fox03 0 Posté(e) le 7 avril 2008 Un grand merci a yuna et grammoux pour leur esprit saabiste.Il faut quand meme rapeler que je leur doit le bloc et quelques autres pieces qui sont maintenant dans saabelle (vanne solenoide,masse de l'alternateur,regulateur,...)A pulverisator en particulier et a ce forum tout entier pour le soutient technique et les encouragements,les blagues et la bonne humeur.J'ouvrirai un autre sujet pour la partie "estetique":ciel de toit,carosserie,peinture,interieur et peut-etre prepa et tunning.Cette derniere partie en restant dans l'esprit Saab bien sur discret,sobre mais efficace.Suedois quoi!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Yuna1 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Psiiiiiiit.....j'ai toujours un kit aero de T8....... .....chuuuuuuutttt Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Karabos99 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Super performance, ça mériterait une petite place de modo spécial T8 ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Fragdoktor 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Voilà, c'est fait Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Karabos99 0 Posté(e) le 8 avril 2008 L'autre...plus rapide que son ombre...tu t'ennuies au boulot ?? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
FabSAAB 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Ben C frag tout à fond..... 9000 tours/min Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Yuna a écrit:Psiiiiiiit.....j'ai toujours un kit aero de T8....... .....chuuuuuuutttt Compris...On dit rien a qui tu sais et on regle tout en MP. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Fragdoktor 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Karabos99 a écrit:L'autre...plus rapide que son ombre...tu t'ennuies au boulot ?? Ben j'étais pas au boulot mais en récup comme je recevais mon proco...enfin là, je suis au taf depuis 17h45, raccompagner ma chère Collègue à la gare, prendre des sandwich et testage du PuttyVNC pour les NCTS comme à partir de lundi, on prend le relais du HelpdeskNCTS. Ils n'ont pas le même système de tard comme nous au HelpdeskPLDA jusque 22h donc on allonge notre charge de travail... FabSAAB a écrit:Ben C frag tout à fond..... 9000 tours/min Toujours à fond...comme une carbu bien gavée en octane Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Yuna1 0 Posté(e) le 8 avril 2008 et moi? je peux être modo faisan?? S.T.P. Fraaaaaaaaaag' Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Fragdoktor 0 Posté(e) le 8 avril 2008 Je ferai mieux que ça en rentrant Edit post 22h53 après changement de tes avatar et signature aussi: Maitre Faisan Sur un arbre perché Tenait en son bec un curieux langage: "Que votre cab est joli, que le turbo souffle fort, que votre cuir brille bien" Mais tout le monde sait qu'il n'en est rien... A ces mots, notre Yuna ne se sent plus de joie et écrase la pédale de droite cheveux aux vent... Par malheur celui-ci dans sa calandre éclata le pauvre volatile Et dans un radiateur explosé faisant fuiter ce moteur et dépité notre homme ramena son char dans un propret garage... Pour que finalement tombe ce constat: Le cab c'est bien, mais c'est mieux de le conduire comme il se doit... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Piet 0 Posté(e) le 9 avril 2008 Excellent Frag!!! Piet Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Yuna1 0 Posté(e) le 9 avril 2008 tu m'as bien fait rire vieille crapule!!! la vengeance est un plat qui se mange faisandé.......... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 9 avril 2008 Revenons a notre T8 SVP.... Une expliquation sur le mode d'enrichissement a froid.Les sondes,a quels endroits et comment agissent t'elles? Ceci pour essayer de regler aux mieux le moulin qui consomme toujours trop. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Grammoux 0 Posté(e) le 9 avril 2008 fox a écrit: Ceci pour essayer de regler aux mieux le moulin qui consomme toujours trop. Non, mais ça, c'est normal Pourquoi crois-tu qu'ils sont passé aux 16V ? MMmmh ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 9 avril 2008 Pour pouvoir rester accroché au volant quand le turbo souffle?? Et le regulateur? n° 7515554 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Karabos99 0 Posté(e) le 10 avril 2008 fox a écrit: Ceci pour essayer de regler aux mieux le moulin qui consomme toujours trop. Classique + Turbo et faible consommation n'ont jamais fait bon ménage Tu fais combien avec la T8 ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Grammoux 0 Posté(e) le 10 avril 2008 fox a écrit:Pour pouvoir rester accroché au volant quand le turbo souffle?? Et le regulateur? n° 7515554 Ben non, les 16V c'est pour la consommation et la pollution... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 10 avril 2008 Karabos99 a écrit:fox a écrit: Ceci pour essayer de regler aux mieux le moulin qui consomme toujours trop. Classique + Turbo et faible consommation n'ont jamais fait bon ménage Tu fais combien avec la T8 ? 17-18L/100 PS:de l'huile repasse par le bouchon d'huile et de l'eau suinte entre le bloc et la culasse en refroidissant....Je pense que je n'ai pas TOUT fait dans les regles du lard. