piépié205vnr

J'aime pas la polémique...

Mais vous êtes 2 à avoir le soucis ou quoi ?

Par une neuve j'espère ! Je suis à Vitry sur Seine, 94.

Pour moi oui, mais c'est beau !!!! Il y a le tuning kéké et le beau tuning, ou custom.

A l'arret, tu as pas de masse à tirer, c'est difficile de faire pshiter la dump valve, en tout cas sur TCT c'est dur...surtout en double pistons.

Ca ressemble a une sonde de T° ça...je crois pas que le capteur cliquetis soit en cause, mais essayes quand même. Tu es d'où?

Je remarque que le "tuning" AMG, Brabus, c'est bien, mais une 205 Dimma ou Gutmann , c'est moche, c'est du tuning Kéké...c'est pas allemand quoi

Bah acheter et monter un neuf peut être non ?

C'est du tuning...

Le beau temps va bientôt refaire apparition, tu vas pouvoir t'amuser. Et moi aussi....

Quand un embrayage s'ouvre en 2, comme le tien 16scabrio, c'est souvent que le montage n'a pas été fais dans les règles, notament le couple de serrage des vis de fixation du mécanisme.Ce que pas mal de mécano ne font pas d'ailleurs. Mais c'est vrai aussi que les disques OMP ne sont pas de très bonne qualité aussi.

+1...WG clipsée en position ouverte, ça m'est arrivé. Tu voudrais dire quoi par clipsée ouvert??? La porte est inversée en positon ouverte au lieu de fermer, donc il faut dans ce cas déclipser la WG et inverser le sens, puis reclipser la WG. Tu entends ton turbo souffler ? Salut alors je vais deja voir sa lundi mais je vois ma turbine tourné et elle aspire quand j'accelere a l'arret... mais au roulage j'attend pas l'aspi sans le filtre a air avant si Alors ça ressemble à une WG en position ouverte, toute la pression s'en va dans l'échappement.

+1...WG clipsée en position ouverte, ça m'est arrivé. Tu voudrais dire quoi par clipsée ouvert??? La porte est inversée en positon ouverte au lieu de fermer, donc il faut dans ce cas déclipser la WG et inverser le sens, puis reclipser la WG. Tu entends ton turbo souffler ?

+1...WG clipsée en position ouverte, ça m'est arrivé.

C'est Buhl qui a une E21 mon p'tit pote

Et je rajouterai même qu'un disque rigide est mieux qu'un amorti, en dépit des cardans et de la boite...

C'est logique, il n'y a pas que le disque à changer, c'est d'ailleurs le mécanisme qui fait beaucoup sur la qualité de l'embrayage, + il presse fort le disque mieux c'est, un disque en métal fritté est mieux qu'un organique car il ne peux en principe pas s'user. En gros, un bon embrayage se qualifie par un mécanisme bien reforcé.

Et ça n'a rien changé?Tu es sur que ces capteurs sont bons? Sinon essayes toujours de rebrancher ton capteur de cliquetis mais il me semble avoir déja roulé quelques kms avec ce capteur débranché et il me semblait pas que l'auto déconnait... Sinon essayes de faire un reset calculateur voir meme de faire réinjecter la carto d'origine chez Peugeot...Ou si tu peux essayes avec un autre calculateur si ça tombe c'est lui déconne. Et comment fait on un "reset" calculateur ??? En débranchant la batterie tout simplement. Des fois rien que cette action permet d'effacer certains codes défauts qui peuvent perturber la gestion. D'autant plus que sur ces calculateurs la je crois pas qu'ils gardaient beaucoup de codes défauts en mémoire aprés un reset batterie ou calculateur(on dit les 2) En faisant ça il verra déja si ça va un peu mieux ou pas(meme si je pense pas que ça changera quelque chose ça coute de rien d'éssayer) Ah ok...

Non High parle en miles...

Pour High RPM : Chez moi > SOA = 46 kms Chez toi > SOA = 71 kms

Les OMP 4 patins sont conçues pour tenir 30% de + que l'origine en couple, soit +30% de 180 Nm...234 Nm, allez soyons large 280 Nm, un TCT à 1 bar est à 350 Nm en moyenne....no coment !

Mais point de vue budget, c'est abordable. combien? J'avais payé 320€ ... je sais à quoi tu va comparer, c'est ce que j'ai, ça coute 600€ ...normalement

Mais point de vue budget, c'est abordable.