Avis Downpipe Golf 5 gti

[Thomas 5711 0]

Bonsoir a tous,
sur ma Golf 5 GTI j'ai un catback Bastuck, je voudrais mettre un Downpipe pour complèter ca.
Que me conseillez vous? Car j'entends de tout: cata 200 cellules, un downpipe tube...
Lequel est le mieux? le "tube" est il vraiment mauvais? Je voudrais etre claire de ce coter.
Merci d'avance

[castor11 0]

Thomas 57 a écrit:

Bonsoir a tous,
sur ma Golf 5 GTI j'ai un catback Bastuck, je voudrais mettre un Downpipe pour complèter ca.
Que me conseillez vous? Car j'entends de tout: cata 200 cellules, un downpipe tube...
Lequel est le mieux? le "tube" est il vraiment mauvais? Je voudrais etre claire de ce coter.
Merci d'avance

si tu veux le bouble cata bastuck il sont a saint avold 40km de chez toi
apres tu a zinram a wolfsburg

[Thomas 5711 0]

ca doit couter en Bastuck...

[castor11 0]

Thomas 57 a écrit:

ca doit couter en Bastuck...

oui plus cher que milltek
passe sur un zinram qui a la certif et qui est super bien fait
jai eu le mien pour 371€ et 15e de port

[Gtiled 0]

castor a écrit:

Thomas 57 a écrit:

ca doit couter en Bastuck...

oui plus cher que milltek
passe sur un zinram qui a la certif et qui est super bien fait
jai eu le mien pour 371€ et 15e de port

Effectivement le tarif est vraiment correct  

[castor11 0]

http://myworld.ebay.de/z-ae_de/&_trksid=p3984.m1423.l2754

[castor11 0]

http://www.ebay.de/itm/130946870009?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

régulièrement il place des pièces aux enchère

[TTS-R 450 0]

Franchement la qualité a l'air bonne et les prix sont top   ...!!

[Thomas 5711 0]

Donc au final il vaut mieux mettre un down pipe avec cata plutot que sans.

[Froggy971 0]

avec cata c'est mieux pour le CT mais pour les perf c'est mieux sans
Perso je roule avec une DP acheté sur ebay a 140e et c'est niquel

[Thomas 5711 0]

ok, pas trop galere a installée? tu as pas de defaut qui remonte?
merci

[castor11 0]

Froggy971 a écrit:

avec cata c'est mieux pour le CT mais pour les perf c'est mieux sans
Perso je roule avec une DP acheté sur ebay a 140e et c'est niquel

un bon cata ne doit pas trop influencer le passage des gaz

[TTS-R 450 0]

Si obligatoirement cela a une incidence(même si des fois dans la pratique cela n'est pas toujours vrai),car un cata infuence le passage des gazs c'est logique,et par la même occasion augmente également la température d'échappement,donc cela joue sur les performances  ...!!

[castor11 0]

golf 5 r a écrit:

Si obligatoirement cela a une incidence(même si des fois dans la pratique cela n'est pas toujours vrai),car un cata infuence le passage des gazs c'est logique,et par la même occasion augmente également la température d'échappement,donc cela joue sur les performances  ...!!

la perte de charge sur la déformation du flux
mais sans plus vue la taille du cata sport et le volume des alvéolesla perte est   minim
la température oui  , mais du coup tu sauvegarde ton silencieux de la combustion  " pas sur que la température du cata joue sur le fonctionnement !!!"
evite aussi le pv a 150€

[TTS-R 450 0]

Je suis d'accord avec toi quand le cata sport est neuf,mais après +/- 10000 kms tu auras un début de mini dépôts de résidu/calamine sur les alvéoles du cata sport(sur un 300/200 cellules),donc au fur et a mesure cela engendrera un mauvais passage des gaz qui s'accentuera dans le temps ...!!

Je parle de température d'échappement qui joue sur les performances pure,ça c'est sur,toi tu parles de fonctionnement,je ne vois pas le rapport  ...!!

[Froggy971 0]

Comme le dis golf 5r les egt sont plus élevés donc la puissance s'en ressent !! Je suis ok avec toi pour les pv!!!
Un cata sort est une bride moins bridé !!! Ils ont 200celulles il freine les gaz font monter les egt en sortie de turbo donc l'ECU régule et réduit les avances pression etc

Maintenant comme je l'ai dis c'est un choix sans cata pour les perf et avec pour le ct!!

