chris 08

au niveau de la boîte c'est quoi le mieux, manu ou smg?

voilà m'sieur

- Marque : OPEL - Modèle : astra - Couleur : gris anthracite - Nombres de portes : 3 - Date de première mise en circulation : 16/08/1993 - Motorisation : 2l turbo 16 (C20LET) - Nombres de CV fiscaux : 10cv - Kilométrages : caisse 168000km - moteur 165000km -boite 85000km - compteur 175000km - Options : DA, VE, rétro dégivrants, ordinateur de bord - L’auto dort dehors ou sous un abris : dans un garage - Nombres de propriétaires précèdent : 2 mais pas de preuves - L’auto est entretenue par un garage ou par vous-même : par un garage - Entretiens et réparations effectuées sur le véhicule : la liste est très longue voir plus bas - Le contrôle technique : je le passerai quand il y aura un acheteur sérieux - Etat carrosserie : relativement propre pour une voiture de 20ans, la voiture roulait essentiellement sur autoroute donc des petits éclats devant et les ailes arrières sont très légèrement piquées - Etat intérieur : très très propre - Raison de la vente : envie d'une porsche - Lieu où se trouve le véhicule : manche (50) - Prix : 6700e - Commentaires du vendeur : 9ans cet année que je possède cet astra donc vous en doutez bien que c'est un véritable crève-cœur de la vendre mais voilà on évolue et je veux passer à autre chose Véhicule de passionné que j'ai et je bichonne sans jamais lésiné sur les moyens (voir factures plus bas) Voici en vrac ce qui a été fait dessus : niveau moteur : moteur C20let de calibra turbo > 1300e avec boite 6 boite 6 f28 embrayage renforcés 4 patins sachs (facture SBD > 273livres) vis de bielles renforcés arp > 100e Turbo k16 neuf (moins de 1000km) > 800e pompe à huile renforcée de chez eds > 150e grosse pompe à essence walbro > 100e injecteurs 470cc de Z20leh > 100e filtre cone jr, le plus gros du catalogue > 80e bougies froides aac d'amission du c20xe avec réglage qui va bien gestion eds ph2 mais possibilité d'avoir une gestion eds 3.5 avec potard (une vrai pas une copie ebay!!!) > 350e régulateur de pression d'essence réglable waste gate forge eds ph3.5 > 90e piping en 60mm avec échangeur eds 8.2l grosse pipe dsop en 76mm > 120e dump valve forge double pistons > 90e ligne grA sur mesure en inox sans intermédiaire, juste un silencieux final > 450e montage d'un plus gros radia d'huile avec raccords goodridge et durite en silicone toutes durites d’eau changées par un kit roose motorsport renforcé prévu pour ce swap (facture > 444.14livres environ 600e) support boite fait sur mesure avec silent blocs neuf SAAB niveau chassis : jantes tsw en 7,5x16' refaite à neuf par professionnelle pneu 205/45/16 dunlop sp sport + dans un état proche du neuf disque avant en 284mm de corsa D (même pas 1000km) étriers calibra ph1 refait à neuf par professionnelle (même pas 1000km) plaquettes ferrodo DS2500 neuf (même pas 1000km) durites type aviation à l'avant liquide de frein RBF600 barre anti rapprochement arrière qui se reprend sur la carrosserie wiechers (même pas 1000km) combiné filetés KW variante 1 (même pas 1000km) > 1077e train avant refait complètement avec de la pièce opel (voir facture) niveau habitacle : cuir de l'astra CDX dans un état proche du neuf, pour les sièges le cuir a été déhousser et remonté sur des sièges de 3 portes rabattables. > 400e volant momo racer 63mm pommeau souflet de pommeau et de frein à main neuf de chez opel > 200e manomètres de turbo + manomètre sonde large bande + manomètre sonde température échappement > 300e compteur de calibra turbo > 100e Les factures (j’en ai plein d’autres mais j’ai mis les intéressantes) : En 2005 Ligne inox sur mesure en diamètre 63mm > 450e En 2006 (169430km) changement du train avant complet : - Cardan gauche et droit - Rotule de direction - triangle - Butée amortisseur - Coupelles - Silent bloc > 1596.63e En 2009 (174590km) changement de toute la tringlerie de boite > 118.32e En 2009 (175607km) réfection du moteur : - Piping - Plaque sandwich - Radiateur d’huile - Durites d’huile avec raccord goodridge - Changement AAC d’admi - Distribution - Changement des coussinets de bielles - Vis de bielles ARP - Installation échangeur etc etc > 2774.68e En 2013 (175721km) réfection du chassis : - Installation des combinés filetés kw v1 - Remplacement roulement avant - Remplacement capteur abs - Remise en état des étriers de calibra et montage - Montage des disques en 284mm - Batterie 70Amp - Butée amortisseur avant - Plaquettes ferrodo DS2500 > 2684.07e - Photos : - videos :

vidéo très connu, avec Mr Walter Röhrl toujours aussi plaisant de le voir en action avec la RUF jaune mais par contre jamais de la vie il y avait 700cv je sais pas d'où tu sors cet info

ils ont fait la même chose bmw pour les moteurs diesel sur mini à mon avis le partenariat, bmw l'as en travers de la gorge

quelles sont les problèmes récurants sur le 1600turbo (ceux qu'on parle en 1ere page) ? à partir de quelles année le turbo est apparue? 2006 non?

arrète la copine elle va avoir peur après booli lol

vraiment sympas ta mini, le kit JCW est vraiment agressif j'adore!! ps : je recherche des conseils d'achats pour une mini D, t'aurais des liens à me filer stp

merci les gars

et ben moi je suis de ton avis, les polie lui iront très bien

merci D7000 nikon, 50mm 1.8 tout en manuel et 10/20 sigma pour la vidéo intérieur l

juste un petit essai de cam avec un pote http://vimeo.com/49388332 alors avant qu'on s'enflamme je n'est pas choisi le titre

et si vous avez un lien pour montrer son montage je suis preneur, par mp si il faut

il y a des videos de test avec la 205?

c'était pas un ancien moteur 4 cylindre de btcc plutôt parce que c'est pas trop le bruit du v6, a moin qu'il est des paps et qui prenne 9500tr