Rigx: Lancia Delta II 2.0l 16V atmo

[Rigx 0]

Hop hop hop... un soufflet adaptable de chez AD et j'ai monté ça pile poil cet après-midi tout en assurant le taff... la voiture est prête, les 2 soufflets sont commandés chez le garage Fiat-Alfa du village, pourvu que ça tienne pour dimanche. J'ai prévu cette fois de faire le check-up mardi parce que dimanche 7: re-circuit...

[Ced511 0]

Ben voilà une affaire rondement menée

[Julio02 0]

ça me rapelle que j'ai eu mon T20 EL, c'était la première fois que je roulais une boite 6 sur mon Coupé et je voulais avoir le coeur net quand à la vmax potentielle réelle.

Hop, 2 pneus neufs à l'avant et direction le banc de puissance pour se fair eun zoli rupteur en 6..... les 4 soufflets de cardans noname ont explosés
Y avait de la graisse partout

[Rigx 0]

Une bonne aprèm à Arnos... avec un temps de 1'40"77... j'ai explosé mon record tout comme la BV... je n'ai plus de 4 et de 2...
si certains ont des idées de l'ampleur de la tâche... ce n'est pas la tringlerie et ça fait du bruit en interne.
j'espère pouvoir prendre le temps de tout démonter et j'espère me faire une BV avec des rapports dignes. Faudra du temps et du pognon...

[the red blue blur 1]

Cool pour le chrono et deg pour la boîte

[Ced511 0]

Ah la loose. Tu changes régulièrement ton huile de boite ? Tu mets quoi au passage ?

[Rigx 0]

Huile de BV changée il y a moins de 5000 kms... avec de la Q8 75W90 100% synthèse ald de la CASTROL 7W90 100% synthèse utilisée précédemment...
J'arrive à passer la 2 ce matin mais elle saute immédiatement... la 4 passe mais c'est comme si j'étais au point mort... je pense qu'il n'y a qu'une partie de la BV HS, genre synchro ou sélecteur interne.
Faut dire que d'un point de vue BV, j'en ai déjà cassé quelques unes. C'est la 3ème dans ma vie de conducteur...

[Ced511 0]

Pour un limeur de circuit comme toi c'est honnête au final Ca pue le synchro ton affaire. ca serait moins pire ceci dit

[Ced511 0]

Alors tu as ouvert ?

[Rigx 0]

Ben non... j'ai bossé à fond sur la FF comme j'avais une journée samedi.
Donc stand by pour un moment car j'ai des modifs à faire sur la FF pour tourner dans 15j.

[Ced511 0]

Ah ah tu parles bien de la formule Ford ?

[Rigx 0]

Ouaip.

[Julio02 0]

Tu refais quoi dessus ?
Tu pourrais ouvrir un post exprès, ça peut intéressé (beaucoup) de monde

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Ouaip.

Ouep tu fais quoi dessus ?

[Rigx 0]

Julio a écrit:

Tu refais quoi dessus ?
Tu pourrais ouvrir un post exprès, ça peut intéressé (beaucoup) de monde

y'a déjà un post exprès... j'ai mis à jour...

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Julio a écrit:

Tu refais quoi dessus ?
Tu pourrais ouvrir un post exprès, ça peut intéressé (beaucoup) de monde

y'a déjà un post exprès... j'ai mis à jour...

C'est notre admin ....

[Rigx 0]

et je crois même que c'est lui qui l'a fait ce post...

[Julio02 0]

On me confirme dans l'oreillette que c'est bien moi qui ait ouvert ce topic
Faut vraiment que j'aille dormir 14h moi

Au moins il est à jour maintenant

[Rigx 0]

Pour dormir 14 heures et te réveiller à 8 heures demain matin c'est le moment d'aller te coucher...

[Julio02 0]

C'est bien la le problème, c'est que je suis loin d'être couché

[Rigx 0]

Bilan: plus de dents sur les pignons de 4ème.
Le problème du passage de la seconde proviendrait sans doute de toutes les dents qui trainaient au fond, parce qu'il n'y a pas de marques anormales à 1ère vue.

[vanoscrap 0]

Bon, et du coup? quel est le plan?

[Ced511 0]

Aie pas beau

[Rigx 0]

Soit trouver une 4e et une 5e idéales (respectivement 0.8151 et 1.0094).
Soit une 4 d'origine (0.8649) et une 5 de Delta II 1800 type hors France avec 1.0571...
Refaire tous les roulements, étanchéité et l'embrayage.

Reste en suspens: petit allègement volant moteur, upgrade embrayage, autobloq Quaife... ?
Il y a de fortes chances que la Delta II ne serve sur piste que l'hiver et les jours de pluie, donc je m'en fous un peu d'upgrader à tout prix. Faut d'abord voir les finances qui sont pour l'instant focaliser sur la FF.

[Julio02 0]

Au vue de tes vidéos, l'autobloquant me parait indispensable, et du coup + de grip = + de vitesse de passage en courbe = + de vitesse de pointe = pas besoin de pignonerie courte

[Rigx 0]

Je ne sais pas si avec un autobloq je passerai vraiment plus fort, dans les virages j'arrive à suivre du vraiment lourd et très bien chaussé et pas avec des manchots au volant.
Ca serait un plus sous la pluie.

[Rigx 0]

Pour l'autobloq, ça ne passera pas d'un point de vue budget donc ce sera sans!

