Vianney11

et pi toi moi grand ami bommers le psicopate des ludes manque plus que la 4g et tu les a toute

bon voilas tout est dans le titre je voudrai fair parti du team RAJ et je sais pas comment fair

+1 on veut des photos

bienvenu parmis nous

la vache c'est violant y'a de sacré sortie de route quand meme

Bon celui la aussi c'est du rechauffer mais je le met quand meme se post permet de comprendre le fonctionnement d'un moteur a 4 temps. Pour que cela soit plus facile a comprendre, l'explication se fera sur un moteur essence atmosphérique mais avant toute chose une petite vidéo qui permet de comprendre les mouvement effectuer par le vilebrequin, piston, arbre a came, soupape.... (cliquer sur "lire la vidéo" dans le lien ci dessous et attendre un petit moment c'est assez long a charger) video ici Le moteur 4 temps a combustion (et non explosion comme certain dise) interne fonctionne en 4 étapes: 1er étape: l'admission La soupape d'admission s'ouvre et le piston descend. Lors de la descente du piston, ce dernier crée une dépression dans le cylindre qui permet de faire pénétrer le mélange air/essence. 2eme étape: La compression La soupape d'admission se ferme et le piston remonte. lors de sa remonter le piston comprime le mélange. 3eme étape: Combustion/détente la bougie allume se qui enflamme le mélange et qui a pour conséquence de faire descendre le piston 4eme étape: L'échappement La soupape d'échappement s’ouvre, le piston remonte et les gaz d'échappement sont poussés a l'extérieur Et ainsi de suite....... voici une cinématique très bien faite sur se fonctionnement: CINEMATIQUE pour le novice voici a quoi ressemble les éléments cité plus haut: Soupape: fonction: permet ou non le passage du mélange air/essence ou des gaz d'échappements l'arbre a came: fonction: arbre permettant l'ouverture ou non des soupapes Bielle: fonction: La bielle relie le piston au vilebrequin. Ensemble, ils transforment le mouvement linéaire (va et viens du piston) en un mouvement rotatif. Vilebrequin: Fonction: Le vilebrequin donne le mouvement rotatif nécessaire au moteur. Piston: fonction: Pièce cylindrique mobile, qui sert à comprimer les gaz en vue d'une explosion, et qui après l'explosion transforme un énergie thermique en énergie mécanique. Outre ces deux rôles primordiaux, le piston à d'autres rôles tout aussi important pour le bon fonctionnement du moteur : Il va aspirer le mélange de gaz dans la chambre de combustion lors de sa descente. Il va expulser les gaz brûlés lors de sa remontée. Il doit évacuer la chaleur crée par les combustion répétées. Il doit assurer l'étanchéité (avec l’aide des segments) entre la chambre de combustion et le carter du vilebrequin rempli d'huile. Il doit résister à la très forte chaleur et aux contraintes mécaniques. Et enfin, il doit être le plus léger possible pour diminuer les masses en mouvement. (plus le piston est léger, plus la combustion servira à faire avancer lavoiture plutôt qu'à déplacer le piston. Il est est évidement de même pour toute les pièces mobiles du moteur). Segment: Fonction: serre a faire l’étanchéité avec l’aide du piston entre la chambre de combustion et le carter d’huile bougie: fonction: serre a enflammer le mélange air essence a un moment voulut pour ceux qui veule savoir a quoi ressemble telle ou telle pieces dite le moi et je vous éclairerait

