GTI MK6 "edition 35"

[PlEx 0]

C'est net, elle ne cire pas la R ^^
Déjà moi stock, je cire alors avec 435nm de couple, attention les pneus

[Gtiled 0]

Je pense que sans faire un travail poussé (instalation d'un quife) à partir de 280cv sur l'axe avant c'est difficilement exploitable en 2RM , après en reprises du genre 80-130 c'est sur que c'est peut etre plus avantageux de n'avoir que 2 roue motrices.

Mais pour tous ce qui est départ arreté le AWD est quand meme un gros plus.

Après ça n'engage que moi...

[PlEx 0]

Quelques photos les amis

[magenfolie 0]

boscho03 a écrit:

Ah bon pas plus? pour le k03 de la V GTI c'était 0.83, 0.7 ca parait peu, même si le turbo est plus gros...

Sinon voilà les photos des 2 couleurs des jantes 18" de série de l'édition 35

Argent sterling (option gratuite)



Gris ultrabrillant (de série)

Super merci beaucoup Boscho03

[boscho03 0]

Une Leon cupra R 310 a bien 310ch sur les roues avant mais c est vrai que ça devient délicat surtout sur route mouillee..
Mais on verra ce que donne l edition 35 d origine au banc, ça m intrigue...si elle passe les 260ch je vais pas faire de reprog

[propulss 0]

suffit de regarder celle de Plex qui n'est pas reprog et qui sort 260,6 cv et un couple de MK6 R stock!!!!!

[boscho03 0]

Et a part le cache moteur en plastique c est quoi les différences de tfsi de l éd. 30 et le tsi de l éd. 35?

[Gtiled 0]

boscho03 a écrit:

Et a part le cache moteur en plastique c est quoi les différences de tfsi de l éd. 30 et le tsi de l éd. 35?

5 ans et 5 cv

[propulss 0]

...........

[PlEx 0]

A l'intérieur du moteur, ca on ne sait pas trop mais les différences sont sans doutes très légères si tu veux mon avis ^^

[boscho03 0]

Faudra attendre l edition 100 en 2076 pour passer le cap des 300ch alors...

[magenfolie 0]

Elle me tente beaucoup cette édition 35 mais j'ai peur que ce soit un peux juste pour mon porte monaie

[boscho03 0]

C est pourtant moins cher qu une S3 8p

[gt-garett 0]

c'est vrai que le prix est raisonnable par contre vu que c'est une édition elle sera fabriqué pendant combien de temps

[boscho03 0]

Alors ça aucune idée, en France c est une edition limitée, d ailleurs elle était pas prévue a la commercialisation au départ mais en Suisse je pense qu elle sera commandable jusqu a l arrivée de la Golf VII, comme c était le cas avec l edition 30 avec l apparition de la Golf VI

[gt-garett 0]

boscho03 a écrit:

Alors ça aucune idée, en France c est une edition limitée, d ailleurs elle était pas prévue a la commercialisation au départ mais en Suisse je pense qu elle sera commandable jusqu a l arrivée de la Golf VII, comme c était le cas avec l edition 30 avec l apparition de la Golf VI

merci de ta réponse et la golf VII est prévu plus ou moins fin 2012

[PlEx 0]

Quelques photos de la voiture d'un membre du forum GOLF 6 Grand tourisme

Bonjour ,

voici quelques photos de ma belle , un peu en retard
suis désolé mais suite à des petits prôblèmes de santé (hospitalisation)
je n'ai pu poster avant .

je n'ai pas pu la laver non plus , physiquement impossible pour le moment , mais ca n'enlève rien à son charme



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après
1000kms à son bord , ca pousse très fort , ca colle la route ,
suspension assez sèche avec les 19" mais ca reste correct ,beau petit
bruit , enfin vraiment une super voiture beaucoup mieux que Leon Fr.

suis
juste un peu déçu de la consommation qui ne s'aligne pas du tout avec
ce que m'avait dit le cc , je tourne à 10 L/100 pour le moment , il
m'avais annoncer 8.5L

[propulss 0]

jolie jolie cette 35, pas trop fan des jantes mais bon....côté conso avec le pied droit un peu moins lourd à mon avis ça devrait l'faire.... et puis c'est pas rodé encore.....

[magenfolie 0]

boscho03 a écrit:

C est pourtant moins cher qu une S3 8p

Je sais bien, mais la 8p je l'avais eu au rabais, et bien revendu dérriére

Aller pour tout dire je l'ai eu à 21500€ et je l'ai revendu 22300€ 9 mois plus tard, mais bon c'est les sous de la banque pas les miens.

