frénétik

Il ne roule plus sur route. Hier soir il y avait des amis a Salim, et selon les temps en 1000m la sub serai bien devant.. J'espere que le moteur n'a pas manger. Merde, au moins ça aurait été du vrai test parceque la SUB à le mort . Sort le T16 DIOGO

Il est ou le SUB à DARKO ?

vend honda civic ex 1.4 16v accidentée (voir photos) Véhicule réparable mais montant plus important que la valeur de l'auto selon l'expert. A prévoir : Changement portière, traverse centrale, et aile arrière droite. Le plancher n'a pas été touché! Descriptif : - Moteur 1.4 16v 161 000 ralenti stable 850 tours minutes une horloge - Ligne complète inox et silencieux inox 110 mm - 4 jantes dont pneus neuf de moins d'un mois. - intérieur très propre. Le prix est donc de 700 euros à débattre L'auto est roulante et en règle. Photos disponible via Mp

Lol pas de souci man en MP

Cécé c'est pas logique. Le gicleur d'air ou ralenti sert à doser le débit du carburant dans les canalisations du carburateur, plus tu augmentes le diamètre du gicleur d'air, plus tu appauvri le mélange d'air à bas régime. Faut donc l'augmenté pour appauvrir à bas régime ( et lui c'est son problème à bas régime elle s'engorge et non en phase suralimentation ) Et connaissant la personne qui lui à réglé ça métonnerais qu'il est monté du 45,42,40 etcc.. J'avais déjà du 50 sur le mien Faut se pencher sur son GP qui est trop gros. Frenetik, as tu essayes de mesurer a la large bande et/ou de prendre tes tempe en ayant change ton gicleur par un plis petit? Car moi je l ai fais et pas que sur un gt et je peux t assurer que tu appauvri je prenais quasi 100 degres de plus au ralentit avec des afr qui grimpait a 16 en desendant la taille du gicleur... La theorie est une chose mais moi j aime pas lire et je prefere prendre le tournevis . Au pire tommy77 va etre notre cobaye lol prochainnement je vais commander un gicleur poir le gt d r one que je viens de finir si tu as un 50 on peux comparer . Et tommy deculasse pas pour rien. C est juste une question de reglage si ca se trouve... Cécé j'ai tout essayer et mes réglages se font à la large bande. En meme temp que ton AFR grimpe à 16 au ralenti on sen fou un peut non?? Je préfère etre bon en partiel et en sural qu'au ralenti perso. Après si tu cherches à avoir un AFR à 12 au ralenti je vois pas trop l'intérèt. Et meme si ça prend 100 degré au ralenti tu as pas des températures d'échappement à 900 degrés sinon tu as un gros problème. J'ai un carbu si tu veus de coté on peut le testé sur l'auto de R-one si tu veus

Cécé c'est pas logique. Le gicleur d'air ou ralenti sert à doser le débit du carburant dans les canalisations du carburateur, plus tu augmentes le diamètre du gicleur d'air, plus tu appauvri le mélange d'air à bas régime. Faut donc l'augmenté pour appauvrir à bas régime ( et lui c'est son problème à bas régime elle s'engorge et non en phase suralimentation ) Et connaissant la personne qui lui à réglé ça métonnerais qu'il est monté du 45,42,40 etcc.. J'avais déjà du 50 sur le mien Faut se pencher sur son GP qui est trop gros.

Vend collecteur INOX 4en1 volvo 480 1.7 T, avec platine T3 et picage wastegate externe TIAL. ( Ancien collecteur à SERAPHIN ) Vendu avec descente sur mesure pour super 5 gt turbo, arraignée de maintien collecteur et rotule. Prix : 370 euros livré ou 350 euros sur place A récupérer dans le 94 Photos : [

Vend 4 pistons FORGES de marque " JE " pour golf GTI 16s diamètre 82.5, complets avec axes, segments et circlips, moins de 3000 kils. Prix : 350 euros livré ou 330 euros sur place A récupérer dans le 94 Ps : quelques marques sous les pistons rien sur les jupes et sur le dessus (voir photo) Photos :

Vend wastegate TIAL 38 mm Prix : 150 euros livré ou 140 sur place. A recupérer dans le 94. Photos :

