[E46 M47 an02] Ne démarre plus après travaux (attente)

[apollonitalien 0]

re,

il faut insister avec le démarreur pour que la pression monte de le tuyau HP !! pour aller plus vite et ne pas bouzillier le démarreur pré-rempli le .

même avec le statrpilote elle ne c'est pas amorcé

tu n'as pas compris la question de dark !

il te demande si le go arrive sur la durite HP en actionnant le démarreur ! chose qui ne se fait pas avec le contact !



@++

[alexthaven 0]

j'ai mal compris la question de Dark désolé

Donc je ré-explique
Le démarreur tourne quand je démarre. Quand je met juste le contact il ne démarre pas
A+

[DarkGyver 0]

Re;

Si .... cela a un sens!

Il faut que le démarreur tourne pour avoiir de la pression en sortie de pompe HP!

S'il ne tourne pas, tu n'auras rien!

@+

[alexthaven 0]

Re,

Didier si je force le démarreur, je vais bouziller tout le charbon qu'il contient et flinguer le démarreur.
Mais pour info j'ai déja essayer de gaver la rampe et de remplir la durite 14 de gasoil,
et ça ne part pas.

Et la je pose le collecteur d'admission et qq pression de startpilote, le moteur démarre tout de suite, mais quand le l'éthylène du startpilote est finit ça coupe .
.
A++

[Winchester 0]

re,

ton problème est autre !

@++

[alexthaven 0]

Re,

Alors la je ne sais plus où j'en suis Dark

Tu me dit que j'ai je met le contact, le démarreur doit tourner ??

Et quand je démarre ? il se passe quoi alors ?

[Jorick1 0]

re,

la pompe HP tourne sous l'effet du démarreur !

ce qui fait venir logiquement le GO dans la durite HP après la pompe ! ce qui n'as pas l'air d'etre le cas chez toi !

il n'as jamais dit que le démarreur doit tourner contact mis !!!

@++

[alexthaven 0]

Re,

Olala te fache pas j'ai peut être mal compris qq chose
Nous revenons donc ce que je disais quand on démarre, le demarreur tourne et le moteur fait un tour complet et ceci cree la pression dans la pompe qui l'envoi via la durite dure 14.
Oui effectivement c'est ce qui ne se fait pas sur ma voiture.

On ne peut pas pour autant s'orienter vers le démarreur car celui ci tourne très bien, no ?
je me trompe peut etre

A+

[Krush 0]

re,

je ne me fâche pas !

mais tu as du mal à comprendre .

si démarreur en action tu a le GO qui arrive sur la tuyaux HP " dure "

c'est que la pompe envoie ! mais tant que la pression n'est pas monté complètement dans cette durite le moteur ne tournera pas .

le démarreur à juste le role d'entrainer le moteur et la pompe HP. pour amorcé cette durite


@++

[alexthaven 0]

Re

Je suis d'accord avec toi, mais la je n'a rien en sortie de ma pompe sur la durite dure donc logique ça démarre pas
mais la question est le pk j'ai rien ma pompe est neuve ?

++

[DarkGyver 0]

Re;

Personne ne se fâche!
On essaie de trouver si tout les tests sont faits correctement!

Or :
Il faut plus d'un tour pour faire monter la pression si la pompe HP est désamorcée !!!

@+

[alexthaven 0]

Re,

je suis d'accord qu'il faut plus d'un tour, si celui ci est désamorcé
mais ça avec tout les tests à la pipette etc.. rien n'y fait
je me demande si mon problème est pas sur la puissance de ma batterie qui lance pas mon demarreur assez fort ? ou ma nouvelle pompe qui sera finalement défectueuse

++

[DarkGyver 0]

Re;

Il faut la passer par la valise pour voir si un défaut apparaît!

@+

[alexthaven 0]

Re

c'est déj fait aussi dark..
seul défaut apparu est le capteur PHM
qui à mon sens n'a rien a voir avec le problème
mais ça a été changé comme même

++

[gyropinpon 0]

Re,

2 eme question idiote , la durite HP n'est pas bouchée ?

