Mero11

Je suis plutot tenté par une voiture venant d'Angleterre que d'Allemagne. Je suis au courant pour le traffic en Allemagne, c'est bien connue . Ne tinquiet pas, la voiture va être acheté le plus stock possible, ca évitera les surprises, et permettra de simplifier l'homologuation. Avec le tunnel, ca simplifie les choses, j'ai jusqu'à noël pour potasser tout cela , et à noël, je me fais plaisir.

Bonsoir tous le monde, je pense que cette question à déjà due être posé, mais je n'ai rien trouvé de vraiment clair à se sujet. J'aimerais faire importer une voiture (Subaru Impreza GT Turbo) et j'aimerais savoir si il était possible de faire homologuer le véhicule en france malgrés la conduite à droite des véhucile anglais, et de ceux venant d'allemagne. J'aimerais aussi avoir quelques renseignement quand aux démarche à suivre (drire, etc...). Si je demande cela, c'est car en voyant les prix des véhicules vendue dans ces deux pays, je suis.... tombé sur le cul (pour rester polis). Merci d'avance.

oui, pourquoi cette question?

Garde la 6 au moins, sinon je te fais la geulle.... j'ai peut-être trouvé une GTS donneuse d'organnes pour mon projet sur l'ASTINA, j'en dirais plus une fois les choses sur et certaines.

Poulet, t'es null, je cherche des épaves lol .... Ca va bien toi sinon? Alors tu revends tes tutures? Lacheur .....

Bon, je suis à la recherche de quelques pièces pour avancer mon projet. Bon ok, je vais peut-être en demander beaucoup, mais je me lance: une épave de mazda 323 f ba V6. une épave de mazda 323 gtr ou gtx.

Mais non, vous avez rien compris, c'est la collection autone-hiver de la DDE japonaise ok je sors

Lol, t'es son frère, je comprends pourquoi la couleur de vos voitures

Je connais poulet superieur lol, dailleur il est parti manger.

Je suis pret à faire partis de la team boulet. Comme on dit "Boulet un jours... Boulet toujorus....."

Enfait, soit en blanc, soit en noir pailleté or.

Premier post: bon je vais pas tarder à aller chercher mon moteur, c'est un B6T un peu modifié faisant 180cv, j'aurais préféré avoir un BPT ou BPD mais bon ...... j'aimerais un renseignement, d'origine, mon freinage laisse à désirer, donc je vais le modifier et faire en sorte qu'il est bien plus de mordant. Pour ce faire, je vais recupéré des étriers d'une grosse berling allemande, ou japonaise. Je sais l'adaptation va pas être facile , mais j'ai trop envie d'éssayer. Je vais recevoir mon frein à main hydrolique avec son maître cylindre, ainsi que mes nouveaux trains roulants pour plus avoir mes tambours (trop la honte....).

Je vous présente ma petite MAZDA 323 GSX 16S. Elle est de 1996 et totalise 131000km, donc encore en rodage , quand je l'ai eu elle était en piteuse état, enfin vous le verrez sur les photos. Mais j'ai décidé de lui offrir une deuxième vie, car elle a passé 5 ans de sa vie dans une rue faut dire. Que dire, depuis que ces photos ont été prise, il y a eu quelques modifications. Le feu et l'échappement ont été changé. En ce moment je suis à la recherche d'un compresseur pour refaire la peinture. J'hésite encore sur la couleur final, personne faut du V.T.? La voiture à commencé à être démonté à l'interieur, par contre je n'ai pas encore les photos lol, va falloir que je vol l'APN à ma soeur . Ha oui j'oublie un truc, j'ai viré cet autocollant tout moche d'un équipe de foot dont je ne citerais pas le nom . Elle va subir une petite prépas dont je vous ferais part petit à petit ne vous inquétiez pas. Voila une petite liste exostive de ce qu'il va peut-être lui arriver: Moteur : Ligne full inox perso sur mesure avec fireball (à voir) Kit d'admission direct avec arrivé d'air frais (à voir) Intercooler (à voir) Pompe à essence plus grosse (à voir) Regulateur d’essence (à voir) Durites Aviation essence (filtre gros débit neuf) Radiateur d’huile (à voir) Cables bougies (à voir) Bougies NGK Iriway 8 (à voir) Kit de masse (à voir) Oil Catch Tank (à voir) Durites silicones un peu partout Dump valve Forge double piston (à voir) Chassis: Maitre cylindre mazda 323 V6 (à voir) Arceau multi points (travail perso) Soudure complète du châssis (travail perso) Trains avant et arrière de mazda 323 V6 Frein à main hydraulique Repartiteur de freinage Combinés filetés D2 (à voir 1200€), pour le moment, 4 ressorts court -80mm (80€ merci Rod) Plaquette de frein (à voir) Disque de frein (à voir) Durites Aviation (à voir) Remise en forme complète des étriers (joints, etc.) Barre anti rapprochement avant (40€) Barre anti rapprochement arrière (40€) Deblaxonnage complet (travail perso 0€) Jantes (à voir) Pneus (à voir) Intérieur: Boîtier programmable Megasquirt (à voir merci Maxybug) Contrôleur de pression de sural Greddy Profec B (à voir) Temp eau (à voir) Temp échappement (à voir) Pression sural (à voir) Press huile (à voir) Press essence (à voir) Temp huile (à voir) Ratio Air/essence (à voir) Shift light JDM Sieges Sparco Fighter II Volant OMP Moyeu Troisième feu stop Harnais OMP 4pts Extincteur Coupe circuit (à voir) Pédalier (à voir) Cale pied (à voir) Réfection complète du faisceau (à voir)

Non non, c'est pas une boîte auto, c'est 5 rapports, presque identique à celle de la gt-r, sauf que la gt-r tire plus long.

Je sais malheureusement que c'est plus orienté "GRIP", mais j'aurais voulue essayé quand même, puis je n'ai rien à perdre, tout à apprendre , "c'est par l'expérience que l'on se forge un caractère". Ben, je vous ferez la présentation de ma voiture, mais pas maintenant , elle n'est pas très présentable. Mais promis, dès que les gros travaux commence, je vous ferez tout savoir. Au passage, je suis étudiant, donc ca va prendre du temps d'aboutir à mon projet final, surtout en sachant que cette voiture ne dispose pas d'une très grande gamme de pièces et accessoires ..... Tous de la bidouille.