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zenki1

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Tout ce qui a été posté par zenki1

  1. zenki1

    Les RC Drifteuses!!!!

    oui c'est sur. moi j'ai un RB TM728 sur mon MT (un Traxxas T-Maxx), bah j'ai explosé plusieur embrayages et des pignons de boite de vitesses http://www.maximummt.com/phpbb/viewtopic.php?t=26563&highlight=maxx+728 sympa ton Tmaxx !!! sur qu'avec le RB c'est chaud la dessus avec sa boite de vitesse un peu speciale moi ça va la boite Tamiya est bien solide j'ai jamais eu de soucis a part les couronnes qui prennent des caillous et qu'ils les detruisent ! c'est la maladie sur le TG10
  2. zenki1

    Les RC Drifteuses!!!!

    le normal oui mais le Pro c'est plus du loisir "compet" on peut lui mettre des motorisations un peu plus costeau mais les RB ça watt fort meme les entrée de gamme
  3. zenki1

    Vos rêves ou projets Jap

    oui ça claque !!!!!!!!! avec la Nissan Silvia derriere
  4. zenki1

    Les RC Drifteuses!!!!

    c'est clair !!! le chassis meme si il est tres bon a du mal a suivre avec la boite de vitesse quand elle est montée !!
  5. zenki1

    Les RC Drifteuses!!!!

    cool ta RC papa !!!! voila la mienne en reparation comme la grande lol C'est un chassis Tamiya TG10 Pro full option a part les triangles en alu le moteur c'est un RB 21 avec une tirette ^^ la radio a plus faut que je rachete
  6. zenki1

    volant moteur allégé

    merci mais faut remercier les gars de JSO je suis juste allé faire un copier coller
  7. zenki1

    Salut tt le monde

    salut et bienvenue sur RAJ
  8. zenki1

    Hello à tous

    Xdeals Salut et bienvenue sur RAJ
  9. zenki1

    [SKYLINE] R33 rouge !

    sympa elle a l'air tres propre !! R33 Type M pas trop mon trip mais la couleur est bien sympa !! ça commence a etre trop connu cette caisse combien de bornes ?? des modif dessus actuellement ou prochainement ?? Elle sera homologuée ?? ou exclusivement reservée piste ?
  10. zenki1

    Vos rêves ou projets Jap

    c'est clair et puis ton X5 il sera swappé RB26 donc je t'en veux pas trop tu pourra lui mettre en avant de Skyline
  11. zenki1

    Vos rêves ou projets Jap

    berk traitre c'est qu un reve heuresement
  12. zenki1

    volant moteur allégé

    c'est clair car y a une bonne dose la VM allégé = meilleur accel et pas de perte de couple !! mais frein moteur faible ! pour resumer
  13. zenki1