A+

[DarkGyver 0]

alexthaven a écrit:

Re

c'est déj fait aussi dark..
seul défaut apparu est le capteur PHM
qui à mon sens n'a rien a voir avec le problème
mais ça a été changé comme même

++

Erreur!

Si le capteur PMH est HS, pas d'injection!

Il faut donc le remplacer si ce n'est pas fait!
Quel code erreur?

@+

[alexthaven 0]

gyropinpon a écrit:

Re,

2 eme question idiote , la durite HP n'est pas bouchée ?

A+

Re gyro,

Non la durite est pas bouché car j'ai gavé manuellement déja pour voir si la pompe envoyait ou pas


a++

[alexthaven 0]

DarkGyver a écrit:

alexthaven a écrit:

Re

c'est déj fait aussi dark..
seul défaut apparu est le capteur PHM
qui à mon sens n'a rien a voir avec le problème
mais ça a été changé comme même

++

Erreur!

Si le capteur PMH est HS, pas d'injection!

Il faut donc le remplacer si ce n'est pas fait!
Quel code erreur?

@+

Re

Je suis d'acc avec toi Dark, Capteur PMH HS je n'ai pas d'injection..
Mais le capteur normalement n'agit en rien sur la pompe HP non ? si c'est le cas, je ne vois vraiment pas comment..
Le capteur a été remplacé par BMW, je ne connais pas le code

Mais c'est le seul défaut qu'il ont trouvé.

++

[DarkGyver 0]

Re;

Il agit par le régulateur de pression de rampe

et

par la pré-pompe! (sécurité!)

@+

[STORM111 0]

re,



tu fait bien de le dire !!

tu n'as pas 1 mais 2 souci pour le non démarrage, voir trois si la batterie descend de tension en dessous 11,7 volts .

@++

[alexthaven 0]

DarkGyver a écrit:

Re;

Il agit par le régulateur de prtession de rampe

et

par la prépompe! (sécurité!)

@+

Re

j'ai essayer aussi ma 2 eme rampe avec leur capteur et régulateur a eux

mais rien

pas de démarrage

Maintenant la prépompe je trouve qu'elle donne beaucoup...

Peut etre je me trompe

++

[alexthaven 0]

didier@ a écrit:

re,



tu fait bien de le dire !!

tu n'as pas 1 mais 2 souci pour le non démarrage, voir trois si la batterie descend de tension en dessous 11,7 volts .

@++

Slut Didier

Je ne comprend pas ??

Pk tu dit que j'ai 2 soucies ? tu les a ciblés ?
Car moi je suis complement larguéé

La batterie j'y crois pas car je la ponte toujours sur une autre voiture au démarrage
et j'ai 12.02 en tension maintenant l'intensité.. ça va être délicat de tenter un démarage avec un multi metrebranché en serie !

++
++

[Gérondif 0]

re,

dans ce cas va voir un diéséliste !

capteur pMH plus pompe pas amorcer ! sa risque pas de démarrer

@++

[DarkGyver 0]

Re;

On ne branche jamais de multimètre en série pour démarrer!
Aucun multimètre ne résisterait!

************************

Change ton capteur PMH!

Tant qu'il n'est pas en bon état de fonctionnement,
Le régulateur de pression s'ouvre, et la pompe additionnelle coupe dès qu'il y a une amorce de démarrage!

>Même pas la peine d'essayer de démarrer avec un capteur PMH HS!

@+

[alexthaven 0]

DarkGyver a écrit:

Re;

On ne branche jamais de multimètre en série pour démarrer!
Aucun multimètre ne résisterait!

************************

Change ton capteur PMH!

Tant qu'il n'est pas en bon état de fonctionnement,
Le régulateur de pression s'ouvre, et la pompe additionnelle coupe dès qu'il y a une amorce de démarrage!

>Même pas la peine d'essayer de démarrer avec un capteur PMH HS!

@+

Bonjour tout le monde

Je me doute biens aussi que mon multimetre risque de finir en merguez si je la met en serie sur un démarrage
Je vais rechanger mon capteur PHM cette aprème
surtout que l'on ne peut pas vérifier de valeur résistive sur un capteur PHM pas trop le choix
Mais tu pense que le capteur empeche l'amorse de la pompe ?

