PETERALAWIE 0 Posté(e) le 18 septembre 2009 Un modèle racé et compact : Classe GLK Mercedes Stuttgart - Après avoir fêté sa première mondiale au Salon de l’automobile chinois Auto China en avril 2008, le GLK Mercedes-Benz se présente pour la première fois dans son environnement naturel. Sur des parcours à la topographie très variée, sur route comme sur terrain non stabilisé, ce modèle au caractère bien trempé entend poser de nouveaux jalons dans le segment des SUV compacts, avec des lignes aussi fonctionnelles qu’attrayantes et expressives, et une gamme de performances exceptionnelle. Avec sa forte personnalité, la nouvelle Classe GLK vient enrichir l’univers des SUV compacts. Ce multitalents d’exception ne se démarque pas uniquement de la concurrence par sa silhouette aussi fonctionnelle que séduisante et expressive, mais allie aussi des qualités jusqu’ici parfaitement antinomiques : grâce au train de roulement AGILITY CONTROL, il conjugue un comportement dynamique irréprochable à une sécurité de marche exemplaire et un confort exceptionnel. L’interaction optimale de la transmission intégrale variable 4MATIC et des systèmes de régulation électroniques garantit des performances hors pair sur route, ainsi que d’excellentes aptitudes tout-terrain. La conjugaison de ces atouts fait du GLK un modèle particulièrement attrayant qui arbore à juste titre un « G » dans son monogramme. « Le GLK complète notre famille SUV particulièrement appréciée et incarne les attributs caractéristiques de Mercedes tels que le raffinement automobile, le dynamisme et la sécurité dans un format compact. La barre est ainsi placée encore nettement plus haut dans ce segment de marché », indique le Dr Dieter Zetsche, président du directoire du groupe Daimler AG. Les quatre et six cylindres performants et économiques garantissent des performances routières souveraines. Animé par le nouveau moteur diesel quatre cylindres Mercedes-Benz, le GLK 220 CDI fait son apparition en tant que modèle BlueEFFICIENCY. La motorisation de base mobilise 125 kW/ 170 ch, mais ne consomme que 6,9 litres de gazole aux 100 kilomètres. La carrosserie hautement résistante constitue la base idéale pour une sécurité passive exemplaire, un confort sonore et une habitabilité dignes d’une Mercedes à l’atmosphère intérieure résolument axée sur le bien-être et une valeur durablement élevée. Le GLK se démarque aussi de la masse des SUV compacts grâce à un niveau d’équipement exceptionnel et des Packs d’équipements attrayants. Par ailleurs, les systèmes les plus modernes tels que le concept de sécurité de référence PRE-SAFE ou le système d’éclairage intelligent ILS sont disponibles pour la première fois dans ce segment de marché. GLK Edition 1 Mercedes-Benz : un modèle séduisant pour le lancement commercial du véhicule - Le modèle exclusif « Edition 1 » sera proposé au lancement commercial de la Classe GLK. Cette variante certainement très convoitée sera inspirée, extérieurement, des modèles avec Pack Sport Extérieur, mais offrira de surcroît des jantes 20 pouces, un hayon EASY-PACK à commande électrique et des vitres teintées spéciales anti-regards à l’arrière. Basé sur le Pack Sport Intérieur, l’habitacle est de plus valorisé par une foule de détails haut de gamme. La dotation comprend des sièges en cuir Nappa noir et blanc issus de la ligne d’équipement designo, un volant cuir multifonctions AMG, un ciel de pavillon noir, des inserts décoratifs en aluminium, ainsi que le système COMAND APS. Les modèles GLK exclusifs sont livrés dans la version de base en blanc calcite, mais peuvent arborer tout autre coloris choisi par le client. Côté motorisation, le GLK Edition 1 peut être combiné avec tous les blocs V6. Mercedes propose l’offre de SUV la plus variée L’offre de SUV la plus variée sur le segment haut de gamme est signée Mercedes-Benz ; avec le GLK, le constructeur commercialise la cinquième gamme sur ce marché en pleine croissance à l’échelle mondiale. Le GLK vient enrichir d’un SUV compact une famille de véhicules particulièrement prisée. La Classe R est le modèle le plus riche en variantes. Il séduit avant tout par un confort exceptionnel sur les longs trajets, ainsi que le plus généreux et le plus modulaire des habitacles sept places. Vendue à près de 950 000 exemplaires, la Classe M représente le Sports Utility Vehicle le plus apprécié de la marque Mercedes-Benz et enthousiasme par une alliance de qualités parfaitement équilibrée. La gamme a fêté sa première il y a dix ans et fait figure de pionnier dans la catégorie des SUV haut de gamme à la pointe de la modernité. Avec la Classe GL, Mercedes-Benz occupe depuis 2006 la tête de l’univers des SUV. Ses occupants savourent un comportement sur route et tout-terrain exemplaire en toutes circonstances. L’inaltérable « G » célèbre l’an prochain le 30e anniversaire de son existence et dévoile principalement ses points forts à l’écart des chemins balisés. Il est plus que jamais considéré comme le tout-terrain le plus performant du monde. L’usine de Brême produit exclusivement la Classe GLK Le GLK est produit exclusivement à l’usine Mercedes-Benz de Brême. Les clients européens peuvent commander ce modèle racé et compact à partir du 30 juin 2008 ; la livraison commence en octobre Un niveau d’exigence sans compromis Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Mr.Poiuytrezaml730 0 Posté(e) le 18 septembre 2009 Une dotation de série très complète, des packs d’équipements attrayants* La gamme de modèles de la Classe GLK offre un niveau d’équipement exigeant. La dotation de série comprend entre autres les éléments suivants : • 4MATIC, transmission intégrale permanente • 7G-TRONIC, boîte automatique à sept rapports avec mode confort et mode sport • Accoudoir entre le conducteur et le passager avant, rabattable sur le côté avec compartiment • Affichage de l’état des ceintures des passagers arrière sur le combiné d’instruments • Airbag de genoux côté conducteur (Europe et Australie) • Airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant • Airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant • Airbags rideaux • Ajustement de la hauteur des ceintures conducteur et passager avant • Allumage automatique des phares • Antenne intégrée au déflecteur de toit (antenne de toit supplémentaire en présence de l’équipement COMAND) • Appuie-tête à redressement automatique NECK-PRO pour le conducteur et le passager avant • Appuie-tête arrière (x 3) • Avertisseur de perte de pression des pneus • Bas de caisse dans le ton noir finition grenée • Boîte à gants climatisée • Buses de lave-glace chauffantes • Cache-bagages (option sans supplément) • Caissons anticollision (« crashbox ») à l’avant et à l’arrière, vissés de façon à faciliter les réparations • Climatiseur automatique deux zones THERMATIC • Colonne de direction réglable en approche et en hauteur • Combiné d’instruments avec trois cadrans ronds analogiques (compteur de vitesse, compte-tours, indicateur de température/jauge de carburant) et visuel central • Compartiment de rangement sous le plancher de chargement • Compte-tours • Crochets de suspension pour sacs (x 2) dans le compartiment de chargement • Détecteur d’occupation du siège passager avant • Direction assistée électro-hydraulique avec colonne de direction de sécurité • Direction paramétrique (GLK 280 4MATIC, GLK 350 4MATIC, GLK 320 CDI 4MATIC) • Dossier de la banquette arrière fractionnable 1/3 – 2/3, rabattable vers l’avant avec accoudoir intégré rabattable comprenant un porte-gobelet et un compartiment de rangement • Essuie-glace arrière avec activation automatique après enclenchement de la marche arrière • Feu d’avertissement et éclairage de proximité sur le hayon • Feux de stop adaptatifs • Filet de rangement sur la paroi gauche du compartiment de chargement • Filtre à particules diesel (pour les modèles CDI) • Fixations ISOFIX pour sièges enfants à l’arrière • Indicateur d’usure des garnitures de frein • Indicateur de maintenance ASSYST • Indicateur de température extérieure • Inserts décoratifs en tissu dans l’habitacle • Jantes alliage 17 pouces chaussées de pneus au format 235/60 R 17 • Lève-glaces à commande électrique (x 4) • Lunette arrière chauffante • Montants médians dans le ton noir brillant • Œillets d’arrimage dans le coffre • Pare-chocs, boîtiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte dans le ton carrosserie • Pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé • Patère sur les poignées de fermeture intérieures du hayon • Peinture avec protection anti-rayures accrue • Phares antibrouillards à cerclages chromés/feu antibrouillard arrière • Poches aumônières au dos des sièges avant • Prises 12 volts, dans la console centrale avant et arrière, la boîte à gants et le compartiment de chargement • Protection intérieure et extérieure du seuil de chargement en plastique noir • Rappels de clignotant dans les rétroviseurs extérieurs • Régulateur de vitesse TEMPOMAT • Rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort adaptatifs à l’avant, ainsi que rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort aux places extérieures arrière • Rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique • Sièges conducteur et passager avant à réglage électrique en hauteur, ainsi que de l’inclinaison du dossier et de l’assise • Soutien lombaire à double réglage mécanique dans le siège conducteur • Système antiblocage de roues ABS avec freinage d’urgence assisté BAS et système d’aide au démarrage en côte • Système audio Audio 20, autoradio/CD avec interface Bluetooth intégrée et microphone, visuel couleur central 5 pouces • Système de fermeture ELCODE à télécommande radio/infrarouge, anti-démarrage intégré, verrouillage automatique pendant la marche, déverrouillage en cas d’accident (capteur de collision), fermeture confort • Systèmes d’aide à la motricité ESP, ASR, 4-ETS, ABS, BAS • TIREFIT (roue de secours de type galette en option sans supplément) • Train de roulement AGILITY CONTROL avec système d’amortissement sélectif • Vitrage athermique intégral • Volant multifonctions à quatre touches Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Silva34 0 Posté(e) le 18 septembre 2009 Le « Pack Sport Extérieur » ou le « Pack Optique Offroad » viennent compléter la dotation de série Le client du GLK a le choix entre deux Packs d’équipements pour personnaliser son véhicule. Le « Pack Sport Extérieur » comprend les éléments suivants : • Baguette de protection latérale chromée • Bas de caisse peints dans le ton carrosserie • Grille de calandre à trois lamelles chromées • Jantes alliage 19 pouces à 7 branches sur pneus au format 235/50 R 19 à l’avant et 255/45 R 19 à l’arrière • Jupe arrière avec baguettes décoratives chromées • Pack Chrome avec rampes de toit en aluminium, sorties d’échappement rectangulaires chromées, protection de seuil de chargement intérieure et extérieure avec inserts en acier inoxydable, phares antibrouillards avec cerclages chromés et baguette de ligne de ceinture chromée • Train de roulement sport, abaissé de 20 mm Dans le « Pack Optique Offroad » figurent les éléments suivants : • Grille de calandre à deux lamelles chromées • Jantes alliage 17 pouces sur pneus au format 235/60 R 17 à l’avant et 255/55 R 17 à l’arrière • Jupes avant et arrière avec inserts tout-terrain dans le ton noir finition grenée • Pack Chrome avec sorties d’échappement rectangulaires chromées, protection de seuil de chargement intérieure et extérieure avec inserts en acier inoxydable, phares antibrouillards avec cerclages chromés et baguette de ligne de ceinture chromée • Protection anti-encastrement design à l’avant et à l’arrière dans le ton noir finition grenée • Rampes de toit dans le ton noir mat Equipements supplémentaires exclusifs dignes des catégories de véhicules supérieures Le client du GLK peut valoriser encore davantage son véhicule grâce à des détails et des Packs d’équipements en option : « Pack Offroad » • Commutateur « G » pour l’activation d’un programme de conduite tout-terrain spécial : courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur modifiée, points de passage de la boîte 7G-TRONIC adaptés, mode manuel de passage des vitesses de la boîte 7G-TRONIC, ABS tout-terrain, ESP/4-ETS spécialement réglé • Commutateur DSR du limiteur de vitesse en descente (Downhill Speed Regulation) • Ecran tout-terrain avec affichage de la boussole, de l’altimètre, des coordonnées GPS et enregistrement de l’itinéraire à l’écart des zones numérisées (en présence de l’équipement COMAND APS) • Protection anti-encastrement technique supplémentaire en Gemtex • Volant cuir à trois branches avec palettes de commande « Pack Sport Intérieur » • Baguettes de seuil en acier inoxydable sur les portes • Combiné d’instruments cylindrique argent mat • Garnitures en tissu/similicuir ARTICO • Inserts décoratifs en aluminium sur le tableau de bord et sur les contre-portes avant et arrière • Levier sélecteur en cuir avec insert chromé • Pack d’éclairage intérieur • Pédalier sport façon acier inoxydable • Volant cuir à trois branches avec palettes de commande Par ailleurs, tous les modèles peuvent être équipés en option des éléments suivants : • Airbags latéraux à l’arrière • Aménagement intérieur en cuir véritable • Boiseries précieuses en pin marron ou ronce de noyer dans l’habitacle • Climatiseur automatique confort trois zones THERMOTRONIC • COMAND APS avec visuel central 7,5 pouces au centre du tableau de bord, autoradio intégré, lecteur de CD/DVD, système de navigation HDD avec enregistrement de l’itinéraire à l’écart des zones numérisées, commande du téléphone et menu tout-terrain, combinable avec tuner TV et caméra de recul • Détecteur automatique de siège enfant côté passager avant • Hayon EASY-PACK à commande électro-hydraulique télécommandé • Intelligent Light System avec cinq fonctions d’éclairage qui s’activent selon la situation de conduite (éclairage adaptatif, en position « routes secondaires », en position « autoroutes », actif dans les virages et fonction