[castor11 0]

golf 5 r a écrit:

Je suis d'accord avec toi quand le cata sport est neuf,mais après +/- 10000 kms tu auras un début de mini dépôts de résidu/calamine sur les alvéoles du cata sport(sur un 300/200 cellules),donc au fur et a mesure cela engendrera un mauvais passage des gaz qui s'accentuera dans le temps ...!!

Je parle de température d'échappement qui joue sur les performances pure,ça c'est sur,toi tu parles de fonctionnement,je ne vois pas le rapport  ...!!

Le cata marche par catalyse  donc si il chauffe fort il se décrasse
La température ogmente l effet de peau et facilité le passage des gaz un plus
Plus l echapement est chaud et moins il y a d oxygène ds les gaz et plus la vie l echapement est prolonger effet du au cata
Les cata boucher est une maladie de diesel


Mais il est sur que sans cata tu a plus de passage de gaz mais pas plus de 3 à 5% pas plus

[Froggy971 0]

Quand tu tapes fort dans un cata sport il est a changer au bout de moment comme un cata stock!!! Car efficacité diminue !!!!
La perturbation des gaz est la mais bon c vraiment les temp qui gère un correction des trim fuel par l'ECU qui font la diff!!! La cartouche arriere prend plus cher c'est clair sans cata mais bon c'est pas hyper significatif non plus

[TTS-R 450 0]

Ce phénomène est bien plus présent sur diesel ok,mais il est réelle pour les essences également,même si il est vraiment moins perceptible bien évidement  ...!!

Des logs avaient été effectuer sur des voitures après pause de catas sport neuf,et avaient été refait après + de 20000 kms,et il y avait bien une différence(petite mais présente) de performances,sans aucune autres modifications entre ses deux relevés ...!!Donc le catas en était la cause,même si d'autres paramètres pouvaient rentrer en ligne de compte ...!!

Maintenant j'ai vu(récement) également l'inverse,c'est a dire sur une S3 tfsi,la personne avait changé sa downpipe avec cata sport milltek par une décata,et lors des logs/relevés presques aucunes différences niveau performance  ....!!

[Froggy971 0]

Si tu as une Map surmesure cata ou les egt sont vraiment contrôle si tu decatalise les écu ne régule pas en sens inverse Donc tu auras pas de plus sans mise a jour !! La diff se fait au niveau des egt!!!!

[TTS-R 450 0]

Sur un de mes swaps(BMW compact M3 e46),j'étais en gestion alpha-N(sans débimètre et autres paramètres),et bin j'avais fait faire ma ligne complète en inox décata + collecteurs sur mesure après cette gestion installé,et la différence avait été flagrante  ...!!

[Froggy971 0]

Oui oui ça m'étonne pas la diff est flagrante sur la tenue de puissance dans les tours en plus sans Maf tu as un débit precalcule en fonction de la pression atmo et sans frein a l'échappement ça marche mieu c oblige

[TTS-R 450 0]

Ok froggy  ..!!

Moi j'ai opté également pour une descente/downpipe milltek avec cata sport,mais je pense avoir fait une erreur(de +),car a mon avis je vais être(c'est même sur) handicapé sur les performances pure  ...!!

[Froggy971 0]

en effet je pense que pour un gros turbo le cata sport c'est moins bien mais bon tu verras une fois finie

[gaby09 0]

Alors mon avis qui n'engage que moi, oublie le cata sport et mets un tube.
Garde le cata d'origine de coté et si besoin tu le remontes pour le ct.

Moi je n'ai pas un 2l, j'ai un 1.8T mais ça ne change pas grand chose pour le coup. J'ai (j'avais plutôt  ) une ligne complète Milltek avec cata sport, intermédiaire et silencieux. Le montage c'est fait à 85000km, 2ans après avec 120000km je dois passer la voiture au CT. Donc le cata sport a roulé 35000km, et bien la voiture n'est pas passée à la pollution

Du coup démontage du cata sport et passage en décata tout simple^^ Quitte à polluer autant virer le cata et profiter des perfs max  
Sinon au démontage le cata sport était comme neuf, les alvéoles toutes propres pas encrassé du tout.

