E30 drift project ----> Pschiiit

[alexgb11 0]

Encore un week end bien chargé en mecanique :

Préparation de la cremaillere d'e36 pour la mettre ne place dans l'e30 : Il faut recuperer les bielettes de l'e30, :



On emmene titine chez mon oncle (merci tonton pour le garage ), on enleve le capot :



Vidange du liquide de refroidissement et le demontage commence :



ARbre de transmission enlevé :



voila ou on en etait samedi soir :



Ce matin, on enleve le m20 de titine :







On installe la cremaillere d'e36 non sans mal :



Et on peux enfin essayer de rentrer monsieur le 3.5l ...



Bon, ça ne passe pas du tout, il faut enfoncer le tablier :



On reesaye :





Mais ça ne rentre toujours pas en position la plus reculée ... on a resorti 3 fois le moteur, et on a enfoncé la tole au maxi, mais il n'y a vraiment pas possibilité de rentrer le moteur sans decouper le tablier ..

Donc 2 alternatives : soit on decoupe le tablier et on le mets en position la + reculée (positiopn 3), soit on la mets en position intermediare (2) ....

De plus le collecteur porte sur le longeron, il va donc falloir "eclaircir le terrain" pour que ça passe ...

[alexgb11 0]

Mon oncle a retravaillé le longeron pour que le collecteur passe !!



Chrism21 s'est occupé du radiateur de chauffage et de la ventil, son outil : la scie . L'origine est bien allégé, il ne reste plus que le radia de chauffage, un ventilateur et un (strict) minimum de plastique pour que le tout tienne ...



Yoda s'est attaqué au pont !! Un pont 3.46 avec differentiel a 25% prends la place du 4.10 soudé ...





Préparation du nouveau pont avec un silenbloc neuf :





Et voila le cadeau d'un pote (merci merci merci !!!!!!!), 2 sieges baquets en fibre tout neuf ...

[alexgb11 0]

SUite du remontage autour du moteur :





Le faisceau electrique est branché ainsi que la direction assistée, le recepteur d'embrayage, les durites d'essence, les divers durites d'air, etc ...

Le week end prochain, le moteur devrait pouvoir demarrer ....

[2NI-bavaria-motors 0]

Super Alex!

[alexgb11 0]

Merci !!

Vous avez une idee du liquide de reroidissement qui favorise le mieux les echanges thermiques ?

Du liquide bmw a faire son melange soit meme, une certaine marque, peu importe ..... ?

Je testerai, mais plus tard, le produit chez oreca qui abaisse la t° ...

[2NI-bavaria-motors 0]

Je serai toi je mettrai uniquement le liquide BMW à diluer! Les "simples" du commerce n'ont pas les bonnes propriétées apparemment... Et puis çà ne coute pas cher!

[alexgb11 0]

Grande journée que celle d'aujourd'hui !!!!

On commence par changer les bougies :



A coté, il s'agit du racord pour fixer la sonde de pression d'huile ou ça me chante (pas trop de place a l'endroit du filetage d'origine ...)

On remonte le support de filtre a huile, et la, la question se pose, lequel je mets ? Le support d'origine ou le suport de vieux m30 qui permets d'avoir un radia d'huile. A priori, vu comme ça, il faut mettre celui de vieux m30. Seulement j'ai entendu que le suport de vieux m30 causait des pertes de pression d'huile. Photo des 2 protagonistes (a gauche l'origine, a droite le vieux) :



Le bloc moteur :



Dans un premier temps, j'ai monté celui d'origine, au moins, il n'y aura pas de surprises ... Mais je me demande si, en agrandissant le trou du support (trou ou on apercoit le ressort) de vieux m30, le probleme de pression serait resolu ...
Avis aux specialistes ...

Bref, on rempli la direction assistée et l'huile moteur avant d'essayer de demarrer le moteur pour la premiere fois ...

Un peu de fluides pour titine :



Premier tour de clé sans allumage pour amorcer l'huile, puis on essaye pour de vrai ...

Le resultat ici : http://video.google.fr/videoplay?docid=6246240540637687016


YOUPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

Ca demarre et du premier coup !!!!!!!!

Bon, evidemment, c'est trop beau pour etre vrai, et comme je suis tete en l'air, quelques details ressurgissent tel : L'oubli de serrage du bouchon de vidange d'huile moteur ... , l'oubli d'une vis en bout d'aac, giclette d'huile garantie dans l'allumeur ..., ou encore un joint coupé trop court (5mm) au niveau d'un carter de distri ...

