SuperKaribou

ICE a écrit:

vends la et achète une 4 roues turbo

ça te coutera beaucoup beaucoup moins cher, ça sera plus fiable et tu passeras les cv au sol

ou au moins passe une propu en turbo pas une traction

avis perso bien sur

Bah en même temps ... tu a déjà eu un K20 Turbo pour dire que c'est pas fiable ???

Papa tu pense que ça rouleras quand en config escargot ?

Plus qu'à souder l'arceau pour gagner encore en rigidité

White car is wonderfull

Hello,

l'interêt du fusible le plus prêt possible de la batterie est surtout, que si le câble vient à chauffer (et donc brûler) ça s'arrêteras tôt après la batterie ... mettez le compartiement moteur votre fusible, avec votre batterie dans le coffre, si ça vient à chauffer, ça pouras brûler tout ce qui à dans la caisse avant d'atteindre le fusible ...

pedrosky a écrit:

Et sinon!! y'avais des japs??

Oui ... une et c'est écrit plus haut ....

SuperKaribou a écrit:

Côté Jap, une Civic EG6 bleu et grise ... qui n'a fait qu'une monte et à cassée, j'aisserais de savoir ce qu'elle as eu ...

Voila un p'tit debrifing sur un week end de course ... dimanche journée à la Course de Côte de Villecroze dans le 83 ... voir tourner l'ami Toxic et sa Corsa B GSI Gr N ... et apporter une éventuelle assistance en cas de besoin !!!

Jolie plateau d'Opel dans le parc pilote ... la Corsa B GSI, ma Vectra, une Manta B 400 Gr F(avec un 2L 16s atmo de 230 Hp), une Kadett City Gr F et une Kadett C GT/E Gr F ... le tout réuni côte à côte ^^ (sans oublier le Combo GSI d'assistance lol) !!!

Côté Jap, une Civic EG6 bleu et grise ... qui n'a fait qu'une monte et à cassée, j'aisserais de savoir ce qu'elle as eu ...

Pour le reste du plateau, il était très beau, bien sur les habituelles 106/205, Clio gr N ... de très belles et performantes Gr F ... et une grosse grosse bataille pour tomber sous la minute en Formule pour parcourir le kilomètre 500 de cette monté ...

Très bonne journée, tracé magnifique, tu soleil, des bons délires et plein de photos

Je m'entraîne un maximum avec mon nouvel APN, faut tout ré apprendre surtout dans un domaine ou j'ecxele pas ... prise de vue en mouvement, j'ai pris des notes pour les prochains coups (je zoomerais moins )

Vous trouverez tout ici, j'ai fait une page web avec quelques photos car j'en ai 260 ... :
http://superkaribou.free.fr/Coursedecote/Course%20de%20Cote%20Villecroze/

Et un p'tit apperçu pour mettre en bouche ^^ :

Gagner des watts sur un "petit moteur" est dans l'absolu peu rentable à la vue du ratio prix/puissance pure ...

Un point que Dju à souligné, et qui est très important vu que c'est des cheveaux "gratuit" et d'une fiabilité sans épreuve ... la boîte courte avec, si le top, un autobloquant (soit un Torsen, soit un Quaife, le Quaife étant moins violent de par son tarage que le Torsen) !!!

Il est préférable d'avoir un 1600 de 160/170 Ch qui tire court et qui est capable de passer la motricité, qu'un de 180/190 (ou plus si 4 Pap) mais qui tire long (sauf si ton but est la pointe) et qui motrice pas ...

Si j'avais une Civic (que ce soit une ED ou une EG) VTI ... je me ferais le setup suivant :

Moteur:
- gros collecteur d'admi (ça coute kedal sur le net)
- gros papillion (ça coute kedal sur le net)
- bonne admition étudiée
- collecteur + ligne d'échappement (du Buddy Club Spec 3 pour la ligne)
- regul de P essence + un Hondata S300
- un SAFC II (ce dernier n'étant plus commercialisé, il est remplacé par le Neo)
- une boîte courte + autobloquant

Pour l'autobloc, le Quaife et le Torsen sont deux LSD mécanique ... le Torsen à un tarage plus élevé que le Quaife, ce qui le rend plus violent (toutes proportions gardé bien sur ) que son homologue ... dans une utilisation en Daily Drive, même si ce n'est pas la mort, faudrat y penser car ça fait partit du confort de conduite !!!

Oublier les LSD à disques ... duré de vie réduite ... à garder pour une utilisation course tout de même .

** le S300 est la pour paufiner la carto, il est préférable d'avoir une carto passe partout mais qui tourne au poil qu'une carto "haut de gamme" mais pas réglé (ce en gros ce que je suis en train de faire pour la mienne, je part d'une carto PH II (donné pour 280 Hp) sur la quelle je modifie les aspect pour améliorer le rendement)**

Quand aux 4 pap ... le soucis c'est de savoir ou les faires régler et surtout par qui ... et la aussi, faut prévoir une petite enveloppe de $$ ...