antibrouillard étendue). • Interface média • Jantes alliage 20 pouces à 7 branches ou à 5 branches doubles sur pneus au format 235/45 R 20 à l’avant et 255/40 R 20 à l’arrière • LINGUATRONIC, commande vocale pour le système de navigation, l’autoradio, le téléphone, le lecteur et le changeur CD/DVD • PARKTRONIC • PRE-SAFE• Rétroviseurs intérieur et extérieurs à commutation jour/nuit automatique • Sièges à réglages entièrement électriques (10 niveaux) avec Pack Mémoires • Sièges avant chauffants • Système multimédia arrière avec deux écrans, télécommande radio, deux casques infrarouge, prise Aux-in pour les appareils multimédia tels que les consoles de jeu, lecteurs de DVD • Toit ouvrant panoramique en verre à commande électrique • Vitrage anti-regards Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LeViTaTe 0 Posté(e) le 18 septembre 2009 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Engel1 0 Posté(e) le 18 septembre 2009 Sécurité passive et active - A coup sûr, l’un des meilleurs SUV Pour développer la sécurité active et passive du nouveau GLK, Mercedes-Benz s’est appuyée sur les enseignements de la recherche en accidentologie propre à l’entreprise, une recherche qui a débuté il y a plus de 60 ans et contribue de façon décisive à l’évolution continue de la sécurité automobile. Outre ce trésor d’expérience, le développement intègre les dernières découvertes issues de l’analyse des situations réelles d’accident, de simulations détaillées et de vastes séries d’essais qui sont transposées dans des mesures de protection concrètes. L’approche globale adoptée lors de la réalisation d’un niveau de sécurité élevé est particulièrement perceptible au niveau de la sécurité intégrale mise en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau GLK. Cette philosophie de sécurité de référence consiste moins à répondre aux prescriptions en matière de crash-tests qu’à traiter tous les aspects de la conduite automobile pouvant avoir un impact sur la sécurité des occupants et les autres usagers de la route. Le concept de sécurité Mercedes regroupe ces activités autour de quatre axes : 1. Conduite sûre : Eviter les dangers, prévenir en temps voulu et assister le conducteur 2. En cas de danger : Agir de façon préventive grâce à PRE-SAFE3. En cas d’accident : Protéger selon les besoins 4. Après l’accident : Eviter le pire, porter rapidement secours Système de retenue complet pour une protection maximale des occupants La cellule passagers ultra-résistante de la Classe GLK vient compléter les zones de déformation avant et arrière pour offrir la base d’une protection optimale des occupants. Le système de retenue complexe peut garantir un potentiel de protection maximal. Jusqu’à neuf airbags activés selon le type de collision et la gravité de l’accident viennent réduire en fonction des besoins les contraintes exercées sur les occupants. Les composants de ce système sont les suivants : • Airbags adaptatifs à deux seuils de déclenchement pour le conducteur et le passager avant • Airbag de genoux pour le conducteur (uniquement en Europe et dans la zone australo-pacifique) • Airbags latéraux à l’avant et en option pour la rangée de sièges arrière • Airbags rideaux le long des deux rangées de sièges entre les montants avant et arrière • Appuie-tête actifs NECK PRO pour le conducteur et le passager avant • Ceintures de sécurité trois points à toutes les places • Rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, rétracteurs de ceinture et limiteurs d’effort aux places extérieures de la rangée de sièges arrière • Fixations ISOFIX pour siège enfant • Ajustement de la hauteur de ceinture pour le conducteur et le passager avant • Affichage du statut des ceintures pour les passagers arrière sur le combiné d’instruments • Détecteur automatique de siège enfant (option) avec désactivation de l’airbag passager avant en cas d’utilisation de sièges enfants Mercedes-Benz spéciaux. ARAMIS : calculateur central pour les systèmes de retenue Sur le GLK, le calculateur central ARAMIS assure selon le type d’accident et la gravité de la collision le déclenchement des airbags conducteur et passager avant, de l’airbag de genoux, des airbags latéraux, des airbags rideaux, des rétracteurs de ceinture et des appuie-tête actifs NECK-PRO. La centrale de sécurité électronique peut reconnaître en quelques fractions de seconde la nature de l’impact et son intensité et activer les systèmes de retenue en fonction des besoins conformément au pronostic de gravité de la collision calculé. Les informations nécessaires sont transmises au calculateur ARAMIS par un vaste réseau de capteurs comprenant deux capteurs de collision placés sur la traverse avant résistante en flexion, deux capteurs satellites latéraux au niveau de la base du montant médian et des capteurs de pression supplémentaires dans les portes. ARAMIS peut en outre activer diverses fonctions visant à désamorcer la situation après une collision. Certaines zones du réseau électrique de bord peuvent être séparées de la batterie, le moteur coupé, les feux de détresse et l’éclairage d’urgence à déclenchement automatique en cas de collision, les portes déverrouillées et les vitres latérales abaissées de 50 millimètres. Cellule passagers ultra-résistante, structure avant et arrière absorbant l’énergie cinétique Avec sa cellule passagers ultra-résistante et ses structures avant et arrière capables de se déformer fortement en cas de collision et d’absorber le maximum d’énergie d’impact, la carrosserie en tôle d’acier autoportante constitue la base du potentiel de protection élevé de tous les modèles GLK. Dans la partie avant de la caisse brute, les mesures suivantes ont permis d’obtenir une excellente absorption de l’énergie. Les différents modules et composants offrent trois chemins de charge pour absorber et répartir l’énergie d’impact : • Un berceau intégral en acier ultra-résistant qui loge des composants du guidage des roues, le boîtier de direction à crémaillère et la suspension du moteur canalise les forces de façon ciblée dans la structure du soubassement. En cas de collision frontale particulièrement grave, le berceau intégral se déforme lui-même et peut ainsi absorber un supplément d’énergie. • Niveau de collision médian avec longerons optimisés en termes de matériau et de design. • Les renforts ciblés des passages de roue forment une troisième structure portante située au-dessus des longerons avant et destinée à augmenter la résistance en déformation en cas de collision frontale. • Une entretoise en acier ultra-résistant aménagée entre la partie supérieure de l’amortisseur et la traverse du pare-brise côté conducteur permet de répartir les forces du niveau de longerons supérieur et de réduire le recul de la direction et des pédales. • Des éléments antichocs supplémentaires situés dans le prolongement des longerons latéraux et des traverses au design spécifique au niveau du plancher du pédalier peuvent protéger l’espace aux pieds du conducteur et du passager. • Le support de tablier renforcé permet de limiter l’intrusion de la roue avant dans l’espace aux pieds des occupants en cas de collision frontale grave et asymétrique (avant tout en cas de collision frontale décalée). La cellule passagers constitue le cœur de la sécurité passive et enserre les passagers dans une cage de sécurité ultra-résistante. Sa solidité exceptionnelle est obtenue grâce à : • une utilisation accrue de tôles d’acier et de tôles ultra-résistantes avec une épaisseur progressive, baptisées « Tailored Blanks » • un plancher rigidifié dans le sens transversal avec des profilés de renfort supplémentaires entre les longerons avant et latéraux et le tunnel de transmission • une traverse de banquette arrière continue • une traverse sous la forme d’un profilé extrudé en aluminium entre les montants avant et le tableau de bord • des renforts de compartiment de chargement rigidifiés dans le sens transversal avec une traverse inférieure • Sièges rigidifiés dans le sens transversal avec tubes et éléments antichocs dans les habillages latéraux des sièges. Dans la partie arrière de la carrosserie, d’importantes trajectoires de déformation sont disponibles pour l’absorption de l’énergie d’impact. Dans les zones de déformation critiques, les longerons arrière sont réalisés en acier ultra-résistant Le réservoir de carburant est logé en lieu sûr, sous la banquette arrière et devant l’essieu arrière. Protection exemplaire des piétons dans la catégorie SUV La protection des piétons a fait l’objet de toutes les attentions lors du développement de la Classe GLK. C’est pourquoi toutes les versions du GLK sont équipées de série du freinage d’urgence assisté BAS qui peut contribuer à éviter les accidents ou à minimiser leurs conséquences grâce à une réduction significative de la distance de freinage lorsqu’une situation d’urgence est détectée. Aménagés entre la carrosserie et les organes situés au-dessous, des espaces libres précisément définis autorisent en outre des distances de déformation importantes en cas de collision d’un piéton sur le capot. Le dessin particulier des pare-chocs avant, conjuguée à la dureté réduite de la mousse des amortisseurs antichocs intégrés dans les pare-chocs garantit un potentiel de protection supplémentaire pour les piétons. Première mondiale : PRE-SAFE proposé pour la première fois sur un SUV compact Grâce au système de protection préventive des occupants PRE SAFE disponible en option et réalisé pour la première fois à l’échelle mondiale sur le segment des SUV compacts, Mercedes-Benz porte la sécurité de cette catégorie de véhicules à un niveau élevé parfaitement inédit. Point fort de ce programme de protection, constamment perfectionné depuis son lancement en 2002 : des systèmes de sécurité passive et active interconnectés. PRE-SAFE utilise les capteurs des systèmes de régulation de la stabilité directionnelle tels que le BAS et l’ESP, notamment, et peut, sur la base de ces informations, reconnaître des situations dynamiques critiques présentant un potentiel d’accident accru et activer des mesures préventives de protection des occupants Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JDAyre86 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 De manière générale, PRE-SAFE est activé lorsque l’un des critères suivants est satisfait : • Freinages d’urgence : actionnement rapide de la pédale de frein avec déclenchement du freinage d’urgence assisté BAS ou en cas de sollicitation de plus de 70 % de la pression de freinage maximale. • Fort sous-virage ou survirage • Mouvements de braquage critiques à vive allure qui traduisent une réaction d’effroi du conducteur et peuvent conduire à un état de marche instable. • Le conducteur accroît la pression exercée sur la pédale au cours d’un processus de freinage (post-freinage panique) et signale ainsi une volonté de décélération plus forte que ce que les lois de la physique autorisent, notamment en cas d’aquaplaning, de verglas ou de neige. Lorsqu’une situation d’accident potentielle est identifiée, le système prépare les occupants et le véhicule à une éventuelle collision. Pour ce faire, il prévoit, le cas échéant, la tension des ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant. Le siège passager avant à réglages électriques avec fonction Mémoires livré en option peut être ramené dans une position plus avantageuse afin d’accroître encore davantage le potentiel de protection des airbags et systèmes de ceintures. Dans les états de marche critiques, du point de vue de la dynamique transversale, le système referme en outre préventivement le toit ouvrant panoramique en verre et les vitres latérales. L’airbag rideau peut ainsi fournir une protection plus efficace, tandis que l’intrusion d’objets ou la sortie incontrôlée de certaines parties du corps peut également être empêchée. Si la collision est évitée et qu’un état dynamique stable est rétabli, les ceintures sont relâchées. Tous les autres systèmes activés – notamment le réglage du siège passager, des vitres latérales et du toit ouvrant peuvent être ramenés dans leur position initiale. Excellente sécurité active grâce au train de roulement AGILITY CONTROL, transmission intégrale 4MATIC et régulations du comportement dynamique de référence Si les systèmes de sécurité passive garantissent une parfaite protection des occupants pendant et après un accident, les équipements de sécurité active agissent, eux, de façon préventive. Le niveau de sécurité active élevé de la Classe GLK repose sur un train de roulement AGILITY CONTROL aussi stable que confortable avec système d’amortissement sélectif. La direction électro-hydraulique AGILITY CONTROL de série offre au conducteur un excellent retour sur l’état de la chaussée et réagit avec précision aux ordres de braquage. Sur les modèles à moteur V6 GLK 320 CDI 4MATIC, GLK 350 4MATIC et GLK 280 4MATIC, la direction paramétrique de série accroît encore le confort de commande. Avec sa conception axée sur la tenue de route et la sécurité, la transmission intégrale évoluée 4MATIC assiste le conducteur dans les situations de conduite critiques, de même que les systèmes d’aide à la motricité de série ESP, 4-ETS, ASR et le système de freinage ADAPTIVE BRAKE avec fonctions intégrées d’aide au démarrage en côte, de préremplissage du système de freinage pour une réactivité plus spontanée en cas de réaction panique ou de séchage des disques de frein par temps de pluie. L’avertisseur de perte de pression des pneus et la stabilisation de l’attelage TSA sont également compris dans la dotation de série. Le contrôle de la pression des pneus qui vérifie la pression de remplissage des pneus et transmet des informations ciblées permettant d’identifier le pneu insuffisamment rempli, est par ailleurs disponible en option. Un sentiment de sécurité inégalé grâce à une excellente forme physiologique Une sécurité physiologique élevée figure parmi les points forts de tous les modèles de voitures particulières Mercedes-Benz. L’atmosphère de bien-être digne de Mercedes qui règne à bord favorise une conduite détendue et sans fatigue sur les longs trajets. Elle est accentuée par un confort d’assise et de suspension exemplaire, un faible niveau sonore, des éléments de commande ergonomiques, ainsi qu’une climatisation adaptée aux besoins et finement dosée. Le vitrage athermique et la commande vocale LINGUATRONIC en option transforment les séjours à bord du GLK en véritables moments de plaisir. La sécurité physiologique est dans le même temps accrue par un comportement dynamique sûr et le régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse SPEEDTRONIC intégré. Parmi les composants qui garantissent une parfaite sécurité de perception, il convient de citer l’excellente visibilité panoramique, la vaste surface de balayage des essuie-glaces sur le pare-brise et les rétroviseurs extérieurs grand format chauffants à réglages électriques. Particulièrement lumineux, le système de phares H7 avec éclairage adaptatif intégré et allumage automatique des phares ou l’Intelligent Light System ILS disponible en option avec projecteurs bi-xénon favorise la sécurité de perception. Les feux de stop adaptatifs de série qui avertissent les usagers de la route situés à l’arrière du véhicule en cas de freinage d’urgence contribuent également à prévenir les accidents et à accroître de manière générale la sécurité dans les situations de conduite critiques. Des équipements supplémentaires tels que le détecteur de pluie à deux niveaux de sensibilité réglables sur le levier de commande de direction, l’aide au stationnement PARKTRONIC ou la caméra de recul améliorent encore la perception de l’environnement immédiat du véhicule. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