Mais ça n'entamme pas ma joie ...

Voici le radia qui prendra place : 535 e28, dimension : 575 x 465 x 34 (enfin, il va falloir encore decouper un peu de tole, la suite demain ....)



Titine toute contente :

[M@RMOTTEM3 0]

Cool Alex, j'espee la meme chose pour moi d' ici une quinzaine de jour

[alexgb11 0]

Entre 2 aperos, on a reussi a avancer un peu aujourd'hui :

Mise ne place de la comande de boite : Ave l'aide de chris-m21, on a mesuré la longueur necessaire, puis j'ai ete faire mon petit marché chez un pote qui a un petit stock sympathique de piece bm et j'ai trouvé mon bonheur ... resultat, pas besoin de couper ressouder : plug 'n play !!!!





Puis preparation de l'arbre de transmission : on recupere le palier neuf que j'avais mis sur titine lors du deces des supports moteurs :



Puis montage, ça passe nickel :





On s'attaque au radiateur : realisation de patte pour soutenir le radia d'e28 :



Le voici en place :



Par contre on n'arrive pas a raccorder la durite du bas du radia, a moins de faire un montage pas tres "pro" ...

Une durite de 535 e28 (pompe a eau -> bas du radia) irait elle, sacnate que j'ai un radia 535 e28 et une position 2 ?

[alexgb11 0]

Les newzzzz :

Voila apres le decoupage des supports des suports de radia (originalement soudé entre longeron et face avant) pour le passage du radiateur d'e28 :





Durite d'eau de 535 e28, ça passe nickel, en lieu et place !!!

..

radiateur d'eau en place :



Il prend toute la face avant !!!



Les suports inferieurs :



Vu de haut :



Soudure d'un raccors pour la durite de retour en vase d'expansion :



Le radiateur d'e28 passe nickel, mais bon, il n'y a point trop de place quand meme :



On a monté le capot a blanc, le debimetre touche le capot ...

Sinon, j'ai ete faire un tour de jardin avec, sans depasser 2000tr, ça a l'air prometteur .... A suivre !!!

[alexgb11 0]

Et ça continue ..... Vidange de la boite et remplissage avec de l'huile de boite auto .....

Puis remontage du ventilateur :



Et branchement d'une sonde pour le commander a 91° :



Remontage du bas volet et de la lame is !!



Le parechoc :



La calandre :



Le capot :



Le peintre rentre en action et nous sort sa couleur favorite :



En place :



Le fltre a air Ramair :



La sonde lamnbda toute neuve :



Les consequences du talier deformé :



Et on peut enfin la sortir du garage !!! Heureux, le gars, je vous le dis !!

[Nico77111 0]

Merci alex de ton raportage photo....le résultat doit être très très sympa ....j'ai hâte de la voir en action sur piste....enfin en crabe....

Vivement les vidéos

[greg330 0]

ça fait plaisir de voir que tu est arriver au bout


donc a va surement se croiser le 2 vivement tes premiers tests

[alexgb11 0]

Une petite photo pour montrer que le carter ne passe pas loin de la cremaillere :



Allons faire un tour chez le specialiste de l'echappement (autofast a dijon) qui me fait 2 tubes de descente sur mesure pour raccorder le collecteur Shnitzer a ma ligne inox Orbisoud :



Pose de la sonde lambda sur un tube de descente :



Voici la ligne complete et finie :



Puis on s'oocupe du frein a main. On eneleve le frein a main a cable :



On vire toutes les toles qui genent avec madame la disqueuse (remarquez au passage la joulie couleur du levier de vitesse ):



On vire les sieges pour se faire un peu de place, et demain de nouveaus sieges devraient prendre place :



ON presente le support du frein a main hydraulique et on prepare pour la soudure :



Et mon oncle soude le support :

[alexgb11 0]

Allez il faut bien poser ses fesses quelque part dans cette auto, on profite que les sieges soient demontés pour les remplacer ...

Le siege passager prend place :



Et le frain a main hydraulique en place :



Il reste les durites a passer, ça fera du boulot pour le we prochain, j'avais peur de m'ennuyer ...

Les vis de fix de l'arriere ne tombe pas en face des vis d'origine et en plus, j'ai les durites d'essence qui passe juste en dessous .....