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cecams 0 Posté(e) le 10 avril 2008 il fallait recifier la culasse et bien nettoyer la portee du joint a mon avis les deux problemes sont lies. tu peut essayer de resserer la culasse dans le bon ordre bonne chance Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 10 avril 2008 Culasse rectifiée lors du precedent montage il y a 6 mois avec pulverisator et plus assez de matiere pour une autre passe(pas de chauffe entre temps).Plan de joint nettoyé a la brosse de fer montée sur foreuse et degraissé au dissolvant.Culasse reserrée dans le bon ordre evidement. Quels sonts les modes d'enrichissement sur une T8?(A part le reglage CO2 par le petit tube) C'est quoi et ou se situe l'enrichisseur de pleine charge? Y a t'il d'autre systemes qui agissent sur la quantité d'essence injecté? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 11 avril 2008 Le regulateur d'essence debranché,ca roule mieux.......pression de base mais meilleur ralenti,conso en chute libre et moins de chauffe moteur(peut-etre la cause de la culasse a refaire?). Quel est son role exactement? Quel sonde de temp. le commande? Ce machin la est hors de prix,heureusement,j'ai encore celui de juju. A partir de ou considerez vous que votre voiture chauffe?J'etait regulierement au dessus de la moitié et quelque fois a moins d'1cm du rouge.C'est normal?aujourd'huy,l'aiguille de temp. n'est pas montée au dessus d' 1/4 du vert. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Karabos99 0 Posté(e) le 11 avril 2008 Le combat continue Cédric, bon courage...tu l'auras cette T8, elle te résiste, mais tu finiras par la mâter... veux pas fout... la merde, mais pendant ce temps Madame attends sa KA !!!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 11 avril 2008 Elle attendra et roulera en 9-5!!! Au fait,au lieu de dire des conneries,je prefererait que tu repondes a mes questions......Elle chauffe comment la tienne?1/4,1/2 ou plus haut? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Karabos99 0 Posté(e) le 11 avril 2008 Sorry. l'aiguille est toujours entre 1/4 et 1/2 jamais plus haut. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 11 avril 2008 Merci,la mienne chauffait tout les jours alors...... J'ai trouvé une crasse dans ce "regulateur de pression de chauffage..." qui obstruait au moins 25% du filtre.j'ai quand meme monté celui de juju a la place. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 11 avril 2008 On recommence,retour du ralenti instable et de la chauffe.... Je vais "ouvrir" le regulateur pour voir si quelque chose est cassé. J'ai une des fixations de durite sur l'admission qui a sauté en créant un gros soufle.serait-il possible que ca tue le regulateur?(membrane qui pete?) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Grammoux 0 Posté(e) le 11 avril 2008 De quel régulateur (pression de chauffage) parles-tu ???? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 11 avril 2008 BOSCH 0438140 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Grammoux 0 Posté(e) le 11 avril 2008 Ah ouais... là je vois beaucoup mieux de quoi tu parles... Je ne sais pas ce qu'est un "régulateur de pression de chauffage", dans lequel il y aurait un filtre... Donc, en gros, de quoi tu causes ??? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Uniquement sur I8 ou T8 k jetronic. http://cgi.ebay.fr/REGULATEUR-PRESSION-DESSENCE-RENAULT5-TURBO_W0QQitemZ310027987513QQihZ021QQcategoryZ117300QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.fr/r%C3%A9chauffeur-injection-porsche-924-et-autre-an-84-t-b-e_W0QQitemZ190187925548QQcmdZViewItem Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Plusieurs problemes: -le 5° injecteur qui crache tout le temps.(debranché=>prob. reglé) -La voiture qui chauffe.(entre 1/2 et 3/4) -la consommation 17-18L/100(320km/50L) -le moteur tourne bien quand il veut,mais se noie tres facilement. -la culasse suinte legerement.(pas de lien avec les autres problemes plus haut a part la chauffe) Ca ressemble pas a une sonde de temperature foireuse ou colmatée?(recouverte de calcaire peut etre?) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Grammoux 0 Posté(e) le 12 avril 2008 Ok, il s'agit donc du chauffage/régulateur de pression d'essence Pour la température, il n'y a pas 2 classiques dont l'aiguille va au même endroit... Il est vrai que cela se situe souvent au milieu, parfois un peu plus haut... Change la sonde, tu dois pouvoir trouver ça facilement. Es-tu sur de l'injection ? Le K-Jetronic vieilli assez mal en général... Je suis admiratif sur tout le travail que tu effectues par toi-même, mais ne serait-il pas temps que tu la fasse voir par un "spécialiste", Marc, par exemple, ou un concessionnaire qui connaît les anciennes (genre Merinsky) ? Le téléphone et les fora, c'est bien, mais le "live" c'est pas mal non plus... Je pense que tu risques de tourner en rond un moment, sinon... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 13 avril 2008 Changer la sonde?oui,mais laquelle? La petite avec un contact,la grosse a deux contact,ou celle du radiateur? Pulverisator m'a passé un k-jetronic pour echanger,on va essayer...les injecteurs aussi. Un garagiste!?!? pas les moyens.Marc? si il veut donner son avis,c'est gentil,il sera remercié.Je peut pas donner plus pour l'instant(Et bebe qui arrive ne vas rien arranger)En plus,au point ou j'en suis,ca serait con de jetter l'eponge maintenant.La carosserie sera faite chez mon beau-pere et la peinture chez "DEDE" a Hannut (direction Huy,entre le bowling et le rond-point sur la droite) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cecams 0 Posté(e) le 13 avril 2008 fox avant de changer n importe quelle piece verifies toujours la correspondance des numeros aussi non tu risques de creer d autres problemes . pourquoi veut tu changes le k jectronic si tu as trouve que ton 5 em injecteur fonctionnait trop longtemps. regardes plus tot du cote des sondes ou ton circuit d alimentation de ton injecteur Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 13 avril 2008 Le cinquieme injecteur est debranché electriquement.Donc il ne joue plus sur la consomation. Je ne connais pas le circuit du sys de depart ou d'enrichissement a froid,mais je cherche de la documentation chez renault et VW. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DPO 0 Posté(e) le 13 avril 2008 L'injecteur de démarrage à froid peut quand même fuir. Il vaut mieux le tester : *démonter le relais de la pompe à essence *démonter les 4 injecteurs et les placer dans un (des) récipients *laisser la connexion de l'injecteur de démarrage à froid débranchée *démonter l'injecteur de démarrage à froid et le placer dans un récipient également *faire fonctionner la pompe à essence en pontant les 2 pôles (connections du porte-relais - attention aux courts circuits !) A ce stade, aucun injecteur ne doit laisser passer du carburant. (NE PAS DEMARRER LE MOTEUR !) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 14 avril 2008 Je me souvient que trois des quatres "sorties" du distributeur suintaient ... Est-ce que cela peut creer une difference de pression lors de l'ouverture de l'injecteur et entrainer une surconsommation?(17-18L/100)Je supose que les reglages effectués entrainent un regime "pauvre" dans le cylindre allimenté par la conduite qui ne suinte pas et de l'auto-allumage avant que le systeme APC ne coupe. J'ai bien peur de devoir tout recommencer depuis le debut...(fumée bleue a l'echapement lors des passage superieur et reflux d'huile par le bouchon...) Pulverisator!! ne jette pas le bloc,je vais en avoir besoin.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Grammoux 0 Posté(e) le 14 avril 2008 Fox, as-tu déjà consulté ce lien ? Diagnostique K-Jetronic Lu en diagonal, mais à l'air intéressant... (donné par piiiiiierre sur le SSC) Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 25 avril 2008 K-jetronic remplacé.Rien ne change,consommation tres elevée 17/18L. Je cherche le boitié qui commande le regulateur de pression d'essence.malgré ce qu'a dit pulverisator,je ne pense pas que ca vienne de la sonde de temp. car meme a froid,le 5° injecteur doit se fermer apres max 10 sec.Hors il crache en continu et reste alimenté electriquement tout le temps.J'en deduis donc que le probleme est electrique du genre un relais collé qui fait croire au regulateur de pression d'essence qu'il fait toujours froid et au 5° injecteur qu'il n'y a plus de temporisation..... Ou ce situe ce boitié,qu'elle est sa reference etc. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Viking1 0 Posté(e) le 25 avril 2008 Ca sent le bête court-jus ton histoire... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 25 avril 2008 http://www.saabbrains.com/SaabBrainsItem.php?item=relay8584732 On dirait que c'est celui ci. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 25 avril 2008 Court-jus..........J'aime pas ca!!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cecams 0 Posté(e) le 25 avril 2008 pour moi ce n est pas un court circuit mais plutot un cable manquant ou mal place et le relais peut etre cole en fonction donc 5 injecteur fonctionne tout le temps. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 6 décembre 2008 Je reprend un peu la suite du probleme. Entre temps,la T8 a tourner envieon 10 min par semaine voir une fois sur deux.Elle demarre tres bien et ne fait pas de bruits bizarres. Le ralenti est plus stable avec le regulateur de pression d'essence que sans a froid. Le 5° inj. injecte des qu'on le rebranche electriquement et n'est pas temporisé. J'ai echangé de boitier APC,pas de difference. Je cherche un autre relais. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 6 décembre 2008 La sonde de temp est bonne ou alors les deux que j'ai sont foutues... Je cherche un electricien auto car je ne saurais pas tester le faisceau moi meme ni interpreter les resultats. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 6 décembre 2008 Chez qui je peux la laisser? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
cecams 0 Posté(e) le 7 décembre 2008 je dois avoir le bouquin de chez saab avec le schema et la recherche de pannes il faut que je regardes quand je l aurais je te ferais signe bien a toi marc Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 7 décembre 2008 merci marc. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
fox03 0 Posté(e) le 22 décembre 2008 Ca marche beaucoups mieux avec le boitier APC d'occase.Elle ne chauffe plus du tout,meme en essayant. Elle reste en pression de base et la vanne trois voie ne clique pas quand je freine ni quand je la branche ou debranche.L'autre non plus. je vais essayer en direct sur la batterie. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