[gt-garett 0]

carrément canon comme ça a moi les jantes je les trouves superbes rien a redire,la conso descendra une fois le rodage terminée non
par contre les LED c'est une option ou d'origine

[magenfolie 0]

C'est bien d'origine

[stef816 0]

Superbe !

Pareil , pas fan des jantes, par contre les sieges.....

[vag-performance 0]

petite essai du magazine www.automobile-sportive.com


LUTTE FRATRICIDE

Nous ne devions pas y avoir droit. La Volkswagen Golf GTI Edition 35 n’était pas supposée arriver dans nos concessions françaises. Finalement, non seulement elle est là mais, en plus, elle prend la place de la Golf 6 GTI. Au programme, plus de puissance et plusieurs autres choses inédites. Vraie nouveauté ou simple coup marketing en attendant la Golf 7 ?



Cinq ans seulement après la Golf GTI Edition 30, VW nous refait donc le coup de la série anniversaire. A ce rythme là, on finira peut-être par en avoir tous les ans... La VW Golf GTI Edition 35 fut annoncée le 15 juin 2011. D’abord promise à d’autres marchés que le nôtre, ce n’est que le 6 octobre dernier qu’elle fut ajoutée au catalogue français, en remplacement de la Golf 6 GTI « normale » (voir notre essai). La différence de prix entre les deux GTI s’élève à 1.200 €, auxquels il faut soustraire la hausse annuelle de 300 €. Par conséquent, le vrai surplus est de 900 €.

DESIGN

Avec son rouge Tornado, la Golf GTI Edition 35 ne passe pas inaperçu. On s’attend plus à trouver ce genre de couleur sur une italienne. Simple cliché car nous n’avions pas eu droit au rouge 8C sur l'Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde de notre essai. Le parc presse Volkswagen a visiblement choisi de marquer le coup pour le 35ème anniversaire de sa star vendue à plus de deux millions d’exemplaires : la Golf GTI sortie en 1976 ! Extérieurement, la GTI 35 est aussi reconnaissable à ses nouvelles jantes. Au moment de passer commande, vous aurez le choix entre les 18" Watkins Glen (en photos ici) ou, en option, les 19" Glendale à cinq branches noires. Pour ces dernières, il vous en coûtera 663 €. Elle s’accapare également les jupes latérales de la Golf R et reçoit des pare-chocs avant et arrière spécifiques, peints couleur carrosserie. A cela s’ajoutent les rétroviseurs à coque laquée noir brillant, les étriers de freins en rouge, le monogramme 35 sur les ailes avant et les vitres et lunette arrière surteintées à 65%. Le diffuseur arrière, les sorties d’échappement chromées et le spoiler arrière couleur carrosserie ne sont, eux, pas nouveaux. En plus des six coloris classiques, on retrouve le Blanc Candy, le Noir et Rouge Tornado, suivis des Bleu Shadow, Gris carbone, Gris Titane et Reflet d'Argent, facturés chacun d’entre eux à hauteur de 570 €. Comme toutes les Golf, la GTI Edition 35 existe à la fois en trois et cinq portes ce qui n’est pas le cas de toutes ses concurrentes. La Mégane RS 5 portes n’a pas été reconduite sur la dernière génération, tout l’inverse de l’Alfa Giulietta QV uniquement disponible en configuration monospace. Avis aux pères de famille donc, l’allemande facture ses deux portes supplémentaires 800 €.

HABITACLE

Volkswagen a opté une nouvelle fois pour la carte de la nostalgie. Un coup d’œil au pommeau de levier de vitesse en forme de balle de golf et la sellerie à carreaux Interlagos des sièges baquets suffit à s’en persuader. Si vous ne voulez pas des damiers, trois autres selleries sont disponibles, gratuitement. Si l’on en croit le dossier de presse, le motif livré en série, appelé "Jacky", est supposé refléter l’esprit GTI. Comment faut-il le prendre ?... Des logos ‘35’ sont disséminés un peu partout : sur le volant sport multifonctions, sur les seuils de portes et sur les appuie-têtes. Toutes les coutures des sièges sont de couleur rouge mais c’est également vrai pour celles du volant, du levier de frein à main et de la gaine du levier de vitesse. L’équipement de série est assez complet, on a connu Volkswagen plus radin. Parmi ce qu’il faut retenir, il y a l’accoudoir central, les applications décoratives Black Array, la banquette arrière rabattable 2/3 – 1/3, la climatisation automatique bi-zone et l’interface Bluetooth. Malgré tout, vous n’échapperez pas aux innombrables options, toutes plus coûteuses les unes que les autres. Citons par exemple la caméra de recul à 241 €, le système sans clé à 387 € ou le toit-ouvrant électrique à 977 €. Ca se gâte encore davantage si vous avez des envies de sellerie en cuir 'Viena', à 956 €. Et si vous préférez la finition cuir intégral, il vous en coûtera le double ! Le Pack Hiver permet contre 598 € d’obtenir les sièges avant chauffants, les lave-phares, la lampe de signalisation pour niveau d'eau de lave-glace et les buses de lave-glace à dégivrage automatique à l'avant. C’est le Pack Techno qui fera le plus de mal à votre porte-monnaie puisqu’il vous faudra débourser 1.275 € pour profiter des 8 haut-parleurs, du Park Assist, de la caméra de recul, du système de navigation avec écran tactile, disque dur de 30 Go et lecteur DVD, et j’en passe.