    volant moteur allégé

    petit post sur le a quoi ça sert et qu'est ce que ça fait un volant moteur allégé Le couple : Il n'y a aucune perte de couple après allégement d'un volant moteur... le volant moteur n'est qu'un accumulateur d'énergie. Il est là pour 'lisser' (une sorte de filtre quoi) et pour obtenir ce qu'on appelle le frein moteur. Plus le volant moteur est lourd, plus le moteur va dépenser d'énergie pour le faire tourner. L'énergie dépensée étant dépendante de la masse (et du diamètre) du volant moteur, en allégeant, on permet au moteur de récupérer de l'énergie qui sera alors transmise par le moteur au châssis (accélération). ==> Volant moteur allégé = meilleure accélération et SANS perte de couple. L'accélération : Bien sûr ceci n'est bon que pour l'accélération pure, sur circuit, c'est autre chose, vu que l'on perd en FREIN MOTEUR (fourniture du moteur en énergie au volant moteur), il faudra plus jouer sur les freins en entrée de courbe (==> un peu moins efficace que sur un moteur "origine") mais on gagne à la ré accélération en sortie de courbe (==> plus efficace). ==> tout dépend de sa façon de piloter. Pour résumer : Alléger le volant moteur, c'est permettre au moteur de moins dépenser d'énergie pour le faire tourner, le moteur peut donc transmettre plus d'énergie au châssis pour le faire avancer ==> meilleure accélération. Le couple est la représentation physique d'une énergie disponible sur l'arbre moteur. Le couple est très loin d'être régulier. On appelle ça l'acyclisme, phénomène lié aux efforts exercés par les gaz sur le piston lors de la combustion, combustion qui ne se déroule jamais 2 fois de la même façon, même aux mêmes conditions de charge et de régime. A un deuxième niveau, le couple est irrégulier car les combustions s'enchaînent sur un 4 cylindres tous les 180° de manière ponctuelle. Le volant moteur est aussi connu sous le nom de volant d'inertie : Grâce à sa masse, il joue un rôle d'accumulateur d'énergie. Il lisse ainsi le couple en emmagasinant de l'énergie lors de pointe de couple et en la retransmettant le reste du temps. Je ne suis pas très fort en électronique, mais je crois qu'on pourrait le comparer à un condensateur. En réduisant sa masse, on réduit sa capacité à emmagasiner de l'énergie cinétique. On réduit sa capacité à lisser le couple puisqu'il dispose moins d'énergie à retransmettre. On ne réduit pas pour autant la valeur moyenne de ce couple. En réduisant sa masse, on gagne en accélération moteur : En effet, J.(dOmega/dt)=Somme(Couples). Si on diminue J en laissant C constant (puisqu'il n'y a pas de raison que C diminue... on a toujours la même quantité d'air et de carburant dans le moteur, toujours la même avance, etc...), on augmente donc (dOmega/dt) c'est à dire l'accélération. Voilà pourquoi le moteur prend plus vite ses tours. La réciproque est vraie. Si le moteur prend plus vite ses tours quand on lui applique un couple positif, il perd plus vite les tours quand on lui applique un couple négatif. Donc moins de freins moteur. Démonstration : (un peu de physique) Tout d'abord quelques rappels de physique : - Énergie cinétique d'un mobile en mouvement : 1/2MvV² (V au carré avec M masse du mobile et V sa vitesse) - Moment d'inertie d'un disque : I = 1/2MR² (Md masse du disque, R son rayon) - Énergie d'un disque en rotation : 1/2Iw² (w = vitesse angulaire du disque). Lorsqu'un moteur met en mouvement une auto et lui donne de l'accélération il transforme l'énergie de la combustion en énergie cinétique. Au regard des formules précédentes on voit qu'un disque en rotation accumule de l'énergie. De plus, se déplaçant avec l'auto, ce disque subit également l'accélération linéaire. Malheureusement l'énergie accumulée dans les éléments rotatifs n'est pas utilisable pour l'accélération de la voiture. (Ce serait trop facile...) La formule donnant l'énergie accumulée du disque dépend également de sa masse, donc en diminuant la masse du volant moteur, on diminue également la quantité d'énergie absorbée. Cette énergie récupérée peut alors être utilisée pour l'accélération de la voiture. Maintenant, prenons un système approché de l'auto : On considère le moteur, les roues, la boite de vitesse et le volant moteur et le châssis Soit V : la vitesse linéaire du système M : la masse du système R : le rayon de la roue K : le nombre de tours moteur pour chaque tour de roue (couple conique * rapport de boite) r : le rayon au point d'allègement du volant moteur m : la masse du volant moteur w : vitesse angulaire du volant moteur L'énergie du volant moteur est égale à la somme de l'énergie accumulée par la rotation + l'énergie cinétique du système en mouvement Or, pour chaque tour de roue, le volant moteur lui effectue G tours. De plus, le volant moteur possède une taille différente de la roue donc w = V(Kr/R). Si on alourdit le volant moteur de m kg on obtient : E = 1/2m*V² + 1/2*m*(VKr/R)² Comparons l'effet de l'allègement du volant moteur sur le châssis : Prenons une seconde auto dont le châssis à été alourdi d'un poids M. L'auto subi la même accélération que la 1ere, durant la même durée (elle possède donc la même vitesse finale et donc la même énergie cinétique que la 1ere). L'énergie cinétique du système possédant le châssis alourdi en mouvement est alors : E = 1/2M*V2 Les vitesses en phase finales des 2 systèmes étant identiques, Leurs énergies cinétiques le sont également, on a donc : M = m*(1 + (Kr/R)²) On peut donc dire qu'alléger un volant moteur de m kg revient à alléger le châssis de l'auto de M kg...à vous d'en faire les conclusions qui s'imposent. Et vu de plus que tout ça dépend du rapport engagé, je vous laisse rêver . Ainsi on peut obtenir pour un Renault 5 turbo: Rayon de la roue du GTT en 195/55/13 : 0.272m On retire 1.5kg à 15cm du centre du volant ce qui correspond à un allègement du châssis en fonction du rapport de boite de : 1ère : 1.5*(1 + ((3.091 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 62.24 kg 2nde : 1.5*(1 + ((1.842 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 23.02 kg 3ème : 1.5*(1 + ((1.320 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 12.58 kg 4ème : 1.5*(1 + ((0.967 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 7.44 kg 5ème : 1.5*(1 + ((0.758 * 3.73) * 0.15 / 0.272)² = 5.17 kg Sources JSO
  14. trop bon les mini Z !!! puis t'as deux 350Z comme par hazard looool moi j'ai une Tamiya 1/10 thermique faudrais que je remette ça en etat et essayer de drifter y avait un bon moteur dessus et 4 roues motrices
  15. zenki1

    RAJ numéro 6

    +1 pour le poster Touge il fait mal
  16. ah voila la TTM au complet bienvenue sur RAJ
  17. heu les grossiereté tu evites s'il te plait merci t'est pas chez mamie la
  18. zenki1

    DEMO Drift au Luxembourg.

    mdr Faut juste un coup de peinture rose
  19. zenki1

    DEMO Drift au Luxembourg.

    c'est celle de GBee Je taquine mosieur Gbee
  20. zenki1

    un newbi avec une EC9

    salut et bienvenue sur RAJ Vla la presention
  21. zenki1

    présentation

    salut et bienvenue sur RAJ
  22. zenki1

    DEMO Drift au Luxembourg.

    jolies tof !!! mais comme vianney ça fait bizarre ! regarder une demo derriere la vitre ça enleve tout au charme du drift odeur/bruit
  23. zenki1

    [SUBARU] Impreza ZeroSports

    vianney il est en dessous de l'IC on le voie bien sur la photo de face en haut l'IC en dessous la ou y a la grosse bouche le radia
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