UnowLead 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Carrosserie Des fondations solides pour d’excellents fondamentaux D’une solidité et d’une résistance extrêmes, la carrosserie de la Classe GLK offre non seulement les conditions idéales pour bénéficier d’une sécurité active et passive exemplaire. Elle pose également les jalons d’un confort vibratoire et sonore équilibré, et contribue, par sa conception légère, à la réduction de la consommation de carburant. Dans le même temps, la superstructure autoportante se joue des violentes attaques liées aux phénomènes de torsion, des pistes sableuses, boueuses ou pierreuses en utilisation tout-terrain et de l’usure du temps. A l’instar des autres voitures particulières Mercedes-Benz, le GLK a également tous les atouts pour devenir un grand classique. La garantie MobiloLife s’applique aux véhicules neufs pendant une première période de deux ans. Ensuite, une protection longue durée pouvant aller jusqu’à 30 ans prend le relais si le véhicule est entretenu régulièrement par un atelier agréé Mercedes-Benz. Renforts ciblés de la caisse brute pour les utilisations les plus extrêmes La carrosserie du GLK est adaptée à la vaste gamme de performances du SUV compact. Elle se compose pour une large part de tôles d’acier très résistante à ultra-résistantes ; leur poids représente 47 %. Les points d’application des forces – telle est la désignation des points d’assemblage entre la carrosserie et le châssis – ont été fortement renforcés afin de garantir une dynamique de marche et une sécurité active exemplaires en toutes circonstances. Dans le même temps, les mesures structurelles ont eu un impact positif sur le confort sonore et vibratoire du GLK, un atout qui permet au tout-terrain d’établir de nouvelles références dans le segment des SUV compacts. Divers autres renforts ont été appliqués sur le soubassement, le tunnel de transmission et la base des montants de la carrosserie. Le tablier est constitué d’un assemblage de quatre pièces de tôle à l’épaisseur adaptée aux sollicitations extrêmes individuelles pour offrir une solidité maximale en pesant le moins possible sur la balance. Les composants inférieurs du tablier présentent une épaisseur de 1,25 mm et les éléments supérieurs, 0,8 mm. Un profilé rectiligne de section carrée en aluminium vissé aux deux montants avant a été utilisé pour rigidifier de façon décisive la carrosserie dans cette zone et supporter le tableau de bord. Une entretoise complémentaire soutient la jupe de direction au niveau du tablier afin d’exclure tout tremblement du volant au ralenti. Conception favorisant les réparations L’ensemble de la partie avant de la carrosserie est vissée à la structure du bloc avant et permet ainsi des réparations peu onéreuses sans opérations de soudage après une collision. Le module avant comprend un profilé extrudé en aluminium, un caisson anticollision monobloc en aluminium en guise de liaison avec les longerons avant et une ossature multipièces en tôle d’acier pouvant accueillir les phares, le pare-chocs, le réservoir de lave-glace et les verrous du capot. La fonction de support de l’essieu et du moteur est assurée par un berceau intégral en acier ultra-résistant. Certains composants du guidage des roues, le boîtier de direction et la suspension du moteur y sont fixés. Le module arrière se compose d’un support flexible en acier ultra-résistant avec caisson anticollision en tôle résistante soudés. Protection anti-corrosion efficace pour une longévité inégalée Une protection anti-corrosion efficace fait partie des caractéristiques essentielles des SUV et tout-terrains. C’est pourquoi tous les modèles GLK disposent de mécanismes de protection basés sur une galvanisation complète de la carrosserie et parfaitement adaptés les uns aux autres. Au lieu de recouvrir entièrement la caisse à l’intérieur comme à l’extérieur d’une couche de zinc régulière appliquée par galvanisation électrolytique, les ingénieurs ont considérablement accru l’effet protecteur global en utilisant de manière ciblée des composants dont le revêtement est différencié. Outre la galvanisation totale de la caisse, la conservation des cavités et le traitement des brides de la carrosserie, ainsi que le système de mise en peinture accroissent la résistance aux attaques de la corrosion. Parmi les différents processus mis en œuvre dans la cabine de peinture de l’usine Mercedes-Benz de Brême figurent la phosphatation, le trempé cataphorèse, l’application d’une couche d’apprêt, de la peinture de base colorée, ainsi que de la peinture de finition anti-rayures encore plus résistante grâce à la nanotechnologie. Pour des raisons de protection de l’environnement, les ingénieurs concepteurs ont renoncé à une protection du soubassement en PVC et utilisent à la place un carénage intégral. Le système de revêtement offre par ailleurs des avantages aérodynamiques, il peut être remplacé sans problème en cas de détérioration et protège le soubassement de façon fiable contre les projections de gravillons. Calvaire méthodique – le MEKO dynamique Lors de la phase de développement, le GLK a subi le test de corrosion dynamique longue durée MEKO Mercedes-Benz. Ce programme de torture confronte le véhicule aux climats mondiaux les plus extrêmes en le soumettant notamment à des tests d’endurance dans le froid et le brouillard salé du Canada, l’humidité tropicale de la Thaïlande et les fluctuations thermiques extrêmes de Dubaï, trois facteurs de condensation. Ou sous le soleil torride d’Afrique du Sud au cours de longues sorties sur des pistes poussiéreuses et empierrées. Les spécialistes du supplice automobile avaient également prévu de nombreuses épreuves dynamiques sur des parcours accidentés, des pistes boueuses et recouvertes de gravillons, des itinéraires induisant une forte torsion, des trajets à vive allure ou des passages à gué. Car seule une sollicitation mécanique continue de la carrosserie et des pièces rapportées permet de tester l’efficacité de la vaste protection anti-corrosion. Le programme de 16 semaines a imposé au véhicule un calvaire quotidien de projections d’eau salée, d’expositions à la chaleur humide et sèche en chambres climatiques, suivies de sollicitations dynamiques. Le week-end, seuls les testeurs ont quartier libre, les véhicules, eux, continuent d’affronter les situations les plus extrêmes. Ils doivent braver le froid arctique, la fournaise tropicale ou le déluge dans des chambres climatiques. Le test de résistance durable à la corrosion Mercedes-Benz prend alors fin. La carrosserie est désassemblée et inspectée dans les moindres détails afin de permettre la vérification des résultats. Seul le démontage minutieux permet d’apprécier et, le cas échéant, d’optimiser l’efficacité de la protection anti-corrosion au niveau des brides et des cavités de la carrosserie. MobiloLife : garantie de mobilité et de pérennité de la valeur Pour la Classe GLK, comme pour toutes les voitures particulières neuves, Mercedes-Benz accorde dans de nombreux pays d’Europe une garantie de mobilité et de pérennité de valeur. Jusqu’à la fin de la deuxième année d’immatriculation, la garantie de mobilité MobiloLife s’applique sans limite. Ensuite, une garantie longue durée pouvant aller jusqu’à 30 ans prend le relais pour les GLK régulièrement entretenus par un atelier agréé Mercedes. L’éventail de prestations de MobiloLife comprend entre autres la réparation gratuite par un partenaire agréé Mercedes-Benz sur une durée pouvant atteindre 30 ans, en cas de perforations dues à la corrosion (de l’intérieur vers l’extérieur) sur la carrosserie ou le soubassement. Par ailleurs, la mobilité de l’automobiliste est assurée en cas d’éventuels dommages liés à la corrosion, même pendant toute la durée de la réparation. Les meilleures performances en terme d’aérodynamisme dans le segment SUV Un excellent aérodynamisme et une aéroacoustique rassurante ont constitué deux défis essentiels lors du processus de développement du GLK. En règle générale, des lignes de carrosserie anguleuses et un pare-brise orienté à la verticale pénalisent l’aérodynamisme d’un véhicule. Les spécialistes de l’aérodynamisme ont toutefois obtenu un niveau de bruits de vent peu élevé, notamment à vive allure, en éliminant de manière systématique les déviations des phénomènes de résonance dans l’habitacle. Les principales mesures mises en œuvre sont les suivantes : • Rigidification de la structure de la caisse brute et implémentation de mesures d’insonorisation efficaces • Isolation des portes sur deux, voire trois niveaux dans les zones importantes • Rigidification de surfaces critiques pour réduire les bruits de vent à basses fréquences • Revêtement insonorisant haut de gamme sur les surfaces de tôle augmentant le niveau sonore Grâce à sa conception inédite avec pare-vent intégré, le toit ouvrant panoramique en verre disponible en option garantit, malgré sa large ouverture, une aération quasiment sans courant d’air et vibrations, même en position entièrement ouverte. En dépit de rétroviseurs grand format et de prises d’air de refroidissement plus larges, le GLK présente un faible coefficient de pénétration dans l’air (Cx de 0,34). Il se place ainsi en tête de son segment. Les spécialistes de l’aérodynamisme réalisent cette excellente valeur grâce à un travail de précision des plus minutieux. Au niveau de la carrosserie, les principaux axes d’optimisation ont concerné la définition de lignes aérodynamiques pour les jupes avant et arrière, ainsi que les feux arrière, mais aussi une isolation idéale de l’environnement du radiateur et un écoulement efficace des flux dans le compartiment moteur pour une exploitation optimale de l’air de refroidissement disponible. Les optimisations de détail opérées sur le montant avant, le déflecteur d’eau et les rétroviseurs grand format s’avèrent tout aussi importantes. Dans la zone du soubassement et des passages de roues, le revêtement grand format du plancher, associé au diffuseur arrière efficace en termes d’aérodynamisme et aux déflecteurs de roue de conception spéciale réduisent la résistance à l’air. L’excellente tenue de route du véhicule, en particulier à vive allure et en présence de vent latéral, est favorisée par la répartition avantageuse de la portance entre l’essieu avant et l’essieu arrière. La protection efficace des rétroviseurs extérieurs et des vitres latérales contre les salissures constitue également un facteur de sécurité supplémentaire. La conception spéciale de la goulotte sur le montant avant empêche le débordement d’eau sur les vitres latérales, même en cas de pluie drue. Le boîtier des rétroviseurs collecte l’eau projetée dans une goulotte circulaire et la redirige vers l’extérieur jusqu’à un point d’égouttement défini. La protection de la lunette arrière contre les salissures est assurée par un essuie-glace qui s’active automatiquement après engagement de la marche arrière lorsque les essuie-glaces avant sont enclenchés Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Morgann11 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Système de phares à haute luminosité de série, Intelligent Light System ILS en option La Classe GLK dispose d’un système d’éclairage H7 extrêmement lumineux. Les feux de route H7 bénéficient de la technique de réflexion à surfaces complexes éprouvée. Les phares antibrouillards de série sont intégrés dans les habillages des pare-chocs ; des rappels de clignotant avec chacun quatre diodes LED logés dans le boîtier des rétroviseurs garantissent une excellente perception du signal depuis l’avant et les côtés. Il est également possible d’opter pour l’Intelligent Light System ILS avec projecteurs bi-xénon. Contrairement aux systèmes d’éclairage conventionnels, la lumière est ici adaptée de façon dynamique à la situation de marche ou aux conditions météorologiques respectives. La dotation fonctionnelle comprend l’éclairage actif dans les virages, la fonction « route secondaire » et « autoroute », ainsi que la fonction antibrouillard étendue et un correcteur dynamique de portée des phares. L’éclairage adaptatif est intégré ici dans le projecteur principal. Voici un aperçu des différentes fonctions : Fonction « route secondaire » : Les feux de croisement conventionnels et leur répartition du flux lumineux asymétrique