On marque les trous au velleda :



On tient ecarter les durites d'essence :



Et madame la perceuse s'en donne a coeur joie ... Les sieges sont enfin fixés ..

[alexgb11 0]

Petite video best of 2006 : http://video.google.fr/videoplay?docid=1431068549306946950

[rouk168 0]

bravo !!!
belle metrise de la glisse
c est beau a voir

[Nico77111 0]

Bravo Alex dommage que mon congé ne coïncide pas avec le lundi 02 avril et amuse-toi bien ....vivement les vidéos

[m5 e34 271 0]

[alexgb11 0]

Il y a des jours ave et des jours sans ....

Preparation de la durite aviation coté repartiteur :



Durite montée sur le repartiteur d'origine :



Durite connectée au T a l'arriere :



Je susi passé par le conduit du cable de frein a main pour ramener la durite dans l'habitacle :



Et le tout connecté au frein a main :



Et hop on enleve l'aile pour en remettre une en meilleur etat (suite a la rotule cassée, la roue est venu taper l'aile ...)



Allez on remplace le liquide frein :



On rebranche la batterie et ohhhhhhh ça fume !!! La durite tressée dans le compartiment moteur touchait le + du demarreur !! Resultat : la durite est percée ... Grrrrr

[alexgb11 0]

J'ai donc racheté une durite avia suite au probleme du week end dernier. J'ai remis une gaine le tour de la durite dans le compartiment moteur pour eviter les CC ...
Je m'etais trompé de sens de montage au niveau du maitre cylindre (boulet !!!) et je me suis trompé dans le T des freins arriere (j'avais branché la durite d'arrivée a la place de la roue arriere gauche, forcemment ça marche moins bien !!!). bref, on va dire que c'est la fatigue ....

Voila la bonne position :



Vidange du moteur (apres 20km ...), aucune limaille, tout est nickel :sol: , le filtre a huile est aussi remplacé :



Reglage des culbus :



Et quelques bricoles, extincteur, quelques retouches de peinture a l'interieur, etc ...

Et titine avec son nouveau museau (haricot noir) :

[madmike7 0]

t'as abandonné le rose pour le haricot...


Nikel tout ça, j'ai hate de voir les vidéos

[alexgb11 0]

Aujourd'hui, premiere sortie avec titine :

DAns la matinée, plutot deçu par le 3.5l, il tire trop court, les changement d'angle sont moins vif, et le moteur est peu rageur ...

Bon, il faut le temps de s'habituer, apres le repas, je commence a me sentir plus a l'aise avec la grosse mecanique, le frein a main hydro fonctionne a merveille et j'adooore !!!

Je change de pneus (qui etaient neufs, paix a leur ame), et je remets des pneus come d'hab, en fin de vie (au dessus du temoin mais d'occaz ...) et la, c'est holiday on ice ! Dommage que je rupte trop tot (a peine 90 en 2), mais ça ira mieux quand j'aurai ma gestion, l'ideal serait qu'elle rupte utour de 7.000tr (la c'est 6.200 ). Si avec la nouvelle gestion, ça ne me convient toujours pas, je changerai de rapport de pont, mais que choisir ... un pont plus court et faire des passages en 3, ou un pont plus long et rester en 2 et la 3 pour les portions rapides .....

Du coup un peu eçu car je pensais que ça allait faire + de fumée que ça, mais bon le manque d'allonge explique cela ...

Sinon, niveau fiablité : , le moteur en a pris plein la tronche, rien casser, ça ne chauffe pas, N I C K E L !!!

[roossibdm 0]

Content de voir que le 3.5 tourne enfin nickel
mon avis, essai deja de décaler ton rupteur avec la gestion
et si ça te convien pas,
alonge un peu la démul
le coup du 3.5 fera le reste

[alexgb11 0]

Ca fais longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles !!!

Lors d'une petite journée tranquille sur circuit , une vis d'etrier s'est desseré, resulta, une jante hs :



Ca fait bizarre quand ça arrive, juste pour infos, car je ne le savais pas, et ça peut servir a d'autres, mais il faut toujours mettre un peu de frein filet sur les vis d'etrier ...

Pour la gestion moteur, j'ai decidé de craquer un peu d'argent mais d'avoir une gestion au top. Je l'ai emmené chez MP developement qui me la regle sur banc ... Je vais la recuperer vendredi ou samedi ... Je vous dirai ce qu'il en est, avec la feuille de passage avant apres ...

