D_Dream

Impec ca !

Ballantine's power !

C'est clair gros gavage, ils ont bien du se faire chier !!!

montage samedi soir à 4h du matin

bon ben explication trouvée, cette bordille de julien s'est amusé avec comme complice cet enculé de guillaume, vous êtes vraiment des sacs !!!

Donc pour récapituler: Finalstep s'inscrit, l'utilisateur est modifié par le compte gui13013 deux fois de suite (passage en admin), ensuite je le supprime (ca ok). Le lendemain il se réinscrit et son compte est encore modifié par deux fois, une fois par Gui13013 et une fois par Jef21 (truc de dingue et repassage en admin), ensuite je le resupprime (là normal), il se réinscrit encore sous le pseudo team rhd, son compte est modifié par mon compte et ensuite il est supprimé par celui de gui13013, ce qui est totalement impossible !!! Bref, je crois bien qu'il a trouvé de quoi nous faire chier, je vais être dans l'obligation de demander aux admins de remodifier leur mot de passe pour plus de sécurité, j'ai modifié certains paramètres, on va voir ce que ca donne !

Je suis aller faire un tour sur le panneau de sécurité, attention accrochez vous, c'est à devenir fou:

Ouais alors déjà merci yo pour avoir gérer la chose, ça a éviter que ça traine... et surtout bordel comment il a pu se réinscrire en tant qu'admin ? bon je fais mes recherches.

Lol il a jamais dis que c'était toi Hervé... mais c'est marrant la coïncidence !!!

Je plussoie Luc !

Ah ben ouais j'y étais pas du tout !

A 50 centimes ??? si c'est ca fais gaffe l'enchère risque d'être annulée !

yeeeeaaaaaaaaaaahhhhh !!!

YEaaaaaaaaaah punaise j'espère qu'il y aura de la tire !!!

oh le salaud !!! tu les a eu quand les breathe chamber ??

Quelques mesures au banc effectuées par Hondata. Les injecteurs utilisés sont des RC de 440cc. Toutes ces mesures sont réalisées avec des pressions de 10-11psi sauf sur le B16 où la pression est de 8 psi:

Voici un tuto très bien fait de l'installation sur une ITR: http://www.c-speedracing.com/howto/jrsc/jrsc.php

COURROIES: Après de longues recherches j'ai enfin trouvé les tailles des courroies nécessaires pour tous les types de JRSC sur Integra, très utile si vous achetez un compresseur d'occasion sans courroies et également à l'entretien. Nous avons donc: Courroies d'origine AC = 33.2" = 845mm PS = 36.5" = 930mm Alt. = 31" = 785mm 6psi JRSC AC = 33.2" = 845mm PS = 36.5" = 930mm Alt. = 31.5" = 800mm Blower = 24.5" = 620mm 10psi-11psi JRSC with CRV Pulley AC = 34.7" = 880mm PS = 35.5" = 900mm Alt= 33.5" = 850mm Blower = 24.5" = 620mm 8psi JRSC with Blower Pulley AC = 33.2" = 845mm PS = 36.5" = 930mm Alt= 31.5" = 800mm Blower = 23.4"-24" = 595mm-610mm

La société américaine Jackson Racing et Hondata, ont collaboré ensembles afin de créer des compresseurs pour moteurs Honda. Le compresseur peut se voir lui attribué 3 poulies différentes pour 3 pressions différentes: 6 psi, 8 psi et 11 psi. Plus la poulie est petite, plus elle tourne vite et plus la pression sera grande. Pour l'installation basique sur le véhicule il faut: - Le compresseur - Une cartographie adaptée - Une pompe a essence gros débit type Walbro 255LPH ref GSS-342 ou mieux - Un régulateur de pression d'essence - Un fuel rail gros volume type AEM - Un jeu de bougies plus froides, généralement indice 7 pour ITR Il est également conseillé d'installer un certain monitoring pour surveiller toute la cavalerie (pression huile, temp huile, eau...) et notamment le mélange air/essence grâce à une sonde large bande et le mano qui va avec. Le plus connu reste le AEM UEGO avec sa sonde Bosch, il est très facile à l'installation et très réactif. Il est important de souligner que les kits JRSC 8 et 11 psi nécessitent normalement de modifier les internes du moteur (décomprimer). A l'inverse le kit 6 psi soit environ 0.4 bar peut très bien se passer de ces modifications de part sa basse pression. L'entretien de ce système nécessite surtout une vidange régulière du compresseur, en effet, c'est un circuit fermé... Il faut utiliser un type d'huile très particulier, le choix se situe entre l'huile Jackson racing supercharger que l'on peut trouver sur ebay, ou alors l'huile pour compresseur de chez General Motors M45, M62 ou M90. Les huiles GM sont bien moins chères que la spéciale Jackson Racing.

RVX7, on échange contre l'integra ?

C'est super chiant à faire !!!

ça ne prend pas de temps si tu t'énerves dessus... "ah un connecteur, faut tout démonter pour faire sortir les fils ?" "meuh non pince coupante et tu tires"

Un article intéressant pour cette BAR: http://www.team-integra.net/sections/articles/showArticle.asp?ArticleID=749 On verra si le comportement va changer avec celle de NSX...

Ouais comme je sentais que j'allais encore glander aujourd'hui j'ai bricoler. Pour la barre j'ai trouver une photo sur internet: 3.6kg donc pour cette merde... Et joris, pour l'alarme j'ai absolument tout viré en 30-45 minutes... oui oui ça m'énerve les alarmes

Cette après-midi: - Adaptation et remplacement de la barre du coffre par une barre anti-rapprochement de NSX (merci à junsx) et peinture en noir. J'ai pesé la barre d'origine => 3.6 kg !!!! Barre de NSX => 500 grammes lol - Virage total de l'alarme: boitier, sirène, faisceau, capteurs... - Ponçage de certains éléments rouillés dans la baie moteur. Et puis deux ou trois bricoles.