[Thomas 5711 0]

merci pour vos reponses

[castor11 0]

golf 5 r a écrit:

Ce phénomène est bien plus présent sur diesel ok,mais il est réelle pour les essences également,même si il est vraiment moins perceptible bien évidement  ...!!

Des logs avaient été effectuer sur des voitures après pause de catas sport neuf,et avaient été refait après + de 20000 kms,et il y avait bien une différence(petite mais présente) de performances,sans aucune autres modifications entre ses deux relevés ...!!Donc le catas en était la cause,même si d'autres paramètres pouvaient rentrer en ligne de compte ...!!

Maintenant j'ai vu(récement) également l'inverse,c'est a dire sur une S3 tfsi,la personne avait changé sa downpipe avec cata sport milltek par une décata,et lors des logs/relevés presques aucunes différences niveau performance  ....!!

si le cata est bien fait la diférence doit etre minim

[castor11 0]

gaby a écrit:

Alors mon avis qui n'engage que moi, oublie le cata sport et mets un tube.
Garde le cata d'origine de coté et si besoin tu le remontes pour le ct.

Moi je n'ai pas un 2l, j'ai un 1.8T mais ça ne change pas grand chose pour le coup. J'ai (j'avais plutôt  ) une ligne complète Milltek avec cata sport, intermédiaire et silencieux. Le montage c'est fait à 85000km, 2ans après avec 120000km je dois passer la voiture au CT. Donc le cata sport a roulé 35000km, et bien la voiture n'est pas passée à la pollution

Du coup démontage du cata sport et passage en décata tout simple^^ Quitte à polluer autant virer le cata et profiter des perfs max  
Sinon au démontage le cata sport était comme neuf, les alvéoles toutes propres pas encrassé du tout.

suite a une conversation avec milltek

le cata sport nécessite une programmation de re-calibrage de la sonde
en fait il ne recalibre pas la sonde mais la façon don le calculateur doit interprété les info reçu par la sonde lambda
a laide du mesure a la sortie d’échappement comme sur un ct

les cata sport son plus riche en métaux précieux plus efficasse du coup

[Froggy971 0]

les maps de sondes sont re-qualibrées lors de la cartographie et encore plus en décata
sur mon 1.8t a l'époque ce n'etait pas fait donc j'ai eu recours au détrompeur.

le cata sport bien fait ou pas reste une entrave mais je suis ok avec toi castor il évite normalement les notions de prunes de la brigade du controle technique mais c'est le seul plus

[TTS-R 450 0]

Je pense aussi que les seuls avantages sont d'éviter des amendes et passage au CT ok(en règles général) ...!!

[castor11 0]

golf 5 r a écrit:

Je pense aussi que les seuls avantages sont d'éviter des amendes et passage au CT ok(en règles général) ...!!

le cata consomme les imbrûlé est évite la détérioration du silencieux aussi

[Nosky1 0]

Moi je sais que David c2 même avec mon décata à eu du mal à régler les egt...
Je prenait trop de température d'échappement !
Je n'ose même pas imaginer avec un cata sport...

[castor11 0]

Nosky a écrit:

Moi je sais que David c2 même avec mon décata à eu du mal à régler les egt...
Je prenait trop de température d'échappement !
Je n'ose même pas imaginer avec un cata sport...

les egt c sortie de turbo
pas vraiment a voir avec le cata  !!!

[gaby09 0]

castor a écrit:

suite a une conversation avec milltek

le cata sport nécessite une programmation de re-calibrage de la sonde
en fait il ne recalibre pas la sonde mais la façon don le calculateur doit interprété les info reçu par la sonde lambda
a laide du mesure a la sortie d’échappement comme sur un ct

les cata sport son plus riche en métaux précieux  plus efficasse du coup

Tout est paramétré comme il faut, la pollution était ok après le montage ainsi que 10000km plus tard.
C'est juste que les cata sport vieillissent mal.

