rik14

De retour avec quelque news:

Rodâge fini (depuis kongtemps) et franchement super content.
Cà envoie tout le temps, faut faire gaffe au rupteur et aux pneus mais bon d'un autre coté je vais pas me priver .
Quelques photos des petites modifs et surtout du Milltek













Un petit aperçu du son du Milltek (à refaire en mieux)

D'autres news bientôt...

C'etait une Leon FR que j'avais
http://www.vag-performance.net/presentation-de-votre-voiture-modele-vag-uniquement-f31/petite-presentation-de-ma-leon-t706.htm
oui vendue au garage

c'est vrai que le bruit de l'échappement est terrible; c'est d'ailleurs ce qui m'a surpris pour de l'origine. Il est plus bruyant que le Milltek jusqu'à 4000 trs après je sais pas encore (rodage inside).

Pour le check instrument c'est encore mieux de nuit car il n'y a que les aiguilles d'allumées quand elles bougent et ensuite les fonds de compteur s'allument. En plus l'éclairage à led est super net.

Une petite présentation à la L2P :

D E S C R I P T I O N :

Marque : SEAT

Type : LEON 2 Facelift

Modèle / Pack : CUPRA R

Année Modèle : 2010

Couleur : GRIS ORAGE

Moteur : 2L TFSI 265cv boite 6

Jantes : POTENZA 19

Pneus : BRIDGESTONE POTENZA RE050A 235/35/19

Options concession :
- Peinture métal
- Bi-xenons AFS

Options personnalisées :
- Filtre ITG
- Admission Carbonio (à voir)
- Turboback MILLTEK en 2.75"
- Antenne 607
- Ampoules Mtec

Eventuellement à venir :
- Reprog
-
-


Reçue le 06/02/2010


PHOTOS :











Après 3 ans de Leon FR TFSI 200 je passe au niveau supérieur et pour l'instant au bout de 500 KM, c'est que du bonheur.

Prochainement plus d'infos

En attendant : Contact !!!

Le Milltek existe en 2,75" pour la GTI 200

Exact, ATP propose des kits turbo à 400 ch et + d'où la nécessité de ce diamètre. Sinon en effet le KO3 risque de s'essoufler avec du 3"

Il ya aussi le bon vieux Ouator

Enfin, çà y est...
Reprog Oettinger stage 2 installée.
J'attends que la carto soit bien intégrée pour tester mais déjà le son du Milltek a changé, le son est plus plein; encore mieux quoi!!!

Prochain stade : upgrade freins avec ceux de la Cupra parce que là çà devient un peu juste...

Excellent, chapeau pour la vidéo

Cà doit être la première version implantée dans la LEON qui faisait 185 à ses débuts mais ce n'est qu'un 200 dégonflé avec les possibilité d'évolution que celà sous entend (env 250 cv).

Oui çà y est prepa effectuée, j'avais déjà fait un petit post dans la présentation de mon véhicule mais je vais préciser :

D'abord, c'est clair que çà pousse beaucoup plus fort sur les deux derniers rapport et en trois et quatre c'est carrément la folie : en 3ème on est catapulté à 130 en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire et les reprises tip top.

Bref super content et j'attends le stage 2 avec impatience car la version 270 n'est pas encore dispo pour la Leon. Mon préparateur est en train de voir avec Oettinger et dès que c'est en ligne : hop, mise à jour.

J'espère ainsi avoir peut-être la première prepa 270 Oettinger pour la Leon FR TFSI.

La balle est dans le camp d'oettinger : wait and see...

petit PS HS : pour le son de la ligne Milltek + Prepa c'est ici

Prépa Oettinger effectuée : çà envoie fort et tout le temps (on a échangé ma voiture !!!)

J'attend le stage 2 pour la prise en compte du cata sport, ma carto est partie chez Oettinger et j'attends d'avoir le programme en ligne existant pour la version 270 cv de la golf V GTI mais adapté à la LEON FR.

Le préparateur m' a dit que le TUV etait très strict et une carto ne peut être installée que si elle est validée.

Il me tient au courant dès que c'est OK (je croise les doigts)

Sinon en attendant une petite vidéo de la ligne MILLTEK:
Désolé pour le son et le cadrage

Je vais voir çà samedi prochain, avec prise en compte de ma ligne Milltek avec cata sport : objectif 270 cv

Ok, merci

Vraiment bien préparée...

Sinon pour le twintercooler, tu n'as pas constaté de lag plus important ?
Parce que je serais interéssé par cette pièce mais j'hésite sur ce point

Pas évident tout çà; le préparateur que je connais m'a confirmé que ce n'était pas la peine de changer la DV quand je lui en ai parlé en vue de ma reprog...

Kilroy a écrit:

Alors, pour résumer :

Volkswagen, m'a effacé ma reprog oettinger.
Oettinger a "mis à jour" sa reprog pour ma voiture et c'est cette nouvelle version qu'on m'a remise. La différence est entre la premiere que j'ai eu et celle là.
Sinon j'ai rajouté l'option MAPSWITCHING.
Et pour les Stages chez Oettinger, il faut savoir que la carto est identique, seul change les pièces.

Cà parait quand même étrange que le fait de changer que l'admission et l'échappement fasse gagner autant (final à 270 Ch pour le stage 1-3 par rapport à 235 pour le 1-1) avec la même reprog.
J'en toucherait deux mots lors de ma prochaine remap chez oettinger.

Ou alors la reprog s'adapte mieux aux différents éléments ajoutés...Si c'est le cas je ne vais pas m'en plaindre

Début de mois prochain si tout va bien

Manque plus que la prépa Oettinger...

DESCRIPTION :

Marque : SEAT

Type : LEON

Model : FR

Couleur : Gris Luna

Moteur : 2L TFSI 200cv boite 6 Manuelle.

Jantes : Andromeda 18

Pneus : Pirelli PZero Rosso 225/40/18

Options concession :

- Peinture Metal
- Vitres Arr surteintées
- Jantes 18


Options personnalisés :

- Désiglage
- Resiglage du cache moteur
- Pommeau carbone Seat Sport
- Pédalier Alu Seat
- Antenne Courte
- Xenons 6000K + Leds
- Répétiteurs cristal
- H1 80W
- CAI Carbonio + filtre air sport
- Ligne complète MILLTEK (cata sport sans silencieux intermédiaire)
- Reprog Oettinger STAGE 1


Options A venir :

imminent :
- Reprog Oettinger STAGE 2

et plus tard éventuellement:
- Amélioration freinage-chassis
- Jantes Team Dynamics Pro Race 1.2 8x18 (9 Kg)


Reçue le : 10/2006


PHOTOS :





















Modifications du 29/02/2008











A+ pour la suite...

Pour la ligne Miltek aucun problème de voyant moteur, il y a en effet suppression du premier cata mais on conserve un 200 cellules plus loin.
Le préparateur oettinger par qui je suis passé m'a dit qu'il n'y aurait aucun problème tant qu'on conserve un cata.
Sinon j'ai la ligne complète depuis le turbo en non-resonated et le bruit reste très mesuré en dessous de 4000 trs ce qui est sympa pour une utilisation routière quotidienne mais quand tu montes dans les tours alors là...