Deekey1

Exact, je ne parlai que du comportement routier, c'est sure que côté place derrière... c'est comment dire... Restreint Bon j'ai déjà mis ma petite cousine derrière avec le siège auto mais c'est pas très pratique surtout que j'ai les baquets. Sinon la banquette arrière n'est pas déplaçable juste rabattante. Faut pas oublier que le TT est un coupé non une compacte. Après c'est compliqué d'avoir du plaisir pur en conduite et la même voiture pour faire les courses et posé les enfants à la crèche..... Moi j'ai personnellement oublié les propulsions pour la vie de touts les jours (enfin surtout sur ce genre de gamme où la puissance requiert toute ton attention) De plus, côté sensation, je ne suis pas sûre que le TT doit rougir...... Mais restons honnête, si tu as une vie de famille, 2 enfants et que c'est voiture pour la vie de tous les jours qu'il te faut..... Oublie les coupés style TT Le top, une voiture familiale pour tous les jours et une radicale pour le circuit et les ballades montagneuses.... Mais c'est un autre budget ! Sinon tu as un compromis... la RS5

yo les gens, Belle titine que voilà Pour te répondre un peu Kyron, j'ai un TTRS avec magnetic ride et coté comportement ça ne sera jamais proche de la 1 M. Pour avoir de la dérive, tu as intérêt à beaucoup balancé le TT sinon l'haldex te récupère instantanément. Après le gros avantage du TT, c'est le bruit du moteur très spécial et une assurance sur route dégradée, mouillée ou enneigée J'ai pas encore essayé de 1 M mais j'ai eu un weekend une 135i... ça marche bien , c'est sure mais alors qu'est-ce que ça part du cul quand tu là bouscules. Le pire c'est sous la pluie, à un rond point, pourtant à très basse vitesse, l'arrière c'est dérobée La 1 M est pour moi trop restrictif sur son utilisation par rapport à un TTRS mais ce n'est que mon avis.... De plus, je viens de mettre 405cv et 570Nm sur ma RS et c'est monstrueux..... J'imagine pas sur la 1 M une prépa de ce genre, ça doit être jouissif mais uniquement sur circuit Si tu as besoin d'infos hésite pas. Bonne journée

• Programme compétition-client avec une voiture de sport à moteur central • Premières courses planifiées pour la saison 2009 • Premiers tests validés par le pilote usine Frank Biela Ingolstadt – Pour la première fois, Audi Sport proposera une voiture de course développée spécifiquement pour un programme compétition-client. La version GT3 de la R8, d’une puissance de 500cv, sera disponible à l’automne 2009. Les espaces pour la logistique et le montage requis pour ce programme client d'AUDI AG seront créés d'ici quelques mois à Ingolstadt, à Neckarsulm et à Györ. «La R8 est la première Audi qui porte le nom et les gènes d’un prototype victorieux. C’est également une excellente base pour notre premier grand programme compétition-client» explique le Docteur Wolfgang Ullrich. «Depuis que la R8 a été dévoilée, nous avons été submergés de demandes de renseignements concernant une version course. Avec la R8, nous offrirons aux clients une voiture équipée de la haute technologie et des qualités propres à Audi, tout en restant facilement maniable.» Conforme au règlement GT3, la R8 sera acceptée dans différents championnats, nationaux et internationaux. Le règlement GT3 interdisant les quatre roues motrices, la R8 sera une GT classique à propulsion. La puissance est transmise via une nouvelle boîte de vitesses, séquentielle à six rapports. La suspension est composée quasi exclusivement des pièces issues de la série. Une importante liste d'équipements de sécurité garantie une sécurité passive de haut niveau. Des modifications ont été apportées sur le plan aérodynamique, notamment au niveau des passages de roue élargis, du spoiler avant, de l'extracteur arrière mais aussi avec l’ajout d’un imposant aileron qui plaque la voiture sur la piste lors des courses. L'Audi R8, portant le nom de code "R16" en interne chez Audi Sport, a été développée sous la direction de Audi Sport. Mi-août 2008, le pilote usine Frank Biela a effectué les premiers tests de l'auto avec succès. Les premiers tests en course dans de nombreux championnats européens sont prévus pour la saison 2009. La livraison aux clients est planifiée dès l'automne 2008. Les voitures des clients seront fabriquées conjointement avec Audi Sport et quattro GmbH, ce département étant déjà responsable de la production de l'Audi R8 de série, et Audi Hungaria Motor Kft. (Györ). Source: www.audipassion.com