bon y'a pas que zenki qui peut fair des post interessant donc je me lance bon ok sa fait dejas a moin 5 moi que je l'est fait se post mais je le met aussi sur se forum Donc comme le nom du post l’indique il s’agit d’un post expliquant comment faire une distribution sur une Honda Civic 1.5l (je pense que les eg3, eg4 ... et tous cet model de civic sont monté sensiblement pareil) Dépose du part boue Dépose des courroies accessoire -Alternateur :débloqué les vis 1 et 2 -Direction assistée :débloquée les vis 3 et 4 ainsi que le papillon - Après avoir débloquée les vis enlever les courroie Dépose du support moteur - Installé un cris sous le moteur de façon qu’il ne tombe pas lorsque vous allez enlever le support - Dévisser les vis 5, 6 et 7 (pour accédé plus facilement au vis 7 enlever le bocal de la D.A. comme sur la vidéo) Vidéo http://rapidshare.de/files/18256279/d19.MOV.html Dépose du support de pompe de D.A. - Devisser complètement les vis 3 et 4 puis deviser les vis 8, 9 10 et 11 Dépose du cache culbuteur - enlever les fils de bougies (attention a reperer l'ordre des fils) puis dévisser les vis 12, 13, 14, 15, 16 puis la petite durite (entourer en rouge sur la photo) Dépose du cache Distri supérieur - Dévisser les vis 17, 18, et 19 puis tiré sur le cache Dépose de la poulie du vilebrequin - Dévisser le vis 20 (clé a choc obligatoire. Si vous n’avez pas de clé a choc ou si il ne vient pas avec cette derniére, demander l’outil qui sert a tenir la poulie a votre garage Honda) (Attention a ne pas perdre la clavette ni la cale ) Clavette Cale Dépose du cache distri inférieur -Dévisser les vis 21, 22, 23, 24 et 25 puis tirer sur le cache Pour l’instant c’est très simple (si a se stade cela à déja commencé a vous énerver ne surtout pas continuer et remonter car la suite demande beaucoup de patience) Mettre une cale (en l'occurence sur la photo ce sont deux bloc de metal mais une cale de bois suffit largement) sous la roue droite de la voiture comme sur la photo (ce cas est uniquement si vous faite la reparation sur un pont sinon si vous la faite part terre lever juste le coté gauche de la voiture avec un cric et n’oublier pas une chandelle) - Mettre la 5eme vitesse - Tourner la roue AV droite (ce qui fera tourner le moteur) jusqu‘au repere indiquer sur la poulie d'arbre à cames - Pour fair un repere à la poulie de vilbrequin (vu qui y en a pas) faite deux point de blanco sur les deux dents qui sont de chaque cote du "pique" (indiquer un bleu sur la tof) - Débloquer le galet tendeur (vis #26) - Déposer la courroie (si vous devez changer la pompe a eau allez voir plus loin sur le sujet) - Nettoyer avec du diluant - Changer le galet tendeur si cela est nécessaire - Remettre la courroie neuve (2 chose: assurez vous bien avant que se soit la bonne courroie (pareil pour le galet) et ne pas se tromper de sens lors du remontage de la courroie : écriture vers soi (comme sur la tof) ou si il y a des flèche, les mettres dans le sens de rotation du moteur) rappel du sens de passage de la courroie sens de la courroie - Il est impératif que les reperes que vous a avez mis reste bien a leurs place. Si lors du remontage de la courroie les reperes ont bougé enlevé de nouveau la courroie, remettre aux reperes et réinstaller la courroie - Tendre la courroie avec un appareil spécial (tensiométre de courroie) - Serré le galet tendeur au couple (voir pour le serrage sur une revu technique ou demander le renseignement a votre garage honda) - Remettre la poulie de vilebrequin puis serré la au couple (idem que pour le serrage du galet) et noublier pas la cale - Faite tourner le moteur avec une clé sur le vis du vilbrequin(2 tours arbre a came) pour voir si rien ne touche - Reposé juste le cache culbu - Démarré la voiture - Si la voiture tourne correctement enlever la poulie et le cache culbu assurez vous que la courroie soit encore assez tendue et remontez le tout. - Si la voiture ne marche pas comme il faut, c’est qu’il y a une dent de décalage, alors dans ce cas là, déposez une nouvelle fois la courroie et remette au repere puis réinstalez la couroie. - Si la voiture tourne correctement mais que le moteur siffle de maniére trés aigu c'est que la courroie est trop tendue. Lors du remontage remettre le support moteur avant celui de la D.A. pour que ce soit plus pratique Pour ceux qui change la pompe a eau c’est très simple: - mettre un bac a eau sous la voiture - dévisser les vis 27, 28, 29 et 30 (attention il y aura plein d’eau qui va tomber) - remplacer la pompe puis resserré les vis - refaite le plein de liquide de refroidissement - purger le circuit de refroidissement - lorsque tout est remonter laisser tourner le moteur pour enlever tout l’air qui reste dans le circuit Pour faire cette reparation il vous faut des outils: (desolé je n'est pas les tofs de tous les outils ) - une clée dinamométrique - un coffret petit cliquet - un coffret de clés plates - un coffret de clés a pipe - un cric - une chandelle(si vous faite la reparation part terre)ou un pont (2 collonne dans mon cas) - un tensiometre de courroie - une clé a choc Je vous rappelle que la moindre erreur peut coûté très chere (je peut vous le certifié un seul vis mal serré et vous pouvez cassé un moteur) alors si il y a la moindre chose que vous n’avez pas compris ne vous lancer pas dans cette réparation ou alors accompagné vous d’une personne qualifiée pour pouvoir faire ce genre de manœuvre. Le lecteur de ce sujet demeure seul maître et responsable de ses actes.

je croi qu el'on est ammener a se rencontrer tres bien tot pour une histoire de gants (tu doit comprendre) je passerai surment lundi prochain avec un ami

après quelque soucis pour me connecter au nouveau forum je vous dis re bien le bonjour à tous et longue vie a ce nouveau forum bon sinon je m'appelle vianney, 19ans, habite à Nihant-vic 0 coté de la Chatre(36) apprenti mecano en CQP TEEA (c'est niveau bac pro)