junior_max

voici des nouvelles photos de ma golf comme promis lors de l'ouverture de ce topic











je n'ai aucune modif en tete si ce n'est de lui trouver 4 jantes de 17 ou 18 pouces pour aller faire un peu de circuit (2

Bonjour,

Après près de 4 mois d'attente, j'ai enfin pris possession de ma Golf.
Voici les photos de la livraison (un photo reportage complet viendra un peu plus tard)













Vous le verrez plus tard mais mon véhicule est équipé de la DSG et du pack techno.

Le châssis est très agréable au quotidien malgrès une suspension relativement dur et les jantes de 18 pouces. le volant possède un point dur vers le neutre et se durcit bien au fur et a mesure que la vitesse augmente. le soutient des sièges est excellent et leur chauffage est très performant (la position 2 me suffit!). la boite DSG est un régal même si les palettes sont un peu petites et trop près du centre du volant. Le moteur est très souple et envoie la purée dès 2000 tours; en conduite cool, on croyrai conduire un mazout!

Bref, que du bon, je vous concocte une tite séance photo et on en reparle!

dépêches, on a hâte de la voir!!

par contre y a un truc qui fait tache sur une de tes photos:
l'emprunte de godass sur le tapis noir, c'est pas du pirelli... mais du goodyear...

Bonsoir,

vraiment splendide ta voiture, le noir lui va très bien!
sinon petite question: est-ce que les feux xénons bougent dans les virages?

cette donnée est toute a fait normale:

losque vous utilisez le frein moteur, votre moteur entraine la boite de vitesse qui elle, transmet cette energie aux roues.
quand vous etes dans une descente et que vous relachez la pédale d'accélérateur, le calculateur sait que vous souhaitez ralentir et coupe l'injection d'essence. De plus, le fait d'etre en descente continu d'entrainer les roues donc le moteur est maintenu en rotation.

a l'arret, le calculateur commande l'injection pour qu'elle suffise a entrainer votre moteur au régime de ralenti. quand vous etes véhicule arreté, votre ODB indique une valeure en L/h

autre point a éclaircir, il s'agit de la notion de frein moteur:
le principe de combustion est différent dans les 2 types de moteur (essence ou diesel)
le moteur essence obtient sa combustion par une étincelle alors que le moteur diesel l'obtient en augmentant la température de la chambre de combustion par compression de l'air (environ 20 fois; principe de la pome a vélo pour ce qui est de l'échauffement).
le frein moteur est donc plus important sur le diesel car les pistons sont plus fortement freinés lors de la compression de l'air

oh la,

toutes mes excuses!
j'avais confondu la S tronic avec la tip tronic!

Psyo a écrit:

Je ne pense pas que le groupe VAG s'embéteré a faire plusieur boite auto differente a savoir que la dsg c'est la meme du TDI 105ch a la R32 de 250ch , je pense que si elle encaisseré plus de couple elle serai dispo pour la new S3

bon alors disons que la DSG est une boite a double embrayage et que la S tronic non

la différence a encaissé un couple important vient peut etre de la.
la DSG doit synchroniser 2 embrayages hydraulique (1 sur chaque arbre) alors qu'il y a un débrayage du rapport engagé dans le cas de la S tronic le temps que les fourchettes se décalent

oui, la S tronic peut supporter plus de 400Nm. elle est montée sur des moyennes à grosses puissance comme audi A6 2.7TDI ou encore des modèles porsche mais son fonctionnement ne doit pas etre le meme que la DSG.

par exemple dans la porsche, sur circuit, on sentait que l'embrayage patinait...

a confirmer par les autres sur le fonctionnement cette boite