[E38 M57 an99] perte de puissance + système d'injection

[smeldeplomb 0]

c est celui ci
http://i42.servimg.com/u/f42/14/62/21/16/8410.jpg
je ne t abandonne pas
dommage que mon concessionnaire soit absent
je fais des recherches sans cesse

[guezer 0]

Re smel

très sincèrement merci! T'inquiète c'est le geste qui compte donc jattendrai le temps qui faut et fait avec.

Par contre je ne peux pas allé sur ton lien, je crois il manque le "h" de http...

[Pascalie 0]

re,


de quelle bobine parle tu ?

il faut trouvé ses résistance et prendre la mesure de résistance avec un multimètre .

@++

[guezer 0]

Re

jparlais de la bobine du vventilo, yen a pas? C'est pas que les résistance qui le font tourner?

Pour y accéder, je dois démonter complètement le ventilo, donc le pare choc et tout le tralala.

J'ai pris rdv mercredi pour un diag... 65€! En espérant qu'il en font autant que pour son prix! Je crois avec tout ce qui m'arrive, faudrait que jinvestisse dans une valise, tu crois pas? Lol

[Terrible 0]

guezer a écrit:

Re

jparlais de la bobine du vventilo, yen a pas? C'est pas que les résistance qui le font tourner?

Pour y accéder, je dois démonter complètement le ventilo, donc le pare choc et tout le tralala.

J'ai pris rdv mercredi pour un diag... 65€! En espérant qu'il en font autant que pour son prix! Je crois avec tout ce qui m'arrive, faudrait que jinvestisse dans une valise, tu crois pas? Lol

claire qu'avec ta voiture il serait vite amortis !

quoi que finalement pas une économie face aux erreurs !!

@++

[smeldeplomb 0]

voila pour le ventillo
controle quand meme le relais par aquis de concience

relais noir derriere la boite a gant

[guezer 0]

Re

ça marche smel, jcontrolerai ce relais. Merci

[guezer 0]

Re

j'ai contrôler linjecteur pilote pour essai...

C'est bien celui qui est le plus près de la pompe a injection, n'est ce pas?

Si c'est le cas, mon multimètre l'indique une résistance infini, en gros ça bip.

J'ai testé sur les autres injecteurs et c'est pareil mais je crois que logiquement sur les autres ça marche pas pareil...

[Hoptoad 0]

Tu n'as pas d'injecteur pilote !!! Ou du moins sur ce moteur ils sont tous pilotés par capteur de lever d'aiguille !! Je crois qu'il ne sont pas contrôlable car ils sont de type piezzo électrique .

[guezer 0]

Ah ok merci Didier, seul le diag peut le voir alors...

[Luug 0]

re,

le diag pour les valeurs de GO injecter , pré-injection , valeurs lives ,

puis le test des retours de la fiche RTA .

si tu fait les deux diags ! tu sera d'ou vient le souci !

vue tes problèmes j'espère que ta DDE répond toujours au diag , l'avenir nous le dira

@++

[guezer 0]

Re

oui, merci Didier je contrôle ça des que j'ai la valise.

[smeldeplomb 0]

apres recherche pas de doute c est ton ventillo qui est en CC mais pour etre sur debranche la prise d alimentation de celui ci et met le fusible(il est en F75 sur mon schema que je te joint en MP
donc aucune relation avec ton probleme d injection mais je voulais en etre sur
pour le probleme qui nous interesse ici j ai un peu de temps aujourd hui alors je cherche

[guezer 0]

Merci smel c'est sympa!

Javai tester justement avec le fusible en ayant debranchè le connecteur du ventilo au niveau du pare choc et ça saute pas.

Je vais tester avec avec la valise pour que ça nous aide un peu. J'attends ma futur commande. Lol

[PocKeTz 0]

guezer a écrit:

Re

oui, merci Didier je contrôle ça des que j'ai la valise.

pas de valise pour le test des retours !! inutile !

@++

[guezer 0]

Yen a beaucoup qui parle de remplacement du filtre a gazoil lorsqu'il on eu ce même message...