éprouvé sont remplacés en présence de l’ILS par la nouvelle fonction « route secondaire » qui éclaire l’accotement côté conducteur avec un faisceau lumineux plus intense et plus large. Le conducteur peut ainsi mieux s’orienter et réagir plus vite dans l’obscurité lorsque d’autres usagers de la route traversent la chaussée. Fonction « autoroute » : A partir de 90 km/h, la nouvelle fonction « autoroute » s’active automatiquement et allonge la portée jusqu’à 90 %. L’activation de cette fonction d’éclairage s’effectue en deux temps. Tout d’abord, l’Intelligent Light System augmente la puissance des ampoules bi-xénon de 35 à 38 watts et accroît par là même l’intensité du flux lumineux, ce qui se traduit avant tout par une meilleure illumination de la chaussée et de ses accotements. A partir de 110 km/h, le deuxième seuil de déclenchement de la fonction « autoroute » est atteint. Les modules bi-xénon sont alors légèrement relevés. La portée de ce nouvel éclairage pour autoroute atteint environ 120 mètres ; au centre du faisceau lumineux, la visibilité de l’automobiliste dépasse de près de 50 mètres celle fournie par les feux de croisement conventionnels. Fonction antibrouillard étendue : La fonction antibrouillard étendue améliore l’orientation de l’automobiliste en cas de mauvaise visibilité. La nouvelle fonction est activée au-dessous de 70 km/h, dès que le feu de brouillard arrière est enclenché. La technique d’éclairage variable permet de faire pivoter le projecteur bi-xénon côté conducteur de 8 degrés vers l’extérieur et d’abaisser dans le même temps le faisceau lumineux. La moitié intérieure de la chaussée est éclairée avec plus d’intensité et l’auto-aveuglement du conducteur par la lumière réfléchie par le brouillard est ainsi minimisé. La fonction antibrouillard étendue reste enclenchée jusqu’à une vitesse de 100 km/h. Eclairage actif dans les virages et éclairage adaptatif : Selon l’angle de braquage, la vitesse d’embardée et l’allure du véhicule, les projecteurs pivotent, en présence de l’éclairage actif dans les virages, en quelques fractions de seconde de 15 degrés maxi et améliorent ainsi nettement l’éclairage de la chaussée. Dans un large virage de 190 mètres de rayon, l’automobiliste dispose, grâce à l’éclairage actif dans les virages, d’une visibilité qui dépasse de 25 mètres celle fournie par les feux de croisement conventionnels. Cette fonction fonctionne tant en mode feux de croisement qu’en mode feux de route. La dotation de l’Intelligent Light System ILS comporte également des feux arrière à diodes LED. Habitacle et climatisation Sensations de bien-être exceptionnelles dignes de Mercedes L’esthétique de l’architecture intérieure qui s’harmonise à merveille avec les lignes de la carrosserie, l’habitabilité généreuse marquée par une configuration parfaitement ergonomique, un concept de commande appelé à faire référence, le niveau d’équipement élevé et le climatiseur automatique – tout concourt à faire d’un trajet à bord de la Classe GLK une expérience aussi confortable que relaxante et sûre. Cette sensation de bien-être est encore accentuée par l’extrême solidité et la résistance de la carrosserie. Ce support des plus robustes favorise un confort finement équilibré rehaussé par un niveau sonore particulièrement faible et un comportement vibratoire exemplaire. Les dimensions de la carrosserie garantissent une exploitation optimale de l’habitacle pour un encombrement compact (longueur 4 528 mm, largeur 1 840 mm). La sensation d’espace est avant tout renforcée par une hauteur hors tout généreuse (1 689 mm), un empattement plus long (2 755 mm), un pare-brise orienté à la verticale (50°), des largeurs de voie relativement importantes (1 567 mm à l’avant, 1 588 mm à l’arrière) et un tunnel de transmission étroit pour un 4x4. Ce concept de base autorise une position assise caractéristique d’un tout-terrain. Dignes d’une Classe M pourtant nettement plus imposante, ses dimensions sont là aussi un élément de confort essentiel. L’écart entre le point de référence du siège et le point d’appui du talon représente 318 millimètres à l’avant et 347 millimètres à l’arrière. Conjugué à la conception parfaitement ergonomique des sièges, cet atout permet à tous les occupants de voyager en toute décontraction tant sur les trajets de courte durée en centre-ville que sur des distances de plusieurs centaines de kilomètres ou lors du franchissement d’un terrain non stabilisé. Le GLK séduit dans le même temps par un excellent confort d’accès. Le large angle d’ouverture des portes (65° à l’avant, 73° à l’arrière), la hauteur du rebord du toit et les seuils de portes étroits facilitent la montée à bord du GLK. Position assise idéale, réglage semi-électrique à l’avant de série Le GLK offre à tous les passagers un confort d’assise convaincant. Les spécialistes de l’ergonomie ont toutefois attaché une attention particulière au « poste de travail » du pilote. Le siège du conducteur, le volant et le pédalier adapté à la position assise plus droite sont ainsi alignés le long d’un même axe. Le positionnement de base des différents éléments garantit déjà une ergonomie idéale. Des possibilités de réglages étendues et une garde au toit généreuse (1 010 mm) permettent aux conducteurs de presque toute stature – même de plus de deux mètres – de savourer une position d’assise et de commande agréable. Le siège conducteur peut être déplacé de 265 mm en approche et 54 mm en hauteur ; le réglage du volant de série permet de moduler sa position de 60 mm en approche et 50 mm en inclinaison. Des valeurs de référence dans cette catégorie de véhicules. Au lancement de la série, tous les modèles disposent d’un réglage semi-électrique des sièges : hauteur du coussin d’assise et inclinaison du dossier sont positionnées par simple pression sur une touche. Par ailleurs, le siège conducteur est équipé de série d’un soutien lombaire à réglage mécanique sur deux niveaux. En présence des sièges à réglage entièrement électrique (x 10) disponibles en option – incluant aussi un réglage électrique sur quatre niveaux du soutien lombaire pour le conducteur et le passager avant –, les sièges et les appuie-tête avant sont ajustés via l’habituel sélecteur en trois parties situé sur le module de commande des contre-portes. Grâce à la fonction Mémoires intégrée, les réglages préprogrammés du siège, de la colonne de direction et des rétroviseurs sont activés de manière entièrement automatique. L’aide à la montée et à la descente peut également être enclenchée. Les appuie-tête avant actifs sont nouveaux : ils peuvent être réglés non seulement en hauteur, mais aussi en inclinaison. Les passagers arrière bénéficient d’une habitabilité inégalée dans la catégorie des SUV compacts. Outre une garde au toit généreuse de 1 012 mm, ils savourent tout spécialement l’espace aux épaules (1 408 mm), aux coudes (1 440 mm) et aux jambes (891 mm). A l’arrière, les appuie-tête des places extérieures offrent un réglage en hauteur et en inclinaison. Compartiment de chargement modulaire, capacité généreuse Avec un chargement standard jusqu’au rebord supérieur des dossiers arrière, le compartiment de chargement du GLK présente une capacité de 450 litres ; la largeur du coffre atteint au moins 950 millimètres. Lorsqu’un espace de transport supplémentaire est nécessaire, les dossiers de la banquette arrière peuvent être rabattus dans un rapport 2/3 – 1/3 ou entièrement pour créer une surface de chargement quasiment plane. Ce concept facilite considérablement le maniement par rapport aux systèmes avec banquette rabattable. Lorsque le dossier entier est rabattu vers l’avant, le volume de chargement atteint 1 550 litres ; la longueur du coffre est alors de 1 674 millimètres. Pour une sécurité accrue, un dossier déverrouillé est clairement signalé par un voyant rouge sur la touche de déverrouillage. Dans le compartiment de chargement qui peut être isolé par un cache-bagages, des œillets d’arrimage de série facilitent la sécurisation des bagages. L’équipement comprend par ailleurs des crochets pour les sacs, des patères pour les vêtements implantées dans l’habillage du hayon, une prise 12 volts et un éclairage sur la paroi latérale du coffre. La dotation de série offre également un compartiment de rangement supplémentaire d’un volume de 86 litres sous le plancher de chargement rabattable. Un bac de rangement amovible subdivise cet espace. Le véhicule peut être équipé en option d’un filet de séparation de sécurité et d’un « hayon EASY-PACK » qui s’ouvre et se ferme par simple pression sur une touche depuis le siège conducteur ou via la télécommande du système de fermeture. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Kiogratin 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Dotation confort très complète, équipements supplémentaires luxueux La palette de modèles de la Classe GLK offre dès la motorisation GLK 220 CDI 4MATIC de 125 kW/170 ch un équipement confort extrêmement complet (voir liste des équipements). Par ailleurs, les clients du GLK peuvent valoriser leur véhicule en le dotant d’éléments de confort supplémentaires, réservés en temps normal aux modèles des catégories de véhicules supérieures. Mercedes-Benz propose entre autres sur la Classe GLK les équipements suivants : • « Pack SPORT Intérieur » : volant cuir à trois branches avec palettes de commande, inserts décoratifs en aluminium sur le tableau de bord et les contre-portes avant et arrière, baguettes de seuil en acier inoxydable sur les portes, Pack d’éclairage intérieur, combiné d’instruments cylindrique dans le ton argent mat, garniture combinée tissu/similicuir ARTICO, pédalier sport façon acier inoxydable, levier sélecteur en cuir avec insert chromé • « Sellerie cuir » : sellerie cuir incluant les accoudoirs arrière dans le ton noir, gris alpaga, beige como, beige macadamia, Pack d’éclairage intérieur avec molettes des buses éclairées, éclairage du plancher avant, éclairage des poignées, éclairages de seuil et signalisation d’ouverture des portes à l’avant et à l’arrière, tapis de sol spéciaux à l’avant et à l’arrière, tapis réversible dans le coffre • « Boiseries » : « pin marron mat » ou « ronce de noyer » pour les inserts décoratifs du tableau de bord, les quatre modules de commande des portes, l’habillage du couloir de boîte, les cendriers Autres éléments de confort disponibles séparément pour l’habitacle : • Rétroviseurs extérieurs et intérieur à commutation jour/nuit automatique • COMAND APS avec visuel central 7,5 pouces au centre du tableau de bord, autoradio intégré, lecteur de CD/DVD, système de navigation HDD et par DVD avec enregistrement de l’itinéraire à l’écart des zones numérisées, commande du téléphone et menu tout-terrain, combinable avec un tuner TV et une caméra de recul • Système multimédia arrière avec deux écrans 8 pouces, télécommande, 2 casques infrarouge, prise Aux-in pour les appareils multimédias tels que des consoles de jeux, lecteurs de DVD • KEYLESS-GO • Interface média • Volant cuir multifonctions • Toit ouvrant panoramique en verre à commande électrique • PARKTRONIC • Vitrage anti-regards • Sièges chauffants à l’avant En liaison avec COMAND APS et Audio 50 APS à la dotation fonctionnelle élargie, une nouvelle commande vocale LINGUATRONIC en option complète le confort de commande des systèmes audio, de communication et de navigation. Le système reconnaît des instructions prononcées d’une traite sans entraînement vocal préalable par n’importe quelle personne. Il est activé par un élément de commande situé à droite du volant multifonctions et permet l’établissement d’une liaison téléphonique à l’énoncé du numéro de téléphone, la commande du système audio, la consultation du répertoire global et le pilotage du système de navigation. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Dylan-Sawyers 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Habitacle bien tempéré en toutes circonstances La dotation confort de série comprend un système complexe qui climatise parfaitement l’habitacle en cas de froid glacial, de chaleur torride, de nuisances dues à un excès de poussière dans l’air en conduite sur pistes arides ou d’alerte au pollen. De manière générale, tous les modèles GLK disposent d’un climatiseur automatique deux zones THERMATIC ; la température des parties gauche et droite de l’habitacle est réglable séparément. En mode automatique, le régime de la soufflante est régulé en continu selon les écarts de température entre les valeurs de consigne et les mesures réelles. Un réseau de capteurs complet informe le pilotage électronique de l’installation : outre deux capteurs de température intérieure, le dispositif utilise un capteur de température extérieure pour le calcul du climat propice au bien-être personnel des occupants. Conçu pour enregistrer aussi bien l’intensité du soleil que la direction du rayonnement solaire, le capteur solaire améliore la régulation de la température intérieure grâce à l’adaptation automatique du débit et de la température de l’air diffusé. Les passagers arrière disposent de deux buses centrales situées au dos de l’habillage du tunnel. Débit d’air et direction du flux sont réglables séparément. Le climatiseur THERMATIC offre diverses autres fonctions confort : lorsque la touche de recyclage de l’air ambiant est enfoncée plus de deux secondes, toute les vitres ouvertes et le toit ouvrant relevable sont automatiquement refermés (mode tunnel) ; l’air frais ne pénètre dans l’habitacle qu’après être passé par le filtre combiné. Il suffit de réappuyer environ deux secondes sur la touche pour restituer automatiquement les positions initiales et ouvrir la trappe d’arrivée d’air frais. En cas de températures extérieures très basses, l’échangeur thermique du circuit de chauffage garantit, avec une puissance de chauffe de près de 11,0 kW, des températures intérieures agréables. Afin de raccourcir la phase de préchauffage en cas de démarrage à froid, même sur les modèles diesel GLK 220 CDI et GLK 320 CDI, les ingénieurs ont