MOTEUR

La Golf 6 GTI Edition 35 reprend pour base le même 2 litres TSI que la Golf 5 GTI Edition 30. On relève toutefois quelques différences sur son bloc EA113. Si la valeur de couple reste figée à 300 Nm, à partir de 2.200 tr/min, celui-ci reste constant jusqu’à 5.500 tours. Quant à la puissance, elle fait un léger bond de 5 chevaux pour culminer à 235 ch et de 5.500 jusqu’à 6.300 tr/min, s’il vous plaît. Avec sa bonne volonté, le 2.0 TFSI ne rechigne d'ailleurs pas à grimper jusqu'à 7.000 tours. Le revers de la médaille est le creux sous 2.500 tr/min, engendré par le gros turbocompresseur Borg Warner K04. Doublé d’un intercooler, sa pression est limitée à 0,9 bar. Par rapport à la Golf 5 GTI, l’Edition 30 gagnait 30 ch. On aurait pu logiquement s’attendre à la même attention sur l’Edition 35, avec un bonus de 35 ch. Seulement voilà, c’est bien 235 équidés qui sont présents, et non les 245 attendus. Peut-être pour ne pas trop se rapprocher de la Golf R… Toutefois, un rappel s’impose. La Golf 6 GTI était équipée du bloc fonte EA888, suralimenté par un turbo IHI plus réactif. Mais surtout, sa distribution à double arbre à came en tête était entraînée par une chaîne. Du coup, demander un surplus de 900 € pour revenir à une courroie de distribution, c’est assez contestable… Histoire de compliquer un peu plus la chose, le EA888 210 ch reste la motorisation de référence de la nouvelle Golf GTI cabriolet. La hausse de puissance est ici synonyme de hausse de performances : 0,3 secondes de gagnées sur le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe qui progresse de 10 km/h. En performances pures, les 35 chevaux d’écart avec la Golf R se font ressentir. Plus que la puissance, c’est surtout l’écart de couple et le creux à bas régime qui pénalisent la GTI35. Suffisant pour justifier les 6.300 € d’écart entre les deux Golf ? Pas sûr. D’autant que si la Golf 5 R32 justifiait ses tarifs élevés par la présence de son magique VR6, la Golf R dispose elle aussi du EA113… Par ailleurs, n'oublions pas que la Seat Leon Cupra 240 ch proposait sensiblement la même mécanique pour nettement moins cher. La Golf GTI 35 ne peux pas non plus faire de miracle face à la Mégane 3 RS, en particulier depuis qu’elle profite en série des 265 chevaux de la Trophy. Reste la Giulietta QV, forte elle aussi de 235 chevaux, mais d’un couple supérieur en valeur et en disponibilité, malgré une cylindrée de seulement 1750 cm3. La Golf préfère mettre l’accent sur sa boîte DSG6 que les autres n’ont pas. Déjà peu friands de cette transmission, ce ne sont pas les 1.770 € demandés qui vont nous réconcilier avec elle… La sonorité du 4 cylindres laisse apparaître deux visages. L’injection directe au ralenti est toujours aussi peu reluisante avec son clac-clac mazouteux mais il faudra s’y faire. Heureusement, en phase de roulage, la noblesse du sans plomb reprend ses droits. Au vu de la fiche technique, la consommation est la grande gagnante avec 8,1 litres annoncée pour notre boîte mécanique. Comme d’habitude, rajoutez deux litres pour une conduite normale, et encore deux litres supplémentaires pour une conduite faisant honneur au blason GTI…