Le mien je lai remplacé ya pas longtemp mais ya pas une procédure spécial pour remplacer un filtre gO? Du moment que la voiture roule après. Mais pas de bulle d'air dans ma durite après le filtre...

[smeldeplomb 0]

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE61&mospid=47510&btnr=13_0802&hg=13&fg=15
verifie les conexions (propretée/corosion ) sur 8 et 22
et celle du filtre a GO
le defaut ne doit pas etre permanant
une fois enregistré dans le DDE tu roule en mode degradé mais le message n apparait plus c est surement un probleme de conexion/alimentation conexion

[ShaDawg 0]

guezer a écrit:

Yen a beaucoup qui parle de remplacement du filtre a gazoil lorsqu'il on eu ce même message...

Le mien je lai remplacé ya pas longtemp mais ya pas une procédure spécial pour remplacer un filtre gO? Du moment que la voiture roule après. Mais pas de bulle d'air dans ma durite après le filtre...

Re, j'ai vue un sujet qui en parle sur le net ! Si c'est le cas la valise te sera utile . Rien ne t'empêche le test des retours injecteur en attendant ta valise.

[guezer 0]

Re

Smel, merci je vais regarder ces capteurs des que possible.

Didier, oui tu as entièrement raison. Je vais voir ce week end pour faire ce test. Merci

[guezer 0]

Re

donc après un ptit contrôle tous mes capteurs sont bien branchés, les connecteurs sont propres et bien mis.

J'espère que la valise nous en apprendra plus. J'en ai marre. Lol

[smeldeplomb 0]

si ton filtre a GO est recent demonte le vide le et remet le en place
pas de procedure speciale juste laisser le contact 1 minute pour amorcer le circuit

[guezer 0]

Merci smel

je test ça cet aprem pour voir, j'avais fait comme ça la 1ère fois.

Lorsque je le contrôlais pour les connectiques, yavai un peu de gazoil sur le filtre au niveau ou l'on visse.

Pas bon ça non?

[guezer 0]

Re

test retour injecteur ok

démontage du filtre a gazoil et remis en place ok

défaut toujours permanent.

Jattends ma valise avec impatience...

[guezer 0]

Re

tu va mengeuler Didier mais pas le choix...

J'ouvre une parenthèse car pas la bonne section mais pas encore abouti...

(J'ai commander l'interface et câble pour carsoft 6.5, donc trouver le log, tout brancher pour faire un essai, bref ça marche pas a cause de l'adaptateur USB/port série)

mais depuis que j'ai fais ça, plus de message système d'injection! J'ai rien compris!

Si on peut parler de ça en mp Didier ça serai cool ;)

[guezer 0]

Coucou les amis!!!

Vous en pensez quoi?

[DarkGyver 0]

Re;

Je regarde cela dans la journée ou demain matin si cela ne va plus!

@+

[guezer 0]

Ok Dark

merci de te repencher sur mes soucis!

[guezer 0]

Re

bon finalement j'ai réussi a faire fonctionner la valise.

Jouvre donc un post dans la section diag suivant mes résultats.

[Gini1 0]

re,

pour la valise , tous se trouve dans la section concerné en cherchant .

tu dit que l'erreur est partie ! qu'en est t'il de ta perte de puissance associé ?

pour mes souvenir de ta voiture , je sais que tu as un gros bruit de dépréssion et je suis près à parier que tu as l'electrovane de décharge turbo en mauvais fonctionnement .

y a du moins un problème entre l'électrovane et le capteur de pression du collecteur .

@++

[guezer 0]

Re Didier

Ma perte de puissance est toujours la, et j'ai effectivement toujours ce gros bruit de dépression.

Par contre ya quelque chose que j'ai remarqué ces derniers temps...

Je trouve que lorsqu'il fait bien chaud, au niveau du climat, j'ai les injecteurs qui claquent fort.

Mais est ce que je peux inverser les 2 électrovannes? Ou ça sert a rien?