Quelques videos :

best of de l'année derniere (2.5l) :

http://video.google.fr/videoplay?docid=1431068549306946950&q=alexgb

Premiers pas du 3.5l :

http://video.google.fr/videoplay?docid=5138361288510438069&q=alexgb

http://video.google.fr/videoplay?docid=3092956474390779148 ( a partir de la 9eme minute)

[M@RMOTTEM3 0]

Super Alex elle a l' air de bien fumé

[alexgb11 0]

Je suis allé chercher l'auto chez Mp developpement aujourd'hui ...



Voici la feuille de couple :



Avant : 24.57kg.m a 3449tr
Apres : 28.57kg.m a 4535tr

Et la feuille de puissance :



Avant : 151.52cv a 4947tr
Apres : 199.06cv a 5800tr

Je l'ai essayé, sur les 2 premiers rapports et sans l'emmener au rupteur (7.000 tr maintenant), mais j'ai senti une tres nette difference !!! CA ARRACHE !!!!

J'ai pris les compressions, resultat :

Cylindre 1 : 12.25
Cylindre 2 : 10.25
Cylindre 3 : 11.5
Cylindre 4 : 11.5
Cylindre 5 : 11.25
Cylindre 6 : 11.5

Et j'ai reflechi un peu a une solution pour isoler cette admission, et il faut imperativement changer de boite a air, celle ci passe beaucoup trop pres du collecteur, je n'ai meme pas la place de mettre une tole entre ...
Bref, je me tate pour une boite en carbone qui viendrait prendre place direct derriere le phare de feux de route (remplacé par une prise d'air), une gaine livré avec la boite qui va au debimetre, et pour couper la chaleur, un ecran thermique utilisé pour proteger les papiers peint des soudures au chalumeau ...

A voir ...

[lordlopes 0]

je viens de voir tout le suivi depuis le 2.5l

c'est du beau travail et je te trouve assez patient.

merci pour ce reportage complet.

vivement d'autres videos

pour ta boite a air la solution a laquelle tu pense parait etre bien.
ton gros probleme maintenant c'est le manque de place

cio a plus

[alexgb11 0]

Merci lordlopes

Isolation du collecteur :

Avant :



Presentation du support pour fixer l'isolant :



Fixation de l'isolant sur le support :



ET voici l'ecran thermique "maison" en place :





L'isolant est un ecran thermique utilisé pour souder les tuyaux de cuivre proche des murs et permet de proteger les papiers peints, etc ...
Resiste a 1.200° d'apres eux ...

J'ai démarré pour voir, ça a l'air de couper pas mal de chaleur, reste a voir en dynamique ...

Voici mon repose pied co pilote "maison". Ca evite de laisser des bouts de chaussure fondus dans titine :



Et voici la face avant avec un event de sono pour fixer la gaine de la BMC qui devrait arriver dans la semaine :

[lightisright1 0]

Carrément méchante la titine!

[alexgb11 0]

La boite a air carbone bmc est installée !!





Je l'ai bien eloigné du collecteur d'echappement. Avec l'ecran thermique "maison" et le carbone de la boite a air + l'admission dynamique, je pense avoir resolu le probleme de l'air chaud aspiré ...

Je fignolerai en isolant le debimetre et la gaine qui va a la BMC car ces 2 elements sont les plus proches du collecteur.

Voici l'event qui capte l'air dans la face avant :



Et pour evacuer l'air chaud qui regne sous le capot, j'ai mis des cales pour l'entrebailler :

[alexgb11 0]

Afin de limiter le rechauffement de l'air d'admision, suppression du systeme de recyclage des vapeurs d'huile.

Un petit filtre reniflard pour cox prend place (pas trop de place pour mettre un bocal ...) ainsi qu'un bouchon sur la durite d'admission :





Un petit isolant sur la durite qui passe au dessus du collecteur, ça ne peux pas faire de mal :



J'ai essayé d'en mettre autour du debimetre, mais je ne suis pas sur que ça soit tres utile et j'ai peur que ça fasse l'effet inverse ...



Une petite question me tarabuste ( si si ...) : Est ce qu'il vaut mieux virer l'isolant du capot ?



Et sinon, voici le nouveau pont qui va bientot prendre place !! un s3.07 ! Fond de 2 a pres de 120 ... Ca va faire de la fumée ce coup ci !!



Il faut que je remplace les joints d'oreilles ... Si vous avez des conseils, je n'ai jamais fait ... Il faut changer le joint torique derriere le roulement ou le joint d'arbre juste derriere le cache poussiere ?