Par contre j'ai un suintement d'huile derrière les arbres d'équilibrage, au niveau des capsules côté BV.
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce soucis et que faire pour y remédier? sachant que je n'ai absolument pas envie de tomber le moteur, la distri et les arbres d'équilibrage...
Merci d'avance

Il faut d'urgence que je finalise la liste des pièces à commander, pour commencer à avancer...

[Ced511 0]

De toute façon pour faire que de la piste c'est un autobloc a disques qu'il faut
Et du gain il y en aurait mais moins que sur une traczir de 300 bourins.

[T20 prepa du 88 0]

Tu as cas nous donner le lien du kaaz pas chère que tu as eu...

[Rigx 0]

pas de solution pour l'étanchéité mes pastilles d'arbre d'équilibrage?

Pour l'autobloq, si j'en prend un un jour ce sera un Quaife, il faut que ça reste une auto de route... ça serait une aberration que ce ne soit ni une pistarde ni une routière... et une pistarde pure et dure, elle ne pourra jamais l'être...
il ne faut pas oublier: 139 Ch, pneus en 195/50R15 et poids d'origine de 1250 kgs avec grand max un allègement actuel de 100 kgs.
Et comme ça ne passe ce coup-ci avec le budget ce sera pour la prochaine fois. Et je ne me fais pas trop d'illusions, ça apportera surtout en confort et sérénité sous la pluie et certainement très peu en chrono pur sur du sec.

[Ced511 0]

T20 prepa du 88 a écrit:

Tu as cas nous donner le lien du kaaz pas chère que tu as eu...

Il n'existe plus.

[Ced511 0]

Jamais eu ton problème rigx. À part changer les capsules tu n'as pas beaucoup d'autre solution.

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Jamais eu ton problème rigx. À part changer les capsules tu n'as pas beaucoup d'autre solution.

Oui, elles sont peut-être en train de se barrer...

[Rigx 0]

Elles n'ont pas l'air de se barrer... c'est vraiment un suintement léger, j'vais les retaper, on verra bien...

[Rigx 0]

Est ce que le visco et le demi arbre des T20 et des T16 sont exactement les mêmes?
Qui aurait des photos de la fixation du visco sur la BV?

Si c'est plug n'play et avec un budget raisonnable, je me demande si j'y mettrais pas un visco sur ma BV...

[Ced511 0]

Visco identique, cardan différent je te fais une photo cette aprem (si j'y pense)

[Fab22 0]

Je t'ai trouvé quelques vieilles photos de ma conversion de mon T20 au Q2:





Je dois toujours avoir le visco dans un carton si jamais...

[Rigx 0]

Merci pour les photos. Ce n'est pas du tout plug n'play.
Reste plus qu'à économiser pour un autobloq à la prochaine casse de la BV dans 15 ans.

[Julio02 0]

Rigx a écrit:

Reste plus qu'à économiser pour un autobloq à la prochaine casse de la BV dans 15 ans.

[Rigx 0]

Tu peux négocier chez Quaife pour qu'il n'arrête pas la fabrication de ce modèle pour un group buy pour dans 15 ans???

[Rigx 0]

Des news et une question:

La Delta II tourne nickel que ce soit mécaniquement ou sur piste... puisque j'ai battu mon record du tour à Nogaro (1'56"42 contre 1'56"61)... par contre la 5ème courte n'amène pas grand'chose en terme de chrono voire rien, faut dire que je passe la 5 qu'au bout de la ligne droite.
Plus de suintement d'huile, je suis content, c'est propre.

Par contre, je suis en train de faire la distri de ma Dedra SW 2.0L 16V et dans la RTA ils disent que la vis de poulie de vilo est un pas inversé et je crois me souvenir que j'avais déjà le tour quand j'ai fait la distri de la Delta II et que c'était un pas standard, d'ailleurs mécaniquement ça semblerait plus logique que ce soit un pas standard. J'ai essayé dans les 2 sens et ça ne se desserre pas donc je vais devoir forcer donc autant forcer dans le bon sens... Est-ce que quelqu'un sait?

Pour l'info, j'ai dû faire la distri avant son terme car j'avais un gros bruit de roulement au niveau du roulement du tendeur de la courroie des arbres d'équilibrage. Du coup ça poussait la courroie des arbres d'équilibrage vers l'extérieur, elle était déjà 2 mm en dehors des poulies. Visiblement il n'a pas été changé lors de la dernière distri que j'avais faite dans un garage Fiat Lancia "spécialiste" des Integrales, parce que je n'avais pas le temps de la faire et qu'il fallait aussi refaire tout l'AR droit suite à un accident de parking (un fourgon était rentré dedans alors qu'il se faisait tirer sur une dépanneuse dont le câble du treuil a lâché...).

[PPH 0]

c'est un pas gauche , un bon levier et hop ;)

[the red blue blur 1]

saleté de courroie d équilibrage

[Ced511 0]

Un classique le galet, il n'était pas livré dans le kit donc personne le faisait jusqu'au booom trop tard

[Rigx 0]

Le kit distri est de toute façon très pauvre, courroie de distri avec galet tendeur, c'est tout. La courroie d'arbre d'équilibrage, les 3 courroies d'accessoires et les 2 roulements je les prends toujours à part.

[Ced511 0]

On est d'accord, mais les petits garages qui se sont mis à travailler sur ses moteurs par la suite en faisaient-ils de même ...
hélas non

Tu as confirmé le pas inversé ou pas alors ?

[Rigx 0]

Pas encore réussi à la desserrer cette de vis!

[Ced511 0]

Même à la clef à choc ?

[Rigx 0]

Oui.
J'ai aussi chauffé...

[Ced511 0]

Ben pinnaize