Une nouvelle poire ardennaise

[funkyvinz 2]

Fredou a écrit:

Quel acide tu utilise?

C'est un produit que je chope au boulot.
Il faut le diluer à l'eau.
J'ai pas de marque du commerce à te donner.
Mais l'acide récupéré d'une vieille batterie doit aussi faire son effet.
Mais faut pas oublier de rincer avant de traiter.

[Fredou 0]

MARC DU 02 a écrit:

Pour les toussottements et les trous a l'acceleration  il se peut aussi que ce ne soit pas le bon allumeur qui est different sur une ts   les courbes d'avances centrifuge  et le calage de l'avance initiale  n'est pas le meme non plus . j ai le MANUEL DE REPARATION de la r14  le "MR " si tu veut la ref de l'allumeur  demande moi y a pas de soucis

Salut salut, je veux régler les culbus ce week end, dans le manuel qu'est ce qui donne comme jeu? Quel coté est la n°1, comment j'identifie la soupapes d'échappement de la soupapes d'admission? et surtout, dans quel ordre je régle, pour être sur que la soupape est bien en position fermée?

Merci d'avance à toi

[funkyvinz 2]

Généralement le cylindre numéro 1n est celui le plus près du volant moteur.
La soupage d'échappement c'est simple, c'est celle du côté de l'échappement
et l'admission côté carbu.
pour toutes bricole le mieux c'est de dégoter un Manuel de Réparations d'atelier.

[Fredou 0]

funkyvinz, merci pour ces infos, je me doutais bien de ça, mais j'était pas sur!
oui en effet je suis à sa recherche, car c'est indispensable!
si j'ai assez de motivation, je vais m'atteler à ça cette après - midi du coup, je crois avoir toute mes infos.

[Fredou 0]

Bonjour,

Bon, hier, je n'ai pas eu le temps de m'occuper des culbus, mais je me suis atteler à un petit réglage du carbu, il semble pour l'instant qu'un mieux se ressente à l'accélération et au ralenti, j'en saurais plus demain, je dois faire un long trajet.
Pour les culbus, vous faites tourner comment le volant moteur?

[Fredou 0]

Bonjour à tous!

Bon, des nouvelles des ardennes et de ma poire, Mon problème de toussottement est résolu, enfin!
Ce fut une sacré histoire, je pense faire un topic détaillé sur le sujet quand j'en aurai fini avec la restauration total du moteur, mais en tout cas, là ça va beaucoup mieux.

L'allumage, voilà le coupable! 15° d'avance à l'allumage, Presque 1mm d'écartement des fils platinés! et j'ai fait 1000km comme ça!! c'est du propre... Après un bon réglage de tout ça, voilà qui est fait et qui va beaucoup mieux!

Maintenant, plus qu'un réglages des culbuteurs, une remise à niveau du carbu, et niveau moteur ce sera nickel! J'ai aussi changé le faisceau d'allumage qui était secoué, et la tête d'allumeur.

En tout cas, quelle merde le démontage de l'allumeur de cette voiture! faut pas avoir des grosses mains!

Bon, je pense que ce soir je pourrai crier victoire, du reste bonne journée à vous tous!

[funkyvinz 2]

C'est super tout ça, félicitations !

Pour régler les culbuteurs, criques une des roues avant de l'auto
et demande à quelqu’un de t'aider en tournant la roue à la main.

[Fredou 0]

Bonjour !

Culbuteurs régler, certains était loin de la norme... 0,10 admission et 0,20 échappement, norme RTA Peugeot 104 ZS.
Quel silence ! j'entend plus que la triplette accélération plus précise et plus fluide.
il ne me reste plus qu'à faire la remise à niveau du carbu, ça attendra un peu, je sature un peu de la mécanique, on verra ça plus tard, peu être le week end prochain, ou avant, si l'envie me prend!

je vais faire un petit topic sur la révision compléte de l'allumage de ma 14, avec plus de détails, en attendant, je vous ai fait quelques photos! je vais les ajouter en plus au topic adéquat.

[funkyvinz 2]

Bravo t'as vraiment bien bossé !

Elles sont pas mal tes housses.

[Fredou 0]

Ouai j'aime bien, les sièges sont en état moyen, je comprend la pose des housses ^^
j'ai décidé de ne pas les enlever donc.

il ne me reste plus quele carbu et quelque petite broille de carrosserie...

[Fredou 0]

AU SECOURS!
J'ai un gros problème avec mon carbu, j'ai changer la membrane de la pompe de reprise, ainsi que les joints, ainsi que nettoyer les gicleurs, et là c'est le drame, mon carbu gicle de l'essence de partout, ça fuit même par l'axe d'un des deux volets d'accélération, biensur, pour ce qui est de fonctionner, ça démarre puis ça calle, noyée...

Aidez moi s'il vous plait, je dois rouler jeudi matin...

merci à vous

[funkyvinz 2]

T'as nettoyé comment tes gicleurs ?
Pas avec un file de fer j'espère.
Ta membrane de pompe de reprise est bien dans le bon sens ?

[Fredou 0]

AIE AIE AIE, j'ai peur...
la membrane est dans le bon sens, à dire vrai, je n'ai qu'un seul sens possible.

ce qui me fait peur, c'est que j'ai utilisé un petit fil de fer fin (ceux qui sont dans les plastiques qui serve à fermer les sacs à congélateur... J'aurais agrandi les trous? pourtant j'ai pas insisté dans les trous, juste vérifier qu'il était pas bouché...
là, j'avoue que je suis inquiet, si j'ai agrandi les gicleurs, où puis-je en racheté?...

[funkyvinz 2]

Il y a quelques Pros spécialistes en carbu.
Ou peut être essais d'aller en casse en chopper sur le carbu d'une épave d'AX ou BX.
Ou acheter un carbu d'occase sur le net.
Mais avant refait le tour de tout ce que t'as touché.

[Fredou 0]

Fausse alerte, ce n'était rien de grave!
le petit module en laiton du kit, avec lequel jai remplacé l'existant, celui que tu met à l'arrivé d'essence de la cuve du carbu ne se fermait pas, du coup le carbu débordait tout simplement, remis l'ancien tout est reparti comme il faut.

Mais, plus jamais je n'utilise de fil de fer pour les gicleurs!

Pour le reste j'ai une question, il y a un pointeau à droite du carbu, làou les durite de refroidissement vienne se mettre, à quoi sert-il?

[funkyvinz 2]

Tout est bien qui fini bien !!