utilisé un élément de chauffage à pilotage électronique baptisé PTC (Positive Temperature Coefficient). Contrairement aux installations conventionnelles qui consument du gazole supplémentaire dans un dispositif de chauffage d’appoint pour raccourcir la phase de préchauffage, ce système fonctionne sur une base nettement plus neutre pour l’environnement et plus efficace. Le climatiseur automatique confort trois zones THERMOTRONIC en option élargit encore le champ des possibilités. En liaison avec cette variante d’équipement, la température intérieure et le débit d’air peuvent être également programmés ou automatiquement régulés à l’arrière via un module de commande séparé situé sur la console centrale. Après actionnement de la touche REST supplémentaire, une fois le moteur coupé, l’habitacle peut être chauffé et ventilé pendant encore 30 minutes en fonction de la température programmée dans le module de commande et de la température extérieure. Concept d’affichage et de commande de référence Le concept de commande et d’affichage du GLK établit de nouvelles références, notamment sur le segment des SUV compacts. Des instruments clairement agencés, un visuel fixe pour les systèmes d’info-divertissement au centre de la partie supérieure du tableau de bord et divers volants multifonctions soulagent le conducteur. De nouveaux coloris et des graphismes propres à susciter l’émotion favorisent la clarté de l’agencement et facilitent du même coup le pilotage des applications. Les fonctions véhicule telles que les réglages de la climatisation sont, comme auparavant, pilotés via des éléments de commande classiques regroupés de façon judicieuse. Le combiné d’instruments Entry est utilisé en liaison avec un volant multifonctions à quatre touches. Dans le segment de gauche s’affichent en mode analogique le niveau de la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement ; un visuel à une ligne indique la température extérieure. Sur le compteur de vitesse central, un visuel à deux lignes permet de visualiser le kilométrage total et journalier, ainsi que divers messages d’alerte. Dans le champ d’affichage droit, un compte-tours analogique et un visuel pour l’affichage de l’heure ou le rapport de la boîte 7G-TRONIC sélectionné fournissent au conducteur des informations indispensables. En présence du combiné d’instruments Midline, les possibilités d’affichage s’enrichissent d’un visuel 4,5 pouces à rétroéclairage blanc situé à l’intérieur du compteur de vitesse circulaire. L’affichage multifonctions signale entre autres un menu de configuration pour les réglages du véhicule définis par l’utilisateur, des informations fournies par l’indicateur de maintenance, des données de navigation, audio et de l’ordinateur de bord, ainsi que les fonctions téléphoniques, le contrôle de la pression des pneus (RDK) ou l’avertisseur de perte de pression des pneus, ou encore le niveau d’huile moteur. En présence de l’équipement optionnel d’info-divertissement COMAND APS, avec entre autres visuel couleur 7,5 pouces, autoradio intégré, lecteur de CD/DVD, système de navigation HDD/par DVD, commande du téléphone et menu tout-terrain, le sélecteur se trouve à un emplacement optimal sur le plan ergonomique, devant l’accoudoir conducteur central. Le pilotage des différents menus s’effectue de manière intuitive selon la logique de commande éprouvée issue de la Classe S. Des touches de raccourci facilitent l’accès aux principales fonctions. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
TheSilentFart 1 Posté(e) le 19 septembre 2009 Train de roulement et motorisation Une star sur la route, un multitalents convaincant en tout-terrain Avec son train de roulement AGILITY CONTROL, la Classe GLK affiche une flexibilité élevée et peut résoudre le conflit d’intérêt affectant la catégorie des SUV lors de la conception du train de roulement : les ingénieurs responsables du train de roulement ont tenu à développer un véhicule aussi sportif et agile que confortable et souple, avec un vrai tempérament de tout-terrain. Pour obtenir une maniabilité sport et dynamique, il convient de conférer une certaine fermeté à la suspension et aux amortisseurs. Ce réglage compromet en revanche la réalisation du confort de suspension souhaité caractéristique de la marque, et limite les possibilités en tout-terrain. Si le véhicule est doté d’une suspension plus souple, synonyme de confort routier et de meilleures aptitudes tout-terrain, la dynamique de marche en pâtit forcément. La solution réside dans l’« amortissement asservi à l’amplitude » : le réglage des forces amortissantes des amortisseurs est non pas ferme, mais flexible. Lors d’un trajet standard sur des routes aux reliefs modérés ou d’un parcours lent sur terrain accidenté, le système réagit avec souplesse et favorise ainsi le bien-être des occupants, de même que les aptitudes tout-terrain. Afin que ce bien-être soit préservé en cas de conduite à allure plus vive ou de manœuvres d’évitement soudaines, les amortisseurs s’acquittent de leur tâche avec plus de fermeté dans ces situations de marche et garantissent une tenue de route exemplaire. Les systèmes de direction du GLK Dans ce contexte, le conducteur est assisté par la direction paramétrique proposée de série sur les modèles V6. Cet équipement fournit une assistance optimale à la direction selon la situation de marche. Le stationnement ou les manœuvres en tout-terrain deviennent un jeu d’enfant grâce à une assistance maximale. A allure plus élevée, l’assistance est réduite pour favoriser une meilleure stabilité de marche. Le modèle GLK 220 CDI 4MATIC est doté d’une direction électro-hydraulique ultraprécise. Grâce à un travail minutieux très poussé, le confort de direction des deux variantes de direction a été encore accru. Les ingénieurs ont notamment neutralisé les vibrations liées à la présence du module d’airbag dans le volant. La réduction des masses non suspendues dans le système de direction a permis d’améliorer encore le confort de direction. Jantes 17 pouces et avertisseur de perte de pression des pneus de série Tous les modèles GLK bénéficient de série d’une monte mixte qui, en interaction avec le train de roulement AGILITY CONTROL et la répartition asymétrique du couple moteur entre les essieux avant et arrière, fournit les conditions idéales pour une transmission parfaite de la force motrice des pneus à la chaussée. Et plus cette transmission est satisfaisante, moins les systèmes de régulation électroniques sont appelés à intervenir. Deux réglages du train de roulement sont disponibles. En présence du « Pack Optique Offroad », le GLK est doté de ressorts au débattement accru et d’un réglage de base comparativement plus souple pour des qualités routières optimisées à l’écart des routes stabilisées. Si le client opte pour le « Pack Sport Extérieur », il recevra un train de roulement sport abaissé de 20 millimètres et équipé de ressorts plus courts, d’amortisseurs plus fermes et de barres stabilisatrices renforcées. Ces équipements permettent d’accroître la dynamique de marche du véhicule sans en altérer le niveau de confort équilibré. Sur la variante d’équipement « Pack Sport Extérieur » axée sur une utilisation routière, des jantes alliage 7,5 J x 19 sur pneus 235/50 R 19 ont été implantées à l’avant, tandis que des jantes 8,5 J x 19 chaussées de pneus au format 255/45 R 19 sont montées à l’arrière. Si le véhicule est équipé du « Pack Optique Offroad », il reçoit des jantes 7,5 J x 17 sur pneus 235/60 R 17 à l’avant et des jantes 8,0 J x 17 sur pneus au format 255/55 R 17 à l’arrière. Des pneus tout-terrain spécialement adaptés au GLK sont disponibles en accessoire. Pour une mobilité maximale après une crevaison, tous les modèles sont équipés du système TIREFIT. Une roue de secours de type galette utilisable tant à l’avant qu’à l’arrière peut également être installée à bord. Afin que les éventuelles crevaisons restent sans conséquences, tous les modèles GLK sont équipés d’un avertisseur de perte de pression des pneus. Le système reconnaît toute perte de pression soudaine au niveau du pneu et en informe le conducteur via un message d’alerte affiché sur le combiné d’instruments. Le contrôle de la pression des pneus disponible en option accentue la sécurité. Une pression de gonflage des pneus erronée ou des pertes de pression « insidieuses » sont signalées par le message d’alerte « Contrôle les pneus » ; en cas de perte de pression rapide, l’avertissement « Attention pneu défectueux » s’affiche. Tout pneu ou toute jante nouvellement montée est automatiquement identifiée par le système de contrôle de la pression des pneus. ADAPTIVE BRAKE : un système de régulation du freinage évolué avec de nouvelles fonctions complémentaires Le tout nouveau système de régulation du freinage ADAPTIVE BRAKE comprend des fonctions de base telles que l’antiblocage de roues ABS, la régulation anti-patinage ASR et la régulation du couple d’embardée GMR. ABS et ASR enregistrent et régulent à cet égard l’état de marche du point de vue de la dynamique longitudinale ; la GMR se consacre quant à elle à la dynamique transversale. Si ADAPTIVE BRAKE diagnostique une situation de conduite critique, la motricité et la tenue de route sont assurées ou rétablies, dans la limite des lois physiques, grâce à des interventions de freinage ciblées et de régulation des couples moteurs. De nouvelles fonctions de freinage supplémentaires rendent ADAPTIVE BRAKE encore plus sûr et confortable. L’aide au démarrage en côte empêche le recul intempestif du véhicule dans le sens contraire à la direction souhaitée par le conducteur. La dotation fonctionnelle élargie comprend également le préremplissage. Lorsque le conducteur relève rapidement le pied de la pédale d’accélérateur, le système prépare un éventuel freinage panique en appliquant avec une faible pression les garnitures de frein sur les disques de frein. En cas de véritable freinage à fond, la distance d’arrêt s’amenuise nettement à l’actionnement de la pédale de frein grâce à l’augmentation immédiate de la pression. Grâce à la capacité d’ADAPTIVE BRAKE à délivrer précisément la pression de freinage nécessaire, même la plus infime, il est possible d’éliminer le film d’eau se formant sur les disques de frein sur chaussée détrempée grâce à de légères et brèves interventions de freinage. Les temps de réponse des freins sur chaussée mouillée, et par là même aussi les distances d’arrêt, s’en trouvent encore réduits. L’intervention s’effectue automatiquement dès qu’un certain nombre de cycles de balayage des essuie-glaces est atteint et que le conducteur n’a pas lui-même freiné entre-temps. Le GLK est équipé de série de feux de stop adaptatifs. Ce système signale aux autres usagers de la route à l’arrière du véhicule un freinage dangereux en faisant clignoter les feux de stop en cas de fortes décélérations du tout-terrain et en déclenchant les feux de détresse à l’immobilisation du véhicule après un freinage à fond à plus de 70 km/h. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DaQueen66 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 4MATIC : transmission intégrale performante avec systèmes de régulation particulièrement évolués La chaîne cinématique 4MATIC de la Classe GLK figure parmi les transmissions intégrales les plus performantes ; les systèmes de régulation sont appelés à faire référence. Grâce à un concept de base compact, léger et optimisé en termes de frottements, avec un moteur implanté à l’horizontale dans le sens longitudinal et des boîtes principale et de transfert formant un bloc, le modèle présente des avantages par rapport aux autres systèmes avec un moteur monté dans le sens transversal. La consommation de carburant correspond ainsi à celle d’un véhicule à propulsion conventionnelle comparable. Le confort vibratoire et sonore atteint un niveau jusque-là réservé aux catégories de véhicules supérieures. La répartition de base du couple moteur de 45 et 55 % entre les essieux avant et arrière garantit, en coopération avec les systèmes d’aide à la motricité ESP, ASR et 4-ETS, un comportement de marche souverain et clairement prévisible. Lors du réglage des systèmes de régulation, les ingénieurs du Mercedes-Benz Technology Center (MTC) ont accordé une importance particulière à un comportement autodirectionnel sous-vireur précisément défini. Cette conception est affichée par tous les modèles GLK, sur les chaussées les plus variées : routes sèches, détrempées, enneigées, verglacées ou pistes non stabilisées. Le tout nouvel embrayage à lamelles situé dans le différentiel central assiste le système lorsque les valeurs de frottements entre les pneus et la chaussée sont particulièrement faibles, notamment sur la neige ou le verglas. Un blocage de base de 50 Nm entre les essieux avant et arrière favorise une augmentation sensible de la motricité. Celle-ci constitue une référence parmi les véhicules sans blocage de différentiel supplémentaire en offrant une stabilité de marche invariablement exemplaire. Le « Pack Offroad » garantit des performances de pointe en tout-terrain Sur la variante d’équipement avec « Pack Offroad », la touche tout-terrain située sur la console centrale accroît la capacité de franchissement du GLK sur terrain impraticable. Un programme de conduite spécial qui module les points de passage de la boîte 7G-TRONIC, règle la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur sur un mode plus « souple » et enclenche les fonctions tout-terrain de l’ESP avec ABS tout-terrain et contrôle électronique de motricité tout-terrain spécial 4-ETS. De manière générale, la régulation moteur subit moins d’interventions ; le système autorise en outre des valeurs de glissement des roues plus élevées. Cette stratégie de régulation améliore la motricité en tout-terrain, notamment en présence de coefficients de frottement faibles sur sable, gravier ou éboulis. L’ABS tout-terrain du GLK a été utilisé pour la première fois sur l’actuelle Classe M et reconnaît les natures de terrain les plus