[FuRiiOuS 0]

re,

de les échangers

pourquoi pas !

mais sinon elle coute 50 euros environ sur la toile .

l'électrovane de commande ne peut etre échangé avec le palpeur du collecteur .

tu peut tenter d'intervertir celle de commande EGR c'est la meme que celle du turbo pour voir si il y a différence dans les symptômes .

@++

[guezer 0]

Je vais tester linversion ce week end.

Au pire ça me coûte rien d'inverser...

[Clamps 2]

re,

la mienne neuve en pierburg avait une résitance de 16,3 ohms débranché .

je ne m'embèterais pas à ta place et la remplacerais .

car je met mon doigt à couper qu'une a une partie de responssabilité.

@++

[DarkGyver 0]

Re;

A mon avis, s'il n'y a pas d'erreur diag, et si tu as un bruit "d'aspiration", c'est que tu as une fuite sur le circuit d'air de sur alimentation!

>Soit une durite HS, soit la pipe admission fendue, soit l'intercooler fendu/percé...

@+

[guezer 0]

Re

Pourtant toute mes durites son neuves, pipe d'admission contrôlé de a à z, intercooleur pareil...

Je ne vois plus a par ces electrovannes qui foouterait la m...

Je vais remplacer celle du turbo, et on verra bien, en espérant que cest elle.

[DarkGyver 0]

Re;

Si tu en es certain, alors contrôler la waste gate suir le turbo, et la commande de turbo...

@+

[guezer 0]

Re

la waste gate sur le turbo c'est bien la tige qui monte et qui descend quand on accélère par le biais de la depression?

Sur la mienne, elle bouge mais pas franchement lorsque je mets les gaz.

Quand tu parle de commande, tu veux parler de l'electrovanne Dark?

[DarkGyver 0]

Tout le système!
Durites bocal, commande etc....

Voir si tout est OK

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Il faudrait contrôler la pression mesurée par le capteur avec les live data!

@+

[guezer 0]

Re

je suis en plein dedans la. Je contrôlais les valeurs dinjection a 1500tr/min.

Par contre c'est en anglais. J'ai des valeurs par rapport a des pressur"

[DarkGyver 0]

Re;

Je parle de la pression de rampe et de la pression de sur alimentation!

@+

[guezer 0]

Donc ça doit etre le raise pressure je suppose, je te met les valeur dans mon autre post dans la section diag.

[DarkGyver 0]

OK!

@+

[apollonitalien 0]

re,

le mieux étant encore de faire des photos ou capture d'écrans de toutes les pages live .

@++

[guezer 0]

Re

ji avais pensé Didier mais ça risque de faire beaucoup de page non, même si tout ne nous sert pas.

[guezer 0]

Re

Didier

j'ai interverti les 2 électrovannes! Et ya du mieu, plus de reprise et tout mais c'est pas encore ça! Du cou c'est ma vanne EGR qui doit m'embeter lol!

Bien vu je commande dans tout les cas et on verra par la suite.

[Dragan2000 0]

re,

Entre l'électrovanne de turbo et le palpeur de pression , ce sont ces deux-là qui gèrent la pression absolue du collecteur .

Si un des deux merde un peut ! les valeurs délire entre ses deux capteurs !

sans forcément d'erreur au diag ,

Seules les valeurs live peuvent d'emmené à regarder ou il faut ! mais ce n'est pas évident, familiarise toi avec des valeurs live suivant les tours moteur quand ton moulin tournera bien , comme ça a prochaine fois tu seras plus amené a comprendre se qui se passe.

toujours se bruit de dépression quand tu décélère en intervertisant les électro ?

@++

[guezer 0]

Re

oui par contre le bruit de dépression n'a pas changé...

Effectivement je me rend compte maintenant que le turbo se mettait a sifflé que a 3000tr mais la ça commance a 2000tr.

[smeldeplomb 0]

petite question idiote qu on ne t as pas posé
es ceq u elle fume noir a l acceleration? enfin plus que la normale

[biker88 0]

re,

il n'as pas changé du tout !!!

trop pas normale ce bruit , ton turbo est à géomètrie variable , il est présent dès que tu accélère et suivant la charge moteur.

@++