Je vais le rechanger comme même
vais en profiter pour reverifier la'axe de la pompe HP
++

[alexthaven 0]

Re

Dark rassure moi stp

Il faut penser à remettre le cylindre n°1 au PHM avant de refixer le tout je me trompe ?
Mais le cylindre n°1 c'est celui qui est du coté du capteur AAC non ?

++

[JaneAusten 0]

re,

pas de calage nécessaire pour le remplacement du PMH , il se situe vers le démarreur .

si il est déjà neuf ! tu peut vérifier la continuité des fils de ce capteur .

@++

[alexthaven 0]

Re,


Pas de calage ok, il ets fixé axialement par rapport au volant moteur.
je vérifie d'abord ( encore une fois) les fils

mais j'aimerais bien savoir dans quelle ordre sont les cylindres les quel est consideré le n°1 ? celui du capteur AAC ou celui vers l'habitacle ?

++

[DarkGyver 0]

Re;

Le 1 est toujours côté distribution !
Donc à l'avant du moteur!

@+

[alexthaven 0]

Bonjour,

J'ai changer pour la 3eme fois le capteur PHM
ainsi que revérifier la continuité du fil jusqu'au calculateur, toujours rien le problème est pas la

Le capteur PHM n'agit pas sur la pompe Haute pression, il ne donne que des info sur la position des cylindres afin de corrigé l'injection et sers a voir la vitesse de rotation du volant moteur pour réguler le gasoil via les regulateurs qui dont sur la pompe.

Je suis vraiment entrain de me dire que j'ai acheter un pompe HS

++

[DarkGyver 0]

Re;

Et il est encore en défaut à la valise?

Tu ne te tromperais pas dans les codes erreur????

A titre indicatif, normalement l'aide en rapport avec le diag est réservé aux membres!

@+

[alexthaven 0]

Bonjour dark,

Non je n'ai plus de défaut à la valise

Juste une histoire de manque de pression de rampe ( logique si je n'ai pas de gasoil à HP ) qui arrive dans la rampe

++

[dEs7roYeR_X 0]

re,

c'est que la pression dans la rampe n'est pas bonne , force au démarreur pour qu'elle monte .

@/++

[DarkGyver 0]

Re;

Soit elle est encore désamorcée, soit elle est HS!

@+

[alexthaven 0]

Bonjour didier,

déja le problème est que je n'ai rien en sortie de la pompeHP
La durite 14 dure de haute pression ne donne rien

Donc c'est logique que je n'ai pas de pression dans la rampe ( mais juste le gasoil de gavage de la pré injection)

++

[alexthaven 0]

Re,


La rampe ? ou la pompe HS dark
++

[gyropinpon 0]

Re,

A la sortie de ta pompe via la durite HP , est ce que tu n'as pas un autre boulon (entre la pompe et la durite ) qui pourrait te donner accès à un clapet de sortie qui serait bloqué , empêchant la sortie de GO ,dans la rampe .

A+

[alexthaven 0]

Re,

j'ai essayer de remplacé, l'embout de sortie de la pompe HP par un autre que j'avais sur une de mes autres pompe

A l'interieur on a une bille et un ressort.
Mais même en lancant le moteur sans rebranché l'embout, j'ai rien en sortie
Donc j'ai remis l'embout sans la bille ( qui appuie le ressort)
idem j'ai rien en sorti dans la durite 14

+

[DarkGyver 0]

Re;

la pompe !

Je pense que tu ferais bien de la faire vérifier!

Je me demande si ce composant électrique sur la pompe n'est pas aussi un régulateur, ou une vanne stop.

@+

[alexthaven 0]

Salut gyro,

non je n'ai rien d'autre entre la pompe et la durite..
la durite relie la rampe à la pompe

++

[alexthaven 0]

Re,


Oui dark moi je pense à la pompe aussi maintenant..
je pense que j'ai du acheter une pompe HS (pourtant c'est un échange standart )

Je pense que tu parle du regulateur sur la pompe
idem j'en avais une autre qui appartenait à mes autres pompe HP et quand je les change ça ne fait rien.

Même en démarrant sans rebranché la prise, rien ..

