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juste une info pour ceux qui ne le savent pas: quand esp-off, il ne se redéclenche que lorsque l'abs se déclenche. en conduite sportive ce n'est donc pas très pénalisant si l'on freine "propre", et cela permet tout de même de mettre l'auto en glisse et de l'entretenir autant que possible sur une traction

merci beaucoup de vos réponses, le fusible est ma seule piste actuellement Giome j'attends avec impatience le fruit de tes recherches car je dois tourner samedi sur piste et l'ESP même off est quand même très galère

salut, quelqu'un s'il est possible de désactiver complètement l'ESP sur golf V gti (genre enlever le fusible ou autre)? après test sur circuit avec ESP Off, le fait qu'il soit semi-déconnectable est une réelle gêne et j'aimerais pouvoir l'enlever complètement. d'avance merci pour vos lumières

Compte-rendu plaquettes Ferrodo DS 2500. Je peux faire ce compte-rendu car j'ai fini le rodage (dans les règles de l'art) et peux donc vous donner mes impressions. J'ai monté ces plaquettes à l'avant uniquement. Le poids sur le train arrière est tellement faible et la répartition du freinage aussi que ça ne sert à rien derrière. - Electronique de m...e: comme plaquettes pas d'origine voyant de défaut sur l'ODB (à corriger chez VW à la valise sans problème). - Feeling à la pédale: c'est le jour et la nuit ça mord dès qu'on pose le pied sur la pédale, il n'y a plus cette sensation d'appuyer sur une éponge et d'aller loin dans la course de la pédale pour que çà freine. je retrouve les sensations de mon ex clio rs et cette attaque bien plus franche de la pédale permet de freiner "sport" c'est-à-dire dégressif, ce qui était impossible avec les plaquettes d'origine. - Puissance de freinage: freinage nettement plus franc et puissant que l'origine et ce aussi bien à froid qu'à chaud. En effet c'est la caractéristiques des 2500 à la différence des 3000 qui ne fonctionnent bien qu'à chaud et qui abime beaucoup les disques. Ne reste plus qu'à mettre du liquide DOT 5.1 pour l'endurance du freinage mais là encore il faut la valise - Prix : 177 € TTC chez ORECA. bref très content de mon freinage et bien hâte de retourner sur piste bouffer de la clio rs, car c'est rageant de se faire systématiquement taxer au freinage par ces bestioles

une petite photo retouchée que je trouve zolie

d'accord avec toi dani pour passer le rapport avant, mais avec casque et l'insonorisation de la caisse si j'ai pas les yeux sur le compte-tours je sais pas où en est le moulin...en même temps ça m'est arrivé "que" 4 fois sur une demi-journée.. pour le kick-down c'est vraiment nul quand tu es en mode séquentielle qu'il reste ce résidu d'automatique car pas adapté à un usage sportif. je suis d'accord avec toi au final que pour le circuit une boîte méca reste mieux.

merci de vos réponses. ma golf est garantie encore un an chez vw. pensez-vosu qu'il faille que attendre la fin de garantie pour faire la reprog

salut, quelqu'un connait digitronic (www.digitronic-performance.fr), et y-a-t-il des gens qui ont testé la prépa pour golg gti: - 245 ch et 365nm ils proposent cette prépa à 599 e via la prise diagnostic. alors je me demande pourquoi payer + de 1.000 € chez oettinger? dans l'attente de vos avis, sportivement

hormis les 2 problèmes précités (passage auto de la vitesse en approche du rupteur et le kickdown quand on appuie à fond alors qu'on est sur un rapport en sous régime), "on s'y croirait"

merci de votre accueil alors pour répondre aux questions: - oui achetée directement en Allemagne - et non pas de vitres électriques à l'arrière ce qui est quand même nul pour une voiture de ce standing Question: est-il possible de désactiver complètement l'ESP?

Salut , donc je me suis séparé de ma rs1 titane pour cause de grossesse de ma compagne (suspats trops dures) et manque de place à terme. j'ai donc du faire l'acquisition d'une 5 portes mais elle est plus raide que la clio -> je me suis bien fait bastonner par madame :-):-( :-):-( bref il s'agit d'une golf 5 GTI avec boite DSG (palettes au volant) qui comptabilise 46.000 km. Mes impressions: Moteur/perfs Du couple (28 mkg) dès 2.000 t/min, c'est chouette :-p . sinon c'est à peu près pareil que la rs1, sauf qu'il y a pas besoin de cravacher et qu'on entend rien. Chassis Vraiment bien, c'est le poids de l'auto qui entraine vers l'extérieur et pas le chassis...j'ai pas réussi à le prendre en défaut. La chiotte c'est l'ESP semi-deconnectable qui fait qu'on peut placer l'auto mais que l'électronique corrige et empêche de faire glissouiller l'arrière. Le freinage d'origine est super merdique donc à modifier...pas la peine de peindre les étriers en rouge ! En gros c'est comme sur la rs1 d'origine après trois tours de circuit et ce dès le début... :-(( Boite la dsg est impressionante de rapidité et ludique..."on s'y croirait". 2 reproches sur la boite: - quand volontairement on veut être sur un rapport supérieur, en 3 par exemple pour éviter de cirer à la réaccélération, et qu'on met pied dedans, ben l'auto fait kick-down et se remet en 2 donc mieux vaut être en 2 et aller molo sur l'accél (cas de sortie d'épingle). - pour préserver le moteur, on n peut jamais aller au rupteur car la boite monte seule le rapport...donc queand on est doigt sur la palette pour monter et qu'1/10ème de seconde avant de monter le rapport elle monte seule, on a pas le temps de réagir donc on clique et on monte donc 2 rapportes à la fois....me suis fait piéger 3 fois avec ça mais je pense que c'est une question d'habitude. Intérieur Là c'est du lourd avec une qualité de finition irréprochable, les zénons, l'allumage auto des phares/essuie-glace, les sièges chauffants, 10 HP donc un son dément, des sièges tip-top pour le maintien. Mais là où je suis le plus bluffé c'est la position de conduite exceptionnelle: on peut se baisser au plancher et avoir le haut du volant à hauteur des yeux...là encore on s'y croirait ;=) Quelques photos: [URL=http://imageshack.u

je reçois lundi prochain ma GTI, et plutôt que de faire une prépa moteur, je préfère me concentrer sur le circuit de freinage comme j'avais fait sur ma clio rs. donc pour résumer, je conseille de mettre du liquide DOT 5.1 ou RBF 600 qui rend le freinage inépuisable et un meilleur feeling sur la pédale. on peut profiter du changement de liquide pour mettre des durite type avia qui sont plus resistantes que l'origine pour les plaquettes le meilleur compromis en usage à froid (ville) et à chaud (conduite sportive/circuit) est à mon avis les DS 2500.