En avant-première, voici des photos du futur S5 Cabriolet, pris en pleine descente d'un camion avant une séance photo. L'A5/S5 cabriolet sera présenté en première mondiale aux USA en fin d'année, normalement lors du salon automobile de Detroit. Peu de différences avec le coupé, la version cabriolet en garde les lignes principales. Ce qui rassure, vue le succès de l'A5/S5 coupé en Europe. Au contraire de ses concurrents, Audi a choisi de rester fidèle à la capote en toile, ce qui ne dénature pas la ligne de la voiture. Les appuie-têtes arrières cachent des arceaux se déployant en cas de tonneaux et protégeant ainsi les occupant de la voiture. Côté équipements, on retrouvera ceux du coupé avec quelques équipements propres au cabriolet comme le filet anti-remou. Tout comme l'A5/S5, la version cabriolet sera fabriquée à Ingolstadt. Ce cabriolet devrait être disponible à la vente courant 2009. Source: www.audipassion.com

C'est vrai que ça en jette ! J'ai eu le droit à un mini essai.... Mon vendeur m'a fait faire un petit tour dedans et ..... c'est monstrueux !!!! Cela devrait être interdit à la vente tellement c'est violent. J'avais du mal à me décoller du siège. Le plus surprenant c'est le gabarit et type de la voiture. On s'attend à se genre de sensations dans une lambo ou féfé mais dans un énorme break multifonction d'une rare beauté ..... ça calme Bon, j'ai eu le droit à 10 petites minutes et pas le droit de toucher au volant...... je le comprend

Complètement d'accord Sur ma TT, je l'ai installé et on entend beaucoup plus le turbo siffler et pousser Ca m'a amélioré mon couple aussi, beaucoup plus stable qu'avant Seul problème..... c'est mes pneus qui en pâtisse en 1ère, 2 ème voir 3 ème si le revêtement est pas impeccable Du coup, obligé de démarrer en douceur.....

Merci pour la video !! Très sympa et ça rend super bien ta caméra avec la ventouse

Désolé j'avais pas vu l'autre post.... Bref, c'est un petit complément. Non Kilroy ce ne sera pas mon prochain joujou (enfin faut jamais dire jamais ), j'attend une version R de la TT si il en font une. Mais, ce qui est plus probable, c'est que je me rabattre sur une voiture plus familial, celle-ci en l'ocurrence: On va m'en prété une un weekend, mais pas avant novembre Car il faut plus de 25 ans pour qu'on me la laisse (assurance oblige). Je vous ferais des photos!

Bonjour, Voila le new TT-S. Version musclé du TT deuxième génération. Le moteur 2.0 lTFSI a été spécialement musclé pour équiper l’Audi TTS. Pour faire grimper la puissance à 272 ch (200 kW), certains éléments – le bloc moteur, les culasses et les injecteurs – ont été modifiés. Un système d’admission et d’échappement travaillé, couplé à un turbocompresseur optimisé permet à l’Audi TTS d’exploiter pleinement la technologie TFSI. Le turbocompresseur développe un couple impressionnant : pas moins de 350 Nm sur une large plage allant de 2500 à 5000 tr/m. Dans la pratique, la boîte S tronic (en option) permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes avec le Coupé, et en 5,4 secondes avec le Roadster, pour atteindre une vitesse maximale sur circuit de 250 km/h (limitée électroniquement). *Consommation de carburant et émissions de CO2: Audi TTS Coupé 2.0 TFSI Consommation mixte : 8 l/100 km ; émissions de CO2 : 191 g/km Audi TTS Coupé 2.0 TFSI S tronic Consommation mixte : 7,9 l/100 km ; émissions de CO2 : 188 g/km Audi TTS Roadster 2.0 TFSI Consommation mixte : 8,2 l/100 km ; émissions de CO2 : 194 g/km Audi TTS Roadster 2.0 TFSI S tronic Consommation mixte : 8 l/100 km ; émissions de CO2 : 190 g/km Equipements: Sièges sport Les sièges sport de série peuvent être remplacés en option par des sièges en cuir Nappa bicolore. Grâce à leur forme ergonomique, ils procurent un excellent maintien, même en conduite très sportive. Volant sport multifonctions en cuir Résolument sport avec sa section inférieure plate, le volant s’habille d’un cuir Nappa fin. Multifonctions, il permet de piloter directement les principales fonctions radio ainsi que le système pour téléphone mobile (en option), tout en procurant une remontée immédiate d’information depuis la route. Feux de position LED A l’avant, les phares bi-xénon avec feux de position entièrement composés de LED garantissent une visibilité optimum tout en donnant à l’Audi TTS un look unique à toute heure de la journée. Jantes aluminium 18 pouces Derrière les jantes 18 pouces à cinq branches doubles, les disques de freins ventilés et leurs étriers signés TTS annoncent fièrement la couleur. Rétroviseurs extérieurs alu Signes distinctifs, les rétroviseurs extérieurs couleur aluminium sont ré-haussés de clignotants LED intégrés. Le package cuir Impuls Le package cuir Impuls affirme encore un peu plus le tempérament de l’Audi TTS. Dans la version Coupé, le cuir fin Nappa noir contraste avec les surpiqûres argent. La version Roadster propose un Brun Madras aux élégantes surpiqûres couleur café. Quattro La transmission quattro a été remaniée pour l’Audi TTS afin de lui permettre d’exploiter pleinement son couple. Résultat : un comportement routier impressionnant et un caractère sportif plus marqué. Audi Magnetic Ride De série, la nouvelle suspension Audi Magnetic Ride, plus basse de 10 millimètres, s’adapte en quelques millisecondes à peine aux modifications de la chaussée, conciliant ainsi mieux que jamais. Audi Space Frame ASF En associant savamment l’aluminium et l’acier, l’Audi Space Frame ASF permet au véhicule d’afficher un poids incroyablement bas. Cette structure augmente, en outre, considérablement la rigidité de la carrosserie, avec pour bénéfice une direction ultra-précise. S tronic Avec la boîte S tronic à double embrayage, le changement de vitesses s’effectue quasiment sans interruption du couple et peut être commandé directement à l’aide de palettes au volant, comme en compétition. Capote en tissu (TTS Roadster) La capote en tissu de l’Audi TTS Roadster s’intègre parfaitement à la carrosserie et s’ouvre automatiquement en seulement douze secondes. Grâce à un pliage en Z intelligent, sa manipulation est simplifiée, rendant superflue l’utilisation d’un couvre capote. Le filet anti-remous électrique livré en série réduit les turbulences à l’intérieur de la voiture. Place aux photos: [/url] [/url] [/url] [/url] [/url] Ps: Merci à French et TTRS02 du forum AudiPassion pour les photos.