++

[idem 0]

re,

je pense que c'est le régulateur qui joue se rôle et remplace l’électrovanne de coupure !

mais je ne suis sure de rien ,

@++

[gyropinpon 0]

Re

Vu que c'est un moteur qui vient d'une boite auto avec un convertisseur , que tu as remplacé par un volant moteur standard ( bi masse ) ;

Te semblerait-il possible d' avoir plusieurs possibilité de monter ce nouveau volant moteur sur ton vilo ,et que de ce fait le PMH (volant moteur ne corresponde pas tout à fait avec le PMH réel du moteur ) décalage suite à détrompeur inadapté ,ce qui fausserait la lecture du capteur .

J’espère avoir été clair .

A+

[LEPOTVIN 0]

gyropinpon a écrit:

Re

Vu que c'est un moteur qui vient d'une boite auto avec un convertisseur , que tu as remplacé par un volant moteur standard ( bi masse ) ;

Te semblerait-il possible d' avoir plusieurs possibilité de monter ce nouveau volant moteur sur ton vilo ,et que de ce fait le PMH (volant moteur ne corresponde pas tout à fait avec le PMH réel du moteur ) décalage suite à détrompeur inadapté ,ce qui fausserait la lecture du capteur .

J’espère avoir été clair .

A+

la douille de centrage du volant bi-masse a t'elle été bien aligné à l'endroit des repère " 2 encoches " !!

l'outil spécial pour bloquer le volant en position PMH à t'il été utilisé ? " il ne s'agit pas de la tige de calage mais d'un outil qui se fixe sur le bloc moteur "

et comment à tu contrôler la continuité des fils du capteur ? avec un multimètre ?

@++

@++

[alexthaven 0]

Le volant moteur a été calé grace au douille de centrage uniquement

SI nous avons un problème de PHM le moteur ne se lancerais pas au starpilote

les fils ont été vérifié au multimetre

de quel outils tu parle didier ? N° d'outils ?

[alexthaven 0]

gyropinpon a écrit:

Re

Vu que c'est un moteur qui vient d'une boite auto avec un convertisseur , que tu as remplacé par un volant moteur standard ( bi masse ) ;

Te semblerait-il possible d' avoir plusieurs possibilité de monter ce nouveau volant moteur sur ton vilo ,et que de ce fait le PMH (volant moteur ne corresponde pas tout à fait avec le PMH réel du moteur ) décalage suite à détrompeur inadapté ,ce qui fausserait la lecture du capteur .

J’espère avoir été clair .

A+

re


très clair gyro, mais pas d'autre possibilité de monter le volant moteur;
il y a des douilles de calage pour fixer le volant moteur

seuls hic c'est l'histoire des encoches pour le capteur PMH qui me tracasse
mais normalement ça ne lance pas le moteur aux startpilote.

++

[DarkGyver 0]

Re;

Si tu n'as aucune erreur, et que tu es ertain de ton diag, alors fais tester ta pompe!

@+

[dom0811 0]

re,
l'outil est un bloc volant !

il bloque le volant sur un repère , puis tu remet en remplacement le volant sur le même repère ,

avec la douille de centrage qui est repérer également ,

avec tous les essaies y a peut être une c*****e dans la pompe . contact ton vendeur .

@++

[DarkGyver 0]

Re;

Le fait qu'elle démarre au start pilote, veut juste dire que le moteur peut tourner....
Rien de plus!

**********************

Ceci dit, le fait que
** tu n'aies pas de pression en sortie de pompe

et

** aucune erreur de diag

Veut dire que la pompe a très probablement un problème!

@+

[alexthaven 0]

Salut dark,

Je le pense aussi.
Mais ce qui m'étonne beaucoup, c'est que je me retrouve avec 3 pompes HS !
moi je ne vois pas d'autre solution non plus.

Mais j'avou aussi que même si je sais que il y a pas de rapport entre la pompe et le capteur PMH directement,
Didier m'avait parler du calage des encoches du volant moteur par rapport aux PMH..
j'avous que j'ai un gros doute maintenant.
Pourtant le volant moteur il ya pas 46 solutions pour le fixer! il y a des cylindre de centrage etc
aurais tu un plan sur ça ??

merci
a++