SUR LA ROUTE

Dans cette déclinaison 35ème anniversaire, la Golf GTI reste fidèle aux roues avant motrices. La transmission intégrale, lancée sur la Golf 3 VR6 Syncro (on pourrait même remonter jusqu'à la Golf 2 Rallye), puis maintenue sur les deux R32, reste exclusive à la Golf R. Ce que la GTI perd en sécurité, elle le gagne immédiatement en agilité, grâce aux 70 kg d’économisés. Elle se montre aussi plus joueuse de l’arrière, en particulier une fois l’ESP déconnecté. Manipulation utile tant l’antipatinage se montre intrusif en conduite nerveuse. C’est un tout nouveau contrôle de stabilité qui équipe en première mondiale la Golf GTI Edition 35. Autrefois jumelé au différentiel électronique XDS, il n’était pas possible de désactiver totalement les aides. Il a fallu pour cela repenser l’essieu arrière à multibras. L’occasion pour les ingénieurs de retravailler les suspensions et d’en améliorer le confort, sans pour cela aller piocher dans les options. Car, à 1.023 €, le correcteur d’assiette adaptative DCC ne se montre pas suffisamment convaincant pour justifier son prix. Ce travail de fond est sublimé par les sièges très confortables. Le groupe VAG nous avait tellement habitués à des bouts de bois qu’on ne s’attendait pas à de tels progrès ! L’Audi RS3 dure comme un parpaing n’est qu’un lointain souvenir. A l’avant, pas de changement avec sa suspension de type McPherson et ses ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. Comme pour toutes les GTI, le châssis sport rabaissé de 15 mm fait partie des équipements obligatoires. Bien que le châssis soit très efficace, le guidage du train avant n’est pas exempt de tout reproche. Il chasse un peu et semble parfois dépassé par les coups de butoirs des 300 Nm en pleine charge. Désagrément que la Mégane RS et son différentiel à glissement limité mécanique ne connaissent pas. La française est aussi supérieure à la teutonne en ce qui concerne le freinage. Elle ne manque pourtant pas de mordant mais le sentiment de louvoiement en freinage appuyé n’est pas des plus rassurants. Elle se rattrape avec une endurance plus qu’acceptable que nous n’avons pas pris en défaut. La Golf GTI 35 se veut homogène et bonne partout, à défaut d’être réellement excellente dans un domaine précis. En résumé, elle est moins pointue que ne peut l’être la Mégane RS, sans pour autant accuser de défaut majeur. Si ce n’est peut-être son prix, à relativiser puisque sa polyvalence à toute épreuve et sa bonne image en occasion lui assureront une revente facile. Une vraie Golf GTI en somme…

CONCLUSION

Pas de révolution en vue. Avec la Volkswagen Golf GTI Edition 35, nous sommes en terrain connu. Cependant, quelques évolutions notables permettent à la Golf GTI d’asseoir sa position dans la catégorie des compactes sportives. Les progrès faits en matière de confort sont ce qu’il y a de plus appréciable dans cette évolution. Attention au risque de cannibalisation pour Volkswagen car celle qui a le plus à craindre de ce regain de forme est sa grande sœur, la Golf R…

Citation :

BIEN :-)

Châssis efficace et ludique
Moteur rageur
Nouvel ESP déconnectable
Maintien des sièges
Confort en hausse
Alternative intéressante à la Golf R

PAS BIEN :-(

Louvoiement au freinage
Retour de la courroie de distribution
Consommation réelle
Options nombreuses et coûteuses

Citation :

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES VOLKSWAGEN GOLF 6 GTI 35
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position: transversal AV
Alimentation: Injection directe + turbo Borg Warner K04 avec échangeur air/air
Cylindrée en cm3: 1984
Alésage x course (en mm) : 82,5 x 92,8
Puissance ch DIN à tr/mn: 235 de 5500 à 6300
Puissance au litre en ch DIN : 118,4
Couple maxi en Nm à tr/mn: 300 de 2200 à 5500
Couple au litre en Nm : 151,2
TRANSMISSION
AV + ESP (déconnectable) + ASR + autobloquant électronique XDS
Boîte de vitesses (rapports): manuelle (6)

POIDS

Données constructeur en kg: 1401
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,9
ROUES

Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 312 mm) + 2 étriers flottants monopiston et 2 disques pleins AR (Ø 282 mm) 2 étriers flottants monopiston + ABS + EBD + BAS
Pneus : 235/40 R18

PERFORMANCES

Vitesse maxi en km/h: 247
400 m DA en secondes:
1000 m DA en secondes:
0 à 100 km/h : 6"6
0 à 200 km/h : ND

CONSOMMATION

Moyenne constructeur (L/100 Km): 8,1
Moyenne de l'essai (L/100 Km): 12

Source http://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/golf6gti35.php

[Jo_Ru_Mk 0]

Est-ce que ce nouvel esp est totalement deconectable?comme sur les bmw par exemple?

[PimpyS 0]

Superbe cette édition 35, donc elle a des pneus en 235/40/18 et la normal en 225/40/18 (je sais c'est ma monte actuelle) ou c'est une erreur ??