diverses grâce à une comparaison permanente des modèles de glissement des roues. Il en résulte les meilleures stratégies de décélération pour les trajets en tout-terrain sur les rochers, le sable, les éboulis, les cailloux ou les sols boueux. Sur cette variante d’équipement avec « Pack Offroad », la boîte automatique dispose d’un mode Confort (C) et Sport (S), mais aussi d’un programme de conduite manuel (M) ; les différents rapports peuvent être sélectionnés via des palettes de commande situées sur le volant multifonctions. Ce mode de fonctionnement garantit un plaisir de conduire maximal en tout-terrain. Un commutateur supplémentaire active le limiteur de vitesse en descente DSR qui maintient automatiquement une vitesse préprogrammée comprise entre 4 et 18 km/h dans les pentes raides. Dans ce type de situation, le pilote du GLK peut moduler à tout instant l’allure via le levier du régulateur de vitesse Tempomat. Mercedes-Benz est le seul constructeur à offrir ce détail d’équipement important pour les trajets en tout-terrain. Les systèmes conventionnels adoptés par les concurrents ne peuvent respecter que la vitesse définie lors de l’activation ; une modification de l’allure n’est pas possible au cours du processus de régulation. Une protection anti-encastrement et du soubassement ultra-résistante et optimisée en termes de poids complète l’équipement du GLK avec « Pack Offroad » conçu pour les terrains difficiles. En présence de l’équipement COMAND APS, le système de navigation dispose de fonctions supplémentaires particulièrement judicieuses pour les véhicules tout-terrain. A l’écart des zones numérisées, le conducteur peut activer l’enregistrement de l’itinéraire ; le chemin parcouru est alors automatiquement mémorisé. Il peut ensuite retourner très aisément à son point de départ selon le principe du fil d’Ariane. Les données relatives à la carrosserie spécifiques à une utilisation tout-terrain sont tout aussi convaincantes. Grâce à une garde au sol de 201 millimètres et de faibles porte-à-faux (816 mm à l’avant, 957 mm à l’arrière), les angles d’attaque et de fuite sont respectivement de 23° à l’avant et 25° à l’arrière ; l’angle de rampe est de 19°. Le GLK vient à bout de déclivités pouvant atteindre 70 % ; le dévers maximal est de 35°. Doté d’un empattement relativement compact de 2 755 millimètres et d’un poids comparativement faible pour un SUV de 1 830 kilogrammes, le GLK peut ainsi faire une très bonne figure sur les terrains à la topographie exigeante. Outre un avertisseur de perte de pression des pneus, la régulation de comportement dynamique ESP englobe de série une stabilisation de l’attelage qui désamorce dès leur apparition des situations de conduite avec remorque jugées critiques grâce à des interventions de freinage ciblées. La charge remorquée atteint 2 000 kilogrammes maxi. Développement du véhicule dans des conditions extrêmes Le réglage des systèmes d’aide à la motricité figure parmi les grands défis de la phase de développement d’un SUV. Par rapport à des voitures particulières conventionnelles, cette famille de véhicules doit couvrir un spectre de performances encore plus large : la sécurité active, le confort de marche et l’agrément de conduite doivent être garantis non seulement sur routes stabilisées, mais aussi à l’écart des sentiers balisés, sur pistes, chemins impraticables ou terrain accidenté. Par ailleurs, les systèmes doivent rester opérationnels et fiables dans toutes les conditions météorologiques imaginables (et inimaginables) et dans toutes les zones climatiques de la planète. C’est pourquoi les ingénieurs d’essais sélectionnent à l’échelle mondiale les conditions les plus difficiles pour pousser les SUV tels que le GLK aux limites de leur résistance physique et garantir par là même un fonctionnement idéal des futurs véhicules de série sur la durée, quels que soient les conditions de service et le contexte environnemental. Les essais sur route ont donc été réalisés dans la chaleur torride du désert du Namib ; dans le même temps les prototypes GLK ont effectué des tests de mesure dans le froid arctique du cercle polaire. Une comparaison incessante entre « le feu et la glace » permet d’éviter que les enseignements collectés ne s’influencent de façon négative. Le même principe d’harmonisation a guidé l’optimisation du GLK pour les autres conflits d’objectifs, notamment lors du programme de développement « Climb & Speed » : Le GLK présente-t-il une tenue de route et une sécurité satisfaisantes lors du réglage du train de roulement à vive allure sur un circuit de course ? Offre-t-il un confort de marche digne de Mercedes sur les pistes de mise à l’épreuve des éléments de confort ? Le réglage reste-t-il convaincant lorsqu’il s’agit d’escalader des terrains difficiles ? Les ingénieurs concepteurs ont parcouru au total près de 4,5 millions de kilomètres de tests aux quatre coins du globe. Les essais pratiques au volant des prototypes ont été complétés par de vastes programmes de mesure sur les bancs d’essais les plus divers et des programmes de simulation détaillés dans le cadre du prototype numérique. Lors de la phase de développement, les experts ont testé virtuellement près d’un millier de variantes de véhicules différentes et exécuté à cette occasion plus de 220 000 manœuvres. Le réglage de systèmes de régulation tels que l’ESP, 4-ETS, l’ASR, l’ABS est certes effectué selon des critères de mesure objectifs à la pointe de la technologie ; la sensibilité et l’expérience des ingénieurs d’essais jouent néanmoins toujours un rôle décisif. Les développeurs du technocentre Mercedes-Benz ont ainsi pu optimiser la qualité de régulation et l’interaction des différents systèmes de façon à accroître considérablement le rendement au sein de la chaîne cinématique. Au début des essais sur route, les divers systèmes de régulation s’influençaient ainsi encore dans certaines situations de conduite au point qu’une partie du couple moteur, notamment lors de trajets en tout-terrain exigeants, restait inutilisé. A l’issue des opérations de réglage, les systèmes étaient si harmonieusement interconnectés que les roues pouvaient utiliser un couple supplémentaire de près de 40 Nm comme force motrice. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
KAISERSAUZEY 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Deux interviews réalisées à l’occasion des essais de réglage « Fire & Ice » effectués sur le cercle polaire en plein cœur de l’hiver et dans la chaleur torride des paysages désertiques d’Afrique australe. Thomas Merker, responsable du développement des gammes Mercedes-Benz Classe M, GL et GLK, prend tout d’abord la parole à l’occasion des tests organisés dans la fournaise du désert du Namib : Comment avez-vous eu l’idée d’organiser des tests en Namibie ? Quels défis particuliers le GLK doit-il relever ici ? La Namibie réunit une partie des défis que nous souhaitons relever au volant de notre GLK. Il y règne exactement les conditions désertiques que nous désirions pour réaliser notre programme de torture. Les températures y sont extrêmes. L’air peut monter jusqu’à 50°C, les températures de surface peuvent atteindre 80°C. S’y ajoutent également un sable extrêmement fin, des pistes défoncées particulièrement redoutables ou des itinéraires rocheux impraticables. Ce qui fait ses preuves ici, fera ses preuves dans tous les déserts du monde. Les enseignements collectés en Namibie sont bien entendu constamment comparés aux résultats des tests réalisés dans d’autres conditions. Les optimisations doivent naturellement répondre à des exigences totalement contraires et fonctionner dans le froid glacial de l’Arctique, le climat chaud et humide des Tropiques ou en usage quotidien complètement normal des régions d’Europe centrale. Quels tests réalisez-vous ici ? Nous contrôlons d’une part la stabilité thermique de l’ensemble du véhicule et vérifions notamment si le train de roulement AGILITY CONTROL ou les systèmes de régulation électroniques fonctionnent de façon optimale dans des conditions environnementales extrêmes et en conduite sur piste. Par ailleurs, nous effectuons des essais dans le sable, un test d’endurance particulièrement éprouvant pour le GLK. Est-il vraiment nécessaire de soumettre le GLK à des conditions aussi extrêmes ? Le véhicule se contente généralement de rouler dans des conditions routières normales et dans les pays occidentaux. Parmi tous les SUV et tout-terrains Mercedes-Benz Classe G, GL et M, le GLK constitue certainement le modèle le plus utilisé sur route. Nous accordons néanmoins une importance particulière au potentiel de performances du véhicule à l’écart des chemins stabilisés, même dans les conditions les plus extrêmes. Cette approche s’inscrit dans la philosophie SUV de Mercedes-Benz : même si peu de clients ne quittent pas les sentiers balisés, nous devons malgré tout adapter le véhicule à ce type de situation et assurer un certain niveau de performances. Bien entendu, il convient par ailleurs de donner satisfaction sur les marchés automobiles de pays présentant des conditions aussi exceptionnelles tels que la Russie ou les régions du Moyen-Orient. S’y ajoutent les exigences de marchés automobiles encore jeunes tels que l’Inde ou la Chine. En définitive, nos clients européens profitent évidemment aussi de ces développements. Car il n’existe aucune différence entre les véhicules destinés aux marchés les plus divers. Existe-t-il des exigences contradictoires ? Quels conflits d’objectifs doit-on résoudre pour que le GLK réponde à tous les critères Mercedes tant dans un environnement arctique par des températures de -30°C que dans le désert par +45°C ? Nous devons bien entendu veiller à ce que l’optimisation d’un paramètre en vue de garantir un comportement idéal par des températures élevées n’altère pas le potentiel de performances du véhicule dans les conditions polaires. Prenons un exemple : si nous n’optimisions l’alimentation du moteur en air de refroidissement uniquement par une chaleur extrême, le véhicule rencontrerait des problèmes lors de la phase de préchauffage à basses températures et inversement. Il faut accomplir ici un travail de détail minutieux afin de garantir un résultat satisfaisant dans tous les domaines. Ce principe vaut pour quasiment tous les aspects du développement. Si le chauffage répond rapidement par -30°C, le climatiseur THERMOTRONIC refroidit, quant à lui, sans délai l’habitacle par un rayonnement solaire maximal et +45°C. L’alimentation du moteur fonctionne-t-elle ? Le gazole reste-t-il liquide par des températures extrêmement basses ? La formation de tampons de vapeur peut-elle être évitée sur les versions essence par des températures extrêmement élevées ? Les systèmes de filtre du moteur et de l’habitacle travaillent-ils de façon fiable ? Les divers systèmes d’isolation remplissent-ils leurs fonctions ? Peut-on d’autre part reconnaître des parallèles au niveau des contraintes subies lorsque le GLK est soumis à des conditions extrêmes ? Aussi incroyable que cela puisse paraître, il existe effectivement des parallèles. Les contraintes subies lors des trajets dans les dunes ou dans le sable profond sont tout à fait similaires aux exigences caractérisant la conduite sur parcours très enneigés ou routes de cols. La poudreuse et la poussière du désert présentent d’importantes similitudes. Nous connaissons tous cela des trajets en file indienne : en hiver, sur chaussée enneigée, on roule derrière le véhicule qui précède dans un fin nuage de neige. En été, sur piste desséchée, on est environné par un nuage de poussière. Dans les deux cas, nous devons éviter de façon fiable toute aspiration des micro-particules et éventuel colmatage des filtres du moteur ou de la ventilation de l’habitacle. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Doutemike 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Dans la deuxième interview, Wolfgang Keller, responsable des essais Véhicule complet des gammes Mercedes-Benz Classe M, GL et GLK, prend position concernant les exigences particulières des tests dans les conditions arctiques : Après les séries d’essais effectués dans le désert du Namib, vous allez à présent procéder à des tests dans un environnement arctique proche du cercle polaire. Les conditions ne pouvaient être plus opposées. Quels enseignements particuliers tirez-vous de ce changement extrême de climat ? A l’instar des tests de réglage effectués dans le désert du Namib, les essais réalisés sur le cercle polaire font partie de notre procédure de validation avant le lancement de la série. Dans les deux cas, nous avons les mêmes véhicules d’essais sur la ligne de départ et pouvons ainsi assurer que les exigences Mercedes élevées seront satisfaites par les futurs véhicules clients. Nos clients ne conduiront certes jamais leur GLK dans le désert de Namib et dans le même temps sur le cercle polaire. Mais ceux qui utilisent leur GLK de manière intensive – notamment pour les sports d’hiver dans les Alpes et des vacances sur la côte espagnole – soumettent leur véhicule à des sollicitations proches de nos simulations. Ces aptitudes ne sont-elles pas contrôlées à un stade plus précoce du développement ? Bien entendu, nous contrôlons tous les composants véhicule dès les premières étapes du développement, tant sur les véhicules d’essais spéciaux que sur les bancs d’essais ou lors de simulations dans le cadre de notre prototype numérique. Un véhicule doit toutefois subir un réglage final très précis à la fin de son processus de développement, lorsque tous les groupes de composants fonctionnent selon le modèle optimal que nous avons défini. Pour que l’ensemble du système présente un fonctionnement harmonieux et travaille de façon optimale et fiable dans toutes les conditions. C’est tout à fait comparable avec la construction d’un piano à queue de concert : les différents composants sont là aussi développés avec le plus grand soin et fabriqués avec une extrêmement précision. Après le montage, l’instrument doit néanmoins être accordé de façon très minutieuse afin de produire un son optimal. Nous voulons nous aussi offrir le meilleur « son » à nos clients ! Quelles différences fondamentales les systèmes de régulation du comportement dynamique doivent-ils surmonter en Namibie et en Suède ? En Namibie, un niveau d’adhérence faible, mais constant est constaté sur les pistes sablonneuses comme dans les dunes. Il s’agit ici de répartir le couple moteur ou de freinage de façon régulière entre les quatre roues et d’obtenir par là même une motricité maximale, conjuguée à une tenue de route exemplaire. Les exigences sur le cercle polaire sont nettement plus poussées. Nous avons à faire ici avec des coefficients de frottement très différents : en l’espace de quelques mètres, la neige molle ou tassée peut alterner avec le verglas le plus glissant et des portions de goudron à nu. La stabilité de marche et par là même la sécurité routière doivent absolument être assurées à l’accélération, au freinage ou dans les virages. La force motrice joue ici un rôle mineur. Existe-t-il d’autres défis lors du réglage des systèmes de régulation dans les conditions polaires ? Dans les conditions routières hivernales, il est particulièrement important d’axer le réglage des systèmes de régulation ESP, ASR et 4-ETS sur l’efficacité, mais aussi la souplesse. Une intervention en douceur et harmonieuse est primordiale en termes de sécurité physiologique. Les régulations brutales et peu harmonieuses assisteraient certes le conducteur, mais détourneraient son attention du trafic et le fatigueraient sur le long terme. Nous signalons des états de marche critiques grâce au voyant ESP qui incite le conducteur à adopter une conduite prudente. