a 8200 tr/min.

[Le sTiMuLaTeUr 0]

En plus avec cette "petite" modif tu peux continuer à monter à 8.000trs

[M3e30Power 0]

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

En plus avec cette "petite" modif tu peux continuer à monter à 8.000trs

C vrai

[Le sTiMuLaTeUr 0]

Enfin je ne parle que de theorie, je n'ai pas la pratique (pour l'instant )

[M3jo6661 0]

M3e30Power a écrit:

C'est bien se que je dit:
Passé a peut pret 6800tr/min le compresseur s'essouffle(en fait il est a sa vitesse max) et il n'y a pas d'interet pour moi de tirer a 8200 tr/min.

Oui met tu peu toujours jouer sur le diametre des poulies de facon a atteindre le regime max du compresseur plus haut dans les tours

c'est sur que la courbe vas changer et ca commencera a pousser plustard

[M3e30Power 0]

666devilfr a écrit:

M3e30Power a écrit:

C'est bien se que je dit:
Passé a peut pret 6800tr/min le compresseur s'essouffle(en fait il est a sa vitesse max) et il n'y a pas d'interet pour moi de tirer a 8200 tr/min.

Oui met tu peu toujours jouer sur le diametre des poulies de facon a atteindre le regime max du compresseur plus haut dans les tours

c'est sur que la courbe vas changer et ca commencera a pousser plustard

sur un compresseur le faite d'augmenter ou de reduire la poulie va te permettre d'avoir + ou - de pression ,mais elle ne te servira pas a décaler la plage vers le haut.Enfin la poulie + petite te donnera + de chx(vu que ta pression est plus importante) mais par contre le régime maxi d'un compresseur est tellement bas dans les tours (d'ou avantage par rapport a un turbo) cela ne servira toujours a rien de l'emmener jusqu'a 8000/8200tr/min.

Le gain par rapport a un atmo a des régimes de rotation élevé est insignifiant.

Petite parenthese:

Mercedes équipe ses AMG et autre de compresseur est vous pouvez remarquer que les régimes ne sont pas elevés.
ex un sl55 Amg =476 chx a 6100tr/min et couple maxi de 71.4 mkg a 2650tr/min.Vu que le couple est tellement bas aucun interet de prendre des régimes de folie.
Regardés bien la production auto actuelle et vous comprendrez les differences de régimes de rotations entre les mécas Turbo et Compresseur.

[Le sTiMuLaTeUr 0]

Tout est une question de choix, c'est la meme chose avec les turbos

Petit turbo = pas ou peu de lag, reponse des les bas regimes mais s'essoufle en haut,

Gros turbo = l'inverse du petit

[///M3_RS 0]

conclusion faut faire un biturbo

[M3e30Power 0]

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

Tout est une question de choix, c'est la meme chose avec les turbos

Petit turbo = pas ou peu de lag, reponse des les bas regimes mais s'essoufle en haut,

Gros turbo = l'inverse du petit

Et deux gros sa donne quoi ?????

[Skar 0]

///M3_RS a écrit:

conclusion faut faire un biturbo

faut faire comme les supra

un turbo qui souffle en bas
et un autre qui prend le relais en haut...

[M3e30Power 0]

///M3_RS a écrit:

conclusion faut faire un biturbo

Non deux sural differente:

Un petit compresseur et un gros turbo en meme temps

[Le sTiMuLaTeUr 0]

M3e30Power a écrit:

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

Tout est une question de choix, c'est la meme chose avec les turbos

Petit turbo = pas ou peu de lag, reponse des les bas regimes mais s'essoufle en haut,

Gros turbo = l'inverse du petit

Et deux gros sa donne quoi ?????

Demande aux proprio des vieilles porsche bi turbo s'ils sont encore la pour temoignés


Le top serait soit un bi turbo à etage (comme la 535d par exp) ou comme la vieille et tres bonne auto lancia delta (version tres rare) qui alliait un turbo et un compresseur

[///M3_RS 0]

La Delta que tu parle c la S4 .... un monstre !!!

y a savspeed qui fais un truc dans le meme genre

http://www.savspeed.co.za/index.php?module=pagemaster&PAGE_user_op=view_page&PAGE_id=9&MMN_position=14:14

[Le sTiMuLaTeUr 0]

Oui c'est celle la meme

[Skar 0]

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

M3e30Power a écrit:

Le sTiMuLaTeUr a écrit:

Tout est une question de choix, c'est la meme chose avec les turbos

Petit turbo = pas ou peu de lag, reponse des les bas regimes mais s'essoufle en haut,

Gros turbo = l'inverse du petit

Et deux gros sa donne quoi ?????

Demande aux proprio des vieilles porsche bi turbo s'ils sont encore la pour temoignés


Le top serait soit un bi turbo à etage (comme la 535d par exp) ou comme la vieille et tres bonne auto lancia delta (version tres rare) qui alliait un turbo et un compresseur

ou la supra comme je disais plus haut..c'est d'origine un en bas et un en haut

[matthieu04 0]

matthieu a écrit:

C'est supére tout sa niveaux budger sa donne quoi une foi fini?

?????