[castor11 0]

gaby a écrit:

castor a écrit:

suite a une conversation avec milltek

le cata sport nécessite une programmation de re-calibrage de la sonde
en fait il ne recalibre pas la sonde mais la façon don le calculateur doit interprété les info reçu par la sonde lambda
a laide du mesure a la sortie d’échappement comme sur un ct

les cata sport son plus riche en métaux précieux  plus efficasse du coup

Tout est paramétré comme il faut, la pollution était ok après le montage ainsi que 10000km plus tard.
C'est juste que les cata sport vieillissent mal.

sur la fiabilité zinram a 5 ans de garantie est les allemand son plus strict sur la qualité avec le passage au tuv
en plus si il a une certif vw


quand tu vieillisse mal , il a fondu ou peu etre utilisation d'un mauvais carburant

[Froggy971 0]

castor a écrit:

Nosky a écrit:

Moi je sais que David c2 même avec mon décata à eu du mal à régler les egt...
Je prenait trop de température d'échappement !
Je n'ose même pas imaginer avec un cata sport...

les egt c sortie de turbo
pas vraiment a voir avec le cata  !!!

Les EGT sont récupéré par la lambda 1 le cata arrive après en WOT le cata fait monter les EGT a cause du ralentissement des gaz donc régulation de L'ECU du trim fuel donc perf en retrait vs un décata !!!

[gaby09 0]

castor a écrit:

sur la fiabilité zinram a 5 ans de garantie est les allemand son plus strict sur la qualité avec le passage au tuv
en plus si il a une certif vw


quand tu vieillisse mal , il a fondu ou peu etre utilisation d'un mauvais carburant  

Milltek garanti ces cata sport 2ans seulement. Comme je l'ai écrit au dessus, le cata est en très bon état donc pas fondu. Juste il perde de leurs propriété avec le temps et les km, ce n'est pas le premier cata sport que je vois qui ne passe pas le ct.
Pour le carburant, ma voiture ne boit que du SP98 ;-)

[mic82 0]

toujours avec mon problemes de stage 2.... 
je suis en k03 , je sais qu il est conseillé cata sport , mais je suis tenter par un decata quand meme...
3 raison a cela :
1 le bruit, je veus que ca gueule..... 
2 les perfs , meme si il n y a pas grande difference entre decata et cata sport .....
3 le prix , bien moins cher....
pour le CT , je remets ma ligne stock....je roule tres soft jusque au CT ? 
je voudrais juste savoir si il y a un risque de monter un decata sur un k03 ? 
et si il y a un risque a remettre sa ligne stock sur la map du stage 2 pour le CT ? 
pour tout ceux qui sont en stage 2 sur un k03 , comment vous faite pour le CT ?   faut il a chaque fois retoucher la carto......ou bien je peut remettre ma ligne stock sur le  stage 2 et me pointer au CT comme ca ?  aucun risque ? 

[Gtiled 0]

Comme dit je suis en Stage 2 + en cata sport ligne RSC APR et no problemo pour le CT

[MICKA941 0]

Moi je suis en full decata avec le reste de la ligne d'origine sur une audi a4 2L TFSI en K03, idem au golf, reprog a 260ch...

Le bruit est nickel, en roulant cool sa ronronne un peu plus, juste ce qu'il faut pour faire comprendre qu'il y a des watts sous le capot et quand j envoie la sauce, la sa fait un bruit de malade, mais propre, pas un gros ronron tuning...

Pour le ct, je vais avec le decata et faut trouver un ct simpa a qui tu donne un bon pour boire et c'est reglée...

Le decata en supersprint ma couté 100€,sa libere tres bien le moteur et le son est presque aussi bien qu'une full milltek cata sport (j'ai deja eu sur un 1.8T)...

De toute facon 90% de la bride de l echappement, vient du cata...

[Gtiled 0]

MICKA94 a écrit:

Moi je suis en full decata avec le reste de la ligne d'origine sur une audi a4 2L TFSI en K03, idem au golf, reprog a 260ch...

Le bruit est nickel, en roulant cool sa ronronne un peu plus, juste ce qu'il faut pour faire comprendre qu'il y a des watts sous le capot et quand j envoie la sauce, la sa fait un bruit de malade, mais propre, pas un gros ronron tuning...

Pour le ct, je vais avec le decata et faut trouver un ct simpa a qui tu donne un bon pour boire et c'est reglée...

Le decata en supersprint ma couté 100€,sa libere tres bien le moteur et le son est presque aussi bien qu'une full milltek  cata sport (j'ai deja eu sur un 1.8T)...

De toute facon 90% de la bride de l echappement, vient du cata...

Et surtout du pré cata

[MICKA941 0]

Oui bien sur, cata et pre cata! le reste de la ligne est peu restrictive...