Comme je t'ai dis vu que tu mets mon blaze ici. Le moteur ouvert devant toi il n'y avait rien de cacher! Je vais pas te faire la liste des pièces qu'il y a dessus tu les connais. Mise appart des pistons moulées. Après ton préparateur qui lui meme dit qu'il ne sais pas réglé un gt qu'il est dépassé... Qui mesure l'épaisseur des coussinets pour savoir le kilométrage du moulin... Qui c'est pas reconnaitre des ressorts catcams et qui va dire qu'ils arrivent en spires jointives alors qu'avec un mini groupe A meme les ressorts d'origines font l'affaire... Sans compter mon déplacement chez lui pour pouvoir récupérer mes tunes (dont tu connais l'histoire). Donc en gros il l'a démonté et remonté lui. Ensuite c'était sensé etre une culasse felée? Et maintenant c'est pas ca ? Bah putain... J'ai été le premier a te donner des conseils de réglages et d'infos étant donner que ton moteur n'était pas le mien. Ca aurait été le mien ton auto venait chez moi et si j'avais fait une couille j'aurais assumer et tu le sais très bien sinon je te garanti que tu aurais plus entendu parler de moi si je m'en battais les couilles. Voila c'était juste pour préciser les choses.

Wastegate

Bas c'est très bien je m'attendais à beaucoup pire. Le T25AR49 la pleine charge est entre 4000 et 4500 tours pleine charge donc logique que ta plage d'utilisation soit de 4500 à 7000 trs. La courbe est très propre à mon gout. Après c'est du pofinage carburateur allumage donc pour 1.3bar c'est très bien . Pour ta pression qui augmentes plus tu prend des tours c'est peut etre ta wastegate qui n'es pas assez dur. Avec un autre turbo (K16, maxi T2 par exemple) Tu verras que ça changeras encore le comportement de ton auto et que tu devras encore paufiné les réglages derrière. Mais pour un petit mini groupe A et 1.3b c'est très bien tu verras aussi qu'avec la ligne groupe N ça changera encore (échangeur etc...) Donc la c'est très bien parti pour faire évoluer tranquil derrière

Ah bas tu vois

Tu avais remonter ta pompe d'origine???

Tu m étonnes un vrai film de dingue LOL

je t'envoie ça en MP pas de souci l'ami, fait nous le rodage tranquil 500 kil et gazzzzzzzzzz ça plaisir que ça roule

Ta peur que le "sorcier" tes mal réglé ton auto???

Pas mal du tout dommage que ce soit un Turbo D

je t'envoi ça en MP

Tiens je le connais ce moteur

C est bon ca préssé de voir ca. Y en a qui vont pété les plombs moi je dis!

Ecoute y a pas de souci sort ton gt en carbu le mien est prèt et en carbu! ON en reparle après. J'ai jamais prétendu fonctionné correctement j'étais venu testé à la base avec MICHEL malheureusement ce soir la ma durite de surale était fissuré casiment en 2. C'était juste un comparatif car pour moi ça fonctionnais bien (enfin se que je pensais...). Et effectivement rien à caché j'avais pas de gestion je tournais avec une foucard EVO 2 des injos 400CC le tout sur un 1.4T donc oui une carto archi à l'ouest, c'est ça quand on connais personne pour faire de gestion (à l'époque), on prend on test et bien ça marche pas . Je suis le premier à le dire ça fonctionnais pas je marchais 3 fois mieux en carbu MAZOUT pourra le confirmer et meme en vidéo si tu veus. C'est donc pour cela que je suis repassé en carbu par la suite. Maintenant que tu viennes te la raconté après mouhai... y a pas de quoi se venter non? Maintenant j'ai rien compte toi mais arrete de bavé stp, tes bon derrière un clavier à critiqué c'est tout bravo . Tu vas m'apprendre quoi que la taille de ton GP est fonction de ta buse?? Moi je suis en Gp 150 tu seras la taille de ma buse... Enfin bref on organise uns soiré reprise au retour des vacances de MAZOUT j'espère que tu seras présent TOI qu'on puisse testé! Parceque parler derrière un clavier c'est bien mais sur route c'est mieux! Fin du HS pour ma part. Si tu veus parler en MP/ MSN/ téléphone une rencontre peut importe. Maintenant j'ai rien à te prouvé

Tu passes en carbu d'origine ( ) parfois vaudrait mieux rester en carbu que de passer en injection hein ? Des barres tu viens parler mais remet les choses dans le contexte avant de venir parler hein Ou tu veus que je te rafraichise la mémoire... ALors avant d'aller bavé sur tes forums à la c.. (hybride mes c...) zarma tu m'as rouler dessus (déjà c'était y a casiment 3 ans) ouhai tu as juste oublier de preciser sans sural ce soir la!! ALors viens pas parler avec moi stp et reste dans ton coin. Fin du HS si y a un problème c'est en MP

Tu passes en carbu d'origine ( )

Ah ok à voir avec le GT ça va pas etre la meme chose je pense a pression égal.