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JamelEricRamzy 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Quels avantages la chaîne cinématique évoluée 4MATIC présente-t-elle en cas de verglas et de neige ? Avec le système 4MATIC de dernière génération, nous offrons les conditions idéales pour une conduite sûre dans des conditions hivernales. Grâce à une conception optimisée en termes de frottements, nous avons considérablement réduit les pertes subies au niveau de la chaîne cinématique par rapport aux autres systèmes, notamment ceux avec moteur à implantation transversale. La répartition de base du couple moteur favorise une motricité et une agilité exemplaires. L’effet de retenue exercé par la boîte de transfert garantit un démarrage aisé, même sur sol complètement verglacé. Le train de roulement du GLK fait référence dans l’univers des SUV. Quels avantages spécifiques en résultent-ils dans les conditions polaires ? Grâce à l’amortissement asservi à l’amplitude de notre train de roulement AGILITY CONTROL, nous garantissons un contact optimal des pneus avec le sol en toutes circonstances, même sur sol enneigé ou verglacé. Les forces longitudinales et transversales peuvent être ainsi idéalement transmises. Et plus la transmission de la force entre les pneus et la chaussée glissante est satisfaisante, moins les systèmes de régulation doivent intervenir. AGILITY CONTROL pose pour ainsi dire les bases d’un comportement dynamique et d’une sécurité de marche exemplaires. Dans le même temps, ce système assure un confort de marche digne de Mercedes. Une palette de motorisations diesel et essence très complète Deux déclinaisons différentes arriverons cette automne. Réservant le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY uniquement en 4x2 et un GLK 250 CDI 4Matic (nouveau moteur de 204cv) http://mercedes.forum-2007.com/classe-glk-f74/glk-2-nouvelles-mototrisations-t4920.htm La palette de motorisations de pointe offre sur tous les modèles Classe GLK un confort de propulsion maximal et des performances routières séduisantes pour des valeurs de consommation et d’émissions avantageuses par rapport aux concurrents. Les clients peuvent choisir entre quatre motorisations : ceux qui préfèrent les moteurs diesel opteront pour les modèles GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY et GLK 320 CDI. Ils ont également le choix entre les versions essence V6 GLK 280 et GLK 350. Sur le GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, une toute nouvelle génération de moteurs diesel garantit des valeurs de référence en termes de puissance, de couple, de rejets polluants et de sobriété. Ce bloc diesel équipé de série, comme tous ses homologues pour voitures particulières, d’un recyclage des gaz d’échappement, d’un catalyseur d’oxydation et d’un filtre à particules diesel sans entretien, affiche un bilan environnemental impressionnant. Le quatre cylindres particulièrement discret se contente de 6,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et rejette 183 grammes de CO2 au kilomètre. Par ailleurs, les ingénieurs Mercedes-Benz sont parvenus à encore abaisser les émissions brutes. Même sans réduction active des oxydes d’azote, le nouveau quatre cylindres diesel répond d’ores et déjà à la future norme antipollution Euro 5. L’organe évolué propulse le GLK 220 CDI 4MATIC à 205 km/h ; le sprint de 0 à 100 km/h est effectué en 8,8 secondes. Afin d’obtenir des valeurs de référence, les motoristes ont utilisé une technologie novatrice. Les principales caractéristiques du nouveau moteur diesel Mercedes sont les suivantes : • La double suralimentation garantit une puissance élevée et une courbe de couple optimale. • La technologie Common Rail de quatrième génération avec une pression de rampe en hausse de 400 bars à 2 000 bars, ainsi qu’un nouveau concept d’injecteurs piézo-électriques avec pilotage direct de l’aiguille d’injecteur, crée les conditions idéales pour une flexibilité accrue pendant le cycle d’injection et par là même, une plus grande régularité du moteur. • La pression d’allumage maximale s’élève à 200 bars et contribue également à la puissance élevée. • Les gicleurs d’huile ainsi que la pompe à eau sont enclenchés en fonction des besoins afin d’économiser de l’énergie. • L’entraînement des arbres à cames est situé à l’arrière afin d’accroître le confort de marche et de répondre aux exigences élevées en termes de protection des piétons. • Le bloc moteur est réalisé en fonte grise, la culasse en aluminium. • Deux chemises d’eau assurent un refroidissement maximal, même lorsque le rayonnement calorifique est extrême ; elles autorisent une pression d’allumage de 200 bars et une puissance spécifique élevée. • Les pistons en aluminium coulissent dans des chemises en fonte grise à coefficient de frottements optimisé. • Les bielles sont fabriquées en acier forgé. Leur poids a été optimisé par les ingénieurs Mercedes. • Le vilebrequin forgé doté de huit contrepoids tourne dans cinq paliers – une mesure dans l’intérêt du confort vibratoire. Les rayons des tenons de levage ont été laminés et se distinguent par une haute résistance. • Les couples vibratoires libres apparaissant sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, du fait même de leur conception, sont compensés par deux arbres d’équilibrage Lanchester disposés dans la partie inférieure du bloc moteur qui coulissent sans frottements dans des roulements, et non les habituels manchons coulissants. Le nouveau moteur de 125 kW/170 ch affiche une puissance et une agilité remarquables ; il séduit par un potentiel de reprise élevé et une régularité de marche exemplaire pour un bloc quatre cylindres. Outre des performances exceptionnelles, le nouvel organe offre une mobilisation époustouflante du couple à bas régimes et la meilleure courbe de couple de sa catégorie de cylindrée : le couple maxi de 400 Nm est disponible sur une large plage de régime comprise entre 1 400 et 2 800 tr/min. Dans les situations de marche quotidiennes, il est donc possible de conduire dans les plages de régime peu élevées afin de minimiser la consommation. Appréciable : le confort d’un six cylindres dans la catégorie des SUV compacts L’offre de motorisations diesel est complétée par le V6 diesel éprouvé du GLK 320 CDI qui délivre une puissance de 165 kW/ 224 ch et un couple maxi de 540 Nm. Ce dernier permet au GLK d’afficher des performances routières encore plus impressionnantes : sa vitesse maxi est de 220 km/h ; le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en seulement 7,5 secondes. Le moteur V6 est également équipé du recyclage des gaz d’échappement, d’un catalyseur d’oxydation et d’un filtre à particules diesel sans entretien. Il se contente de 7,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et répond à la norme antipollution Euro 4. Les deux modèles V6 essence particulièrement discrets GLK 280 4MATIC et GLK 350 4MATIC développent respectivement 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch. Ils se distinguent par des performances routières dynamiques, mais aussi des valeurs de consommation modérées. Le V6 de 3,5 litres implanté sur le GLK 350 4MATIC séduit par des valeurs dignes d’une voiture de sport : sa vitesse de pointe atteint 230 km/h ; le sprint de 0 à 100 km/h ne nécessite que 7,1 secondes. Les deux moteurs répondent aux normes antipollution Euro 4 et consomment 10,2 ou 10,4 litres aux 100 kilomètres. Boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC de série Toutes les variantes de motorisation sont associées de série à la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC dotée d’un mode de passage des rapports confort (C) et sport (S). Le programme de conduite C est placé sous le signe du confort de marche et de la rentabilité, tout en garantissant des réserves de puissance élevées. Avec le programme de conduite S, le client opte pour un réglage nettement plus sportif avec stratégie de marche adaptée et courbe caractéristique du pédalier. Avec le Pack Offroad optionnel, la boîte automatique dispose d’un programme de marche manuel (M) avec palettes de commande sur le volant multifonctions. La boîte 7G-TRONIC est équipée d’un « désaccouplement à l’arrêt ». Ce détail technique réduit le couple d’absorption de la boîte lorsqu’un rapport est engagé à l’arrêt. Il en résulte une moindre sollicitation du moteur, ce qui induit une réduction de la consommation de carburant, une meilleure acoustique véhicule, un confort accru à l’arrêt et une meilleure qualité de ralenti. L’embrayage à glissement régulé est fermé dès que le conducteur desserre le frein de service. La procédure de démarrage est ainsi assurée sans dégradation de la qualité et sans délai. Cet état de service est réalisé grâce à la régulation de l’embrayage à un niveau de glissement défini. Cet embrayage a été conçu sur la base d’une utilisation en glissement continu. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
DFan 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Design Vecteur de tendance dans une catégorie de véhicules en pleine expansion Avec son allure souveraine, la Classe GLK affiche d’emblée sa volonté de suprématie sur le segment des SUV compacts de prestige. Le modèle s’inspire sans équivoque de la Classe G, l’ancêtre de tous les SUV Mercedes-Benz. Le designer en chef Gordon Wagener indique : « Le GLK allie le design épuré de notre icône du style, la Classe G, avec le nouveau langage formel Mercedes-Benz et s’impose comme une véritable personnalité au caractère bien trempé. » Un caractère bien trempé affichant puissance et dynamisme Aucun autre SUV compact n’avait encore affiché à ce jour une allure aussi expressive et racée. Les proportions de la carrosserie (longueur 4 528 mm, largeur 1 840 mm, hauteur 1 689 mm) sont harmonieuses ; le jeu des contours anguleux traditionnels et des caractéristiques stylistiques propres à toutes les voitures particulières Mercedes-Benz fascine. Le langage formel limpide conjugue des lignes tendues et des surfaces généreuses avec les particularités stylistiques empruntées aux tout-terrains fonctionnels. Ce design se distingue par des porte-à-faux courts, une partie avant orientée à la verticale, des montants étroits, un pare-brise incliné à la verticale et une ligne de toit tendue. La conception de la carrosserie n’est toutefois pas guidée par la seule volonté de plaire ; elle intègre aussi et surtout des avantages propres aux modèles tout-terrain dans la catégorie des SUV compacts axés sur un usage routier. Des angles d’attaque et de fuite importants, ainsi qu’une garde au sol appréciable transforment chaque excursion hors des sentiers balisés en véritable moment de plaisir. La limpidité du design de la carrosserie et l’excellente visibilité en liaison avec la position d’assise supérieure accroissent l’aptitude à l’usage quotidien du véhicule et garantissent des trajets détendus, même dans le trafic dense des centres-villes Musclée et expressive : la partie avant du GLK La caractéristique la plus marquante de la partie avant du GLK est constituée par une grille de calandre musclée dotée d’un cadre aux contours marqués qui souligne l’appartenance de cette gamme de modèles à la famille des tout-terrains et des SUV Mercedes-Benz. Les deux versions – la variante d’équipement « Pack Sport Extérieur » à deux lamelles et l’exécution à trois lamelles du « Pack Optique Offroad » - sont peintes dans le ton « argent adamantin mat ». Des applications chromées supplémentaires créent un contraste saisissant avec la grille de calandre, elle-même peinte, comme la grille de l’arrivée d’air située au-dessous et les caches des phares antibrouillards, dans le ton noir mat afin de rehausser la sportivité du véhicule. Les projecteurs avec diffuseur en verre transparent de série établissent une transition visuelle entre la partie avant orientée à la verticale et la ligne latérale prononcée. Grâce à des baguettes de protection dans le ton noir mat au niveau du pare-chocs et une protection anti-encastrement design, la version « Pack Optique Offroad » signale clairement les velléités tout-terrain de la Classe GLK. Une ligne latérale prononcée conjuguée aux proportions des tout-terrains classiques La vue de profil du GLK évoque tant la Classe G, icône des tout-terrains, que l’interprétation plus moderne de la