[Nicolas1411 0]

Y'a du gros boulot.....

Félicitation

[M311 0]

c'est magnifique je t'encourage

[alpina91 0]

je trouve votre taff terrible bon courage

[NICODERIO 0]

tiens nous au jus quand tu va tourné qu on vois ça en live

[alexgb11 0]

Quelques photos des french drift series (d'autres suivront)

Stage 2, Pouilly grande courbe :







Merci au photographe olivier Beroud !!!

[alpina91 0]

j ai vu tes drift sur tps

[alexgb11 0]

Quelques videos de la derniere manche des fds, il y a tout le monde (dont une e30 swap m5) :

Les qualifs :

Et il y aura l'emission vendredi 10 sur motors tv a 19h20 ...

[maxx77 0]

beau travail Alex...

braveau..

[pinpin 58 0]

salut super a quand un 3.l m

[alexgb11 0]

L'idee d'un 3.2l est dans les tuyaux ...

Le choix est dur : Me contenter de mon 3.5l qui marche deja pas mal et qui est super fiable ou passer au 3.2l ce qui implique de l'argent (environ 3000e a reinvestir) et du temps ... Mais le resultat doit etre

[pinpin 58 0]

je t"ai rencontré au run a dijon le jour du run avec la nissan 300z preparé j "ai la 325i 3l noir

[alexgb11 0]

pinpin 58 a écrit:

je t"ai rencontré au run a dijon le jour du run avec la nissan 300z preparé j "ai la 325i 3l noir

Je t'ai reconnu

[alexgb11 0]

Quelques photos de titine :











Et une (toute) petite mini video d'hier, titine avait la santé !!!

http://video.google.fr/videoplay?docid=-3719425397904763903&hl=fr

[Adonf11 0]

c´est bon, tu coupe plus a 5000 ?

Sinon, pour le S50B32, je te conseil pas pour le drift, sinon, tu vas avoir une huile qui va tout le temps surchauffer....

A+

[alexgb11 0]

Adonf a écrit:

c´est bon, tu coupe plus a 5000 ?

Sinon, pour le S50B32, je te conseil pas pour le drift, sinon, tu vas avoir une huile qui va tout le temps surchauffer....

A+

J'ai remis ma gestion d'origine la, coupure a 6.200 come a l'origine. Ca va deja mieux ... Ma gestion reprog est en cours de reparation (les zones de rupteur).
Elle avait la santé hier, j'ai meme fait un petit depart arreté contre une e30 s50, en fond de 3, il me mets une caisse. Je trouve ça honorable pour mon petit m30 avec gestion d'origine ...

Pourquoi tu dis que le s50b32 a une tendance a chauffer l'huile ? C'est typique du b32 ou du s50 ?

[redman 0]

Super taf

[Adonf11 0]

alexgb a écrit:

Adonf a écrit:

c´est bon, tu coupe plus a 5000 ?

Sinon, pour le S50B32, je te conseil pas pour le drift, sinon, tu vas avoir une huile qui va tout le temps surchauffer....

A+

J'ai remis ma gestion d'origine la, coupure a 6.200 come a l'origine. Ca va deja mieux ... Ma gestion reprog est en cours de reparation (les zones de rupteur).
Elle avait la santé hier, j'ai meme fait un petit depart arreté contre une e30 s50, en fond de 3, il me mets une caisse. Je trouve ça honorable pour mon petit m30 avec gestion d'origine ...

Pourquoi tu dis que le s50b32 a une tendance a chauffer l'huile ? C'est typique du b32 ou du s50 ?

Disons que le S50 a tendance a beaucoup chauffer l´huile, il est d ailleur equipé d un radiateur d huile, mais meme avec cela, en utilisation drift, ca chauffe sec...
Et a mon avis, le S50 est beaucoup plus sensible a de l huile trop chaude que le M30.

A+

[alexgb11 0]

OKi mr
Je commence a reflechir a un autre moteur ... (m106, idee a creuser ...)

Quelques newz :

Achat d'un silenbloc de pont powerflex car celui d'origine n'a pas tenu longtemps (6 mois )



Je ne le monte pas tout de suite car j'attends un nouveau pont, rapport 4.27

J'ai racheté quelques bbs, je tente de polir le bord, ça use les doigts ...



Et une calandre de 324td, bien plus ouverte que celles des autres e30 ...