Le reste du budget, je le concentrerais dans le chassis, allegement, rigidité, freinage, pneumatique ... le moteur n'est pas tout, c'est un peu comme mettre un moteur de R1 sur une 103 ... mais comme tu en parle pas, j'aborderais pas la question ^^

Le but, c'est d'essayer d'avoir une auto homogene, et de gagner un maximum sur le temps de réponse du moteur ... par rappport à une autre auto, voir même plus puissante, ça feras la différence

lumpy a écrit:

SuperKaribou a écrit:

Sympa la RX ... elle est homologuée en France ?

Avec le bruit qu elle fait le jour ou je pourrai l homologuer les poules auront des dents !! LoL...

Utilisation circuit....

Ha oki je comprenais difficilement les plaques d'immat dessus lol

Pour quoi comme véhicule ???

Juste un détail du matin ... les Japonais n'ont pas le même indice d'octane que nous déjà à la base ... donc les comparaisons sont à prendre avec parcimonie !!!

Sympa la RX ... elle est homologuée en France ?

J'aime moins le dernier ... je vais le rematter à tête reposé mais ils avaient tapé tellement fort avec le 3 à mon sens ... que le 4ème est fade !!!

Je vous annonce la mise dans le coma de HANGAR PLAYER ... malgré tout les efforts de l'équipe de médecin du team RAJ, il dort bien sagement ... un logo Honda coincé dans la bouche

Sinon, c'est klr que, à la couleur de l'intérieur pret, la Civic fait mal

Bah tu sais pas la meilleur ... j'vais bientôt me taper un méga délire avec mon cam ... depuis vendredi j'parle dans une nouvelle langue spécial DVD

romuald a écrit:

je connais bien jdm insider,j'ai aussi les dvd
que du bonheur

mdr merci qui

Tu les as vu c'est bon ? T'en pense quoi ?

Aller un bon p'tit D16 turbo ... un arceau et des bacquets en fibre et t'est mon idole

JDM Insider Kanto Turners .... le dernier volet des 4 JDM insder est sortit ...

Je voulais savoir si d'autre personne que moi aimait bien ce que fesait ces p'tits jeunes en terme de DVD ...

http://jdm-insider.com/

J'ai les 4 (enfin les 5 DVD car le 3 est en deux DVD) à la maison ... mon préféré est le troisième volet (JDM Insider The Kansai Adventure I & II) ... avec un super reportage sur un Team de Drift feminin, la culture du Japon, du pure Street Racing sur autoroute au Japon ...

Hello all,

Dans la suite de l'optimisation de mon moteur, je vais changer mon filtre à air ...

Il sagit donc d'un filtre conique de marque K&N en très bon état (pas plié, pas troué), que je nettoie et traite à toutes mes vidanges !!!


Diamètre interne de fixation (Flange) : 80mm
Hauteur global avec flange : 170 mm
Diametre du haut : 90 mm


PRIX : 40€
Contact : SuperKaribou@free.fr

zenki a écrit:

c'est réglé normalement tu devrais y acceder

Oki merci zenki

logoray a écrit:

Tu as reçu ton mail quand tu as atteint 30 mess???
Envoi un MP aux admins ils vont régler ça.

Oki micci

Hello all,

pourquoi ne puis je pas poster de petites annonces ???

Merci d'avance
SK

Sommmeeeeee newssss ...

Kedal ce week end ... j'ai mon ami Achdé qui est en vacances à la maison quelques jours, on as pas mal rouler avec la Vec (400 kms) et même s'amuser un peu avec lol

Rien à signaler hormis que le thermomètre de T° d'air à l'admition n'a pas resisté ... l'affichage à eu un coup de chaud et il s'éclaire mais les digits sont illisible ... tant pis, l'idée était bonne, j'aurais au moins essayé lol ... je mettrais un air/fuel meter à la place

On as juste pris le temps de monter mon Apexi Power Intake que j'avais reçu le manchon et trouvé 2 bon gros colliers en 90 dans mon bordel

Je testerais ça dans la semaine ... sinon y'a peut'être des chances que je vende mon compteur LCD complet (avec sonde et faisceau) car j'ai une grosse idée qui me trôte dans la tête ça risque de faire mal lol

Très sympa, et la Vic et les tofs

Je verrais juste un très légé élargissement des voies AV et AR pour mettre les roues à fleur d'aile et un micro rabaissement ... sinon nickel

Voila le taf du soir j'aime beaucoup que l'intérieur à pris ... le hic c'est que pour la suite, bah y'a plus de place ... sachant que normalement si tout va bien, un Apexi SAFC II (Super Air Fuel Controler)va arriver début juillet

Pour le reste, le shift light à été invité à prendre place sur la colone de direction, je suis très content, c'est très visible, sans percer le tableau de bord tout en restant très discret !!!



Qu'elle est cette petite chose ... ceci est la sonde du thermometre digital pour l'admition d'air ...


Pour le moment, la sonde est juste posée/coincée dans la durite en silicione mais dans peu de temps, je vais percer/filleter le chapeau d'admition pour y placer ça, la sonde iras dedans


Voila une petite vue de l'enssemble installé une fois en place dans le bacquet, j'avais pas fait attention, mais le compte tour fait le tour du shift lol


Aucun câble de visible, tout passe sous le plastique ...