Classe GL. Les porte-à-faux courts, la partie avant orientée à la verticale, le pare-brise fortement incliné et la ligne de toit tendue, reliée à la partie arrière par un déflecteur imposant, traduisent l’appartenance du véhicule à cette famille. Les rampes de toit ont également été utilisées comme un élément stylistique par les designers de la carrosserie. Sur la version « Pack Optique Offroad », ce détail d’équipement de série est peint dans le ton noir mat et souligne, en liaison avec les inserts tout-terrain et les bas de caisse noir mat, le caractère tout-terrain du véhicule. Sur la variante « Pack Sport Extérieur », les rampes de toit sont disponibles en finition aluminium mat et brillant. Le contraste visuel entre les bas de caisse peints dans le ton carrosserie et la baguette chromée située au-dessus pointe les gènes routiers de cette ligne d’équipement. Pour les deux versions, le client reçoit en option un marchepied en acier inoxydable à picots noirs profilés. Les caches dans le ton noir brillant des vitres latérales créent une surface en verre visuellement fermée. Ce détail confère sérénité et continuité à la partie supérieure des flancs. Le long de la ligne de bas de glace court une baguette chromée qui se prolonge d’une seule traite vers les surfaces modelées de l’aile et la paroi latérale arrière. Une liaison harmonieuse est ainsi obtenue entre la partie avant, la vue latérale et la partie arrière. Sous la ligne de bas de glace, la vue de profil est dominée par un épaulement musclé ouvert vers l’avant qui vient se fondre dans le passage de roue avant. Cette ligne caractéristique marquée, propre aux autres gammes, impose le GLK comme un authentique modèle Mercedes de la génération actuelle. Ce traitement de surface expressif se poursuit dans les passages de roue musclés ; quelles que soient les dimensions de la roue, les jantes alliage de série assurent une transition harmonieuse avec le mini-déflecteur de roue. Sur la variante « Pack Optique Offroad », le GLK est chaussé de larges jantes 17 pouces à cinq branches ; une jante 20 pouces à sept branches plus anguleuse est également disponible. La version « Pack Sport Extérieur » est équipée de jantes 19 pouces à dix branches et est disponible en option avec des jantes 20 pouces à cinq branches doubles. L’aboutissement d’un design réussi : la poupe du GLK La partie arrière parachève en beauté le design harmonieux de la carrosserie. Les différents éléments stylistiques sont ici réunis pour donner la touche finale au véhicule : le becquet arrière prolonge la ligne de toit tendue en assurant une transition fluide et sereine vers la poupe. Les feux arrière constituent un autre élément de transition entre les flancs et la partie arrière. Ils sont non seulement un signe distinctif important du design Mercedes actuel, toutes gammes confondues, mais soulignent aussi grâce à un graphisme horizontal l’allure toute en largeur et en vigueur du véhicule. Des clignotants à diodes LED sont disponibles en option en liaison avec le Pack d’éclairage. Ceux-ci accroissent encore la valeur perçue du SUV par leur aspect brillant et cristallin. La protection du seuil de chargement en acier inoxydable qui protège efficacement le pare-chocs peint des dégradations subies lors du chargement est intégrée de façon fluide et souligne la qualité esthétique de la partie arrière. Comme dans la partie avant, les deux versions « Pack Sport Extérieur » et « Pack Optique Offroad » ajoutent dans la partie arrière une touche de raffinement contrastée. Alors que la première ligne d’équipement prolonge avec ses baguettes chromées le thème de la sportivité, de robustes éléments tout-terrain tels que des baguettes de protection dans le ton noir mat et une protection anti-encastrement design dominent sur la deuxième. Le système d’échappement à double flux et sorties rectangulaires en acier inoxydable proposé sur tous les modèles de motorisation souligne l’allure racée de la Classe GLK. L’intérieur est assorti au concept esthétique de la carrosserie L’intérieur de la Classe GLK prolonge sans transition le design racé de la carrosserie et transpose le traitement moderne des surfaces extérieures de l’actuel design Mercedes dans l’habitacle. L’aménagement intérieur haut de gamme et confortable séduit par une impression de qualité et des finitions soignées. Il règne à l’intérieur une atmosphère de bien-être propre à Mercedes ; la qualité perçue de l’ensemble de l’habitacle se situe au niveau de la Classe GL. Le tableau de bord qui se prolonge formellement dans les habillages des contre-portes et accentue encore l’effet de largeur dans l’habitacle aux dimensions généreuses, attire tous les regards. Un large bandeau décoratif subdivise le bloc en trois parties dans le sens vertical. Avec ses vastes surfaces tendues, ses arêtes précises et une baguette chromée au tracé bien défini, il constitue l’élément marquant de cet espace intérieur. Dans la version de base, ce composant est revêtu d’une garniture textile sobre mais raffinée, assortie au tissu des sièges. Deux essences de bois précieux et des inserts décoratifs en aluminium sont également disponibles. La partie supérieure du tableau de bord d’un seul bloc recouvre tant le combiné d’instruments que le visuel central fixe et arbore toujours un coloris noir mat quelle que soit la couleur d’équipement de l’habitacle afin de neutraliser les réflexions gênantes sur le pare-brise. A l’instar du tunnel, la partie inférieure du tableau de bord est disponible dans le ton de l’équipement intérieur respectif, autrement dit noir, gris ou beige. A l’avant du tunnel se trouvent, avec le couvercle du cendrier et le cache du couloir de boîte, deux inserts décoratifs en finition laque noire. Selon l’équipement supplémentaire choisi, ces caches et le bandeau décoratif du tableau de bord sont proposés en pin marron ou en ronce de noyer. Il est également possible d’opter pour des applications en aluminium en liaison avec le « Pack Sport Intérieur » Les habillages des contre-portes s’inspirent de l’aménagement du tableau de bord. La ligne de bas de glace est toujours proposée dans le ton noir mat et crée ainsi un effet enveloppant : les occupants du véhicule se sentent à l’abri et en sécurité. Autre effet secondaire positif : les réflexions sont là aussi bien entendu évitées. Le module de réglage des sièges conducteur et passager avant typique de Mercedes et les poignées avant et arrière chromées sont disposés dans des zones d’inserts décoratifs assorties au tableau de bord en termes de qualité perçue et de choix des matériaux. Les accoudoirs situés au-dessous reposent sur une longue poignée de fermeture métallique galvanisée et sont toujours disponibles dans le coloris de l’équipement choisi. De nombreuses matières sont proposées : tissu, tissu et similicuir ARTICO, similicuir ARTICO et cuir. Le client du GLK a la possibilité de commander son intérieur dans un ton noir uni ou noir contrastant avec le coloris gris alpaga ou beige amande. Les sièges, les accoudoirs, les vide-poches avec haut-parleur intégré et la partie inférieure du tableau de bord sont alors réalisés dans le coloris plus clair ; en liaison avec la couleur beige amande, la dotation comprend également la moquette. Avec la sellerie cuir en option, le ton beige Sahara crée un contraste encore plus riche : seuls les sièges et les accoudoirs se démarquent par leur ton clair dans un habitacle globalement noir. Mais ce n’est pas tout : les clients disposent grâce au programme designo Mercedes de possibilités d’aménagement supplémentaires. Sur la série spéciale « EDITION 1 », ils bénéficieront de série de sièges designo dans les tons contrastants noir et beige porcelaine très clair. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
draken 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 ...heuresement que j'ai pas tout lu.... ... perso j'adore ce GLK...c'est le prix que j'aime moins...je le trouve trop chére...meme en occas... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Derbaix 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 MAP a écrit: ...heuresement que j'ai pas tout lu.... ... perso j'adore ce GLK...c'est le prix que j'aime moins...je le trouve trop chére...meme en occas... J'ai presque tout lu, j'en veux déjà un. Alors imagine si je regarde tous Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Richard58 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Caesard a écrit:MAP a écrit: ...heuresement que j'ai pas tout lu.... ... perso j'adore ce GLK...c'est le prix que j'aime moins...je le trouve trop chére...meme en occas... J'ai presque tout lu, j'en veux déjà un. Alors imagine si je regarde tous Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Syztematicz 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 MAP a écrit:Caesard a écrit:MAP a écrit: ...heuresement que j'ai pas tout lu.... ... perso j'adore ce GLK...c'est le prix que j'aime moins...je le trouve trop chére...meme en occas... J'ai presque tout lu, j'en veux déjà un. Alors imagine si je regarde tous Et biensur à chaque fois y sorte un nouveau modèle (Le GLK 250) et c'est justement celui que je voudrais. Donc comme tu dis, trop chère Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
ChitarouResurī 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Euh.... qui c'est qu'a oublié de faire ses piqures à Caesard Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
MADAFAKA 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Spy59 a écrit:Euh.... qui c'est qu'a oublié de faire ses piqures à Caesard Ouaih, çà aurait été plus simple de mettre un lien vers le catalogue que de tout copier-coller Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Maxime66Best 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Nickostar 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse.pfff ca se voit que tu n'es pas venu a venlo toi alors Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Matbuch 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:Spy59 a écrit:Euh.... qui c'est qu'a oublié de faire ses piqures à Caesard Ouaih, çà aurait été plus simple de mettre un lien vers le catalogue que de tout copier-coller Tiens Joz : http://www.mercedes-benz.fr J'devine par avance la réponse de Pierke, avec la même remarque... :401: Joz Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
SOS 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Caesard a écrit:Joz a écrit:Spy59 a écrit:Euh.... qui c'est qu'a oublié de faire ses piqures à Caesard Ouaih, çà aurait été plus simple de mettre un lien vers le catalogue que de tout copier-coller Tiens Joz : http://www.mercedes-benz.fr J'devine par avance la réponse de Pierke, avec la même remarque... :401: JozPas besoin du lien MB, Caesard, et un GLK, y en a un sur le parking du boulot que je vois 5 j sur 7. Mon avis ne changera pas Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Marine021 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:Caesard a écrit:Joz a écrit:Spy59 a écrit:Euh.... qui c'est qu'a oublié de faire ses piqures à Caesard Ouaih, çà aurait été plus simple de mettre un lien vers le catalogue que de tout copier-coller Tiens Joz : http://www.mercedes-benz.fr J'devine par avance la réponse de Pierke, avec la même remarque... :401: JozPas besoin du lien MB, Caesard, et un GLK, y en a un sur le parking du boulot que je vois 5 j sur 7. Mon avis ne changera pas Je sais que c'est peine perdue pour ton Avis, PBG. J'espère que tu tournes la tête sur les 5jours Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Chrichri1 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieux Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
MADAFAKA 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Caesard a écrit:Joz a écrit:Spy59 a écrit:Euh.... qui c'est qu'a oublié de faire ses piqures à Caesard Ouaih, çà aurait été plus simple de mettre un lien vers le catalogue que de tout copier-coller Tiens Joz : http://www.mercedes-benz.fr J'devine par avance la réponse de Pierke, avec la même remarque... :401: Joz Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
GEORGEBER 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
EduardoGonzales 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Nelly1 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Rijinxz 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Gravellings 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Mystosa 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Christel1 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 Joz a écrit:MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JDoge 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Joz a écrit:MAP a écrit:Chrichri a écrit:Joz a écrit:Définitivement, je n'aime pas la ligne du GLK : trop pataude, trop anguleuse. pas mieuxperso moi j'aime bien le GLK.... Ben sur le coup, on n'est pas d'accord Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Phylout 0 Posté(e) le 19 septembre 2009 bon on va dire qu'il a des trucs et bien et d'autres moins hein par contre beaucoup trop p'tit et surtout beaucoup trop cher , ça c'est certain mais comme Map , j'l'aime bien , mais trop p'tit quand même hein Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Jed285 0 Posté(e) le 20 septembre 2009 phylout a écrit:bon on va dire qu'il a des trucs et bien et d'autres moins hein par contre beaucoup trop p'tit et surtout beaucoup trop cher , ça c'est certain mais comme Map , j'l'aime bien , mais trop p'tit quand même hein moi c'est le prix qui me fais halluciner..... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Neal11 0 Posté(e) le 20 septembre 2009 MAP a écrit:phylout a écrit:bon on va dire qu'il a des trucs et bien et d'autres moins hein par contre beaucoup trop p'tit et surtout beaucoup trop cher , ça c'est certain mais comme Map , j'l'aime bien , mais trop p'tit quand même hein moi c'est le prix qui me fais halluciner..... Moi c'est tout qui me fait : "Allo ! Ciné !!!" .... Bof Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