15% sur tout le catalogue

Parfait Si tu veux, quand on fera une commande groupée, on précisera cela pour tes pièces. Si la commande est importante, je pourrais voir si je peux avoir plus de remise que mes 15%... Je vais le travailler au corps

Bon ba voilà J'ai envoyé un petit message mercredi en lui demandant de te répondre rapidement sur ce problème. Mais là, il a été rapide J'ai demandé 2-3 autres choses mais on en reparlera dimanche. Bonne journée et tu sais ce qui te reste à faire Ps: Petit bonus ici /preparations-performance-f13/preparation-by-oettinger-t95-60.htm#11449

Petit bonus de la part de MC-Concept. Quelques photos prisent hier à l’Anneau du Rhin, avec 4 véhicules OETTINGER : VW Golf 5 GTI Edition 30 330cv, Auto TT 2.0 TFSI 330cv, Audi S3 2.0 TFSI 350cv, Audi TT Roadster 2.0 TFSI 280cv.

Je connais quelqu'un chez MC-Concept, je vais voir si je peux trouver des infos. Ps: J'ai -15% sur tout le catalogue chez eux. Si cela intéresse du monde.

Merci ! @Kilroy : Il nous prend 550€ par personnes. (3 personnes et c'est Steph qui a négocier) A comfirmer par Steph mais je crois que c'est cela. Par contre, pas de passage au banc de prévu.

Pas de problème : LRS - Lyon Racing Service. http://www.lrs.fr/ Spécialisé depuis plus de 20 ans dans la préparation routière et la compétition des voitures de sport, nous avons le plaisir de vous présenter nos nouvelles préparations de boîtiers électroniques de gestion moteur (CHIP TUNING). Cette préparation est effectuée en remplaçant la puce électronique, appelée aussi Prom ou Eprom, qui contient une nouvelle courbe d'allumage, un nouveau programme d'injection. Il fait bien entendu aussi de la reprogrammation par la prise diag. J'ai déjà fait reprogrammer ma 206 hdi là bas et je peux vous dire qu'elle s'envolait. 206 1.6 hdi 110 cv passé à 150 cv pour 1000Kg avec un couple vérouiller car mon volant moteur patinait sinon J'y suis allé car mon cousin travaillait avec lui avant chez Césam. Maintenant mon cousin est concessionnaire Peugeot et préparateur de Formule 3000. C'est lui qui jusqu'à présent préparait la Formule 3000 de Bernard Chamberod (pour ceux qui connaissent le monde de la course de côte) Donc pas de soucis, si mon cousin m'a envoyé là-bas c'est qu'il n'y a pas de risque.

J'hésite encore pour la reprog mais Steph à reussi à nous avoir des bons tarifs chez LRS donc je pense aller là bas....

Bonjour, Voila je prend quelques minutes pour vous présenter ma belle petite TT. Audi TT 2.0 TFSI S-Line Gris Avus Nacré Jante 19" Type RS4 255x35x19 Pack S-Line Optique Design Radar de recul Audio Symphony Sièges Cuir noir/ Tissu Noir / Piqûres argent Alarme Pack éclairage Modif: Echappement inox perso type V6 2x110 mm Turbo-outlet kit Oettinger Modif à venir: Boite à air carbone Reprogrammation Place à quelques photos.... Voila cliquer pour agrandir !