hadoq111

merci pour les comms !

Bonjour à tous, donc voici le compte rendu de la première sortie "Drive & Shoot" organisée par notre société: Garage Setagaya. Garage Setagaya est spécialisé dans la vpc de pièces perf pour voitures sportives japonaises. nous avons organisé ce meeting par le biais de notre forum. La philosophie est néanmoins différente de ce qu'on peut trouver ici. - voitures japonaises, sportives, essence uniquement - tuning sobre ou absent, on se concentre sur la perf plus que l'esthétique (ce qui ne nous a pas empêché de gagner l'une ou l'autre coupe, n'oublions pas que le tuning à la base c'est de la prépa) - on aime bien les voitures rares et de caractère. si vous avez un scénic gris diesel, passez votre chemin. Donc on se commence la journée sur les coups de 15h30, Rendez vous dans une zone commerciale, all black & red, ça fait son petit effet: Ensuite on se met tranquillement en route pour la ballade photo qui durera environs 40 minutes. Puis on se pose pour quelques photos à l'aérodrome local Pis c'est l'heure de manger alors on se pose, avant de repartir pour quelques tofs de nuit à l'arrache pour le prochain (avant les fêtes de fin d'année, rendez vous sur notre forum pour les infos.

merci no-reve vu là où tu habites tu pourrais y aller aussi ^^

Alors voilà, ça s'est pas passé comme prévu, mais tant que j'étais là, autant shooter. pour quand même me faire "gagner" mon week end, la classe américaine ! qui je croise pas lors de la mise en place des caisses pour le départ... je crois que je viens de faire un petit paquet de jaloux là 8) hop, à priori tout est là

merci ^^ pour ceux que ça intéresse, je peux faire des shootings dans le 57. je peux aussi me déplacer plus loin si les frais sont couverts.

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la seule megane que je trouve jolie... la CC dommage qu'elle ait tous ces problèmes (vitre conducteur, étanchéité, pannes etc...) bon courage, avec du bol t'es tombé sur une qui te lâchera pas.

yop yop, je l'ai depuis mardi, ça pousse, ça tient le pavé, ça suce et ça fait un bruit de malade !!!

merci, pour l'info, je peux me rendre dispo pour des shootings le cas échéant (en revanche, contre quelques €€€ quoi, c'est la crise :'( ) ---> mp pour plus d'infos

ça serait dommage d'en savater une dans cet état quand même j'envisage d'en prendre une autre en moins bon état et de la retaper pour faire de la piste

merci, je viens de changer de caisse du coup, ça sera plus nécessaire, merci quand même

un petit shooting cet après midi avec des collègues et la pose JDM qui va bien (^o^)/

enjoy

merci, en revanche, pas de tuning là dessus, elle restera esthétiquement stock (upgrade fiabilité, freinage, suspensions, pneus, mais ça ne se voit pas) j'envisage d'en préparer une 2eme pour la piste en fait (drift ou grip, on verra)

Hello hello, donc la mx5 est vendue, à mon grand regret. mais il a fallu faire un choix, donc voilà. c'est ma 10e voiture, mon 1er turbo, et bien sûr mon 1er rotatif. c'est une auto que je cherche depuis à peu près 3 ans, elle est extrêmement rare (probablement moins de 20 ex en France en turbo, peut être la moitié qui roule encore), et très exclusive en raison de son moteur rotatif (wiki). Aujourd'hui seul mazda développe et commercialise encore cette technologie (concept furai, développement wankel hydrogène, RX-8) mais par le passé, mercedes benz l'a également utilisé (C111) ainsi que citroen (GS) en automobile. En moto, ce moteur équipe également la Norton F1. Voilà pour les applications les plus connues (il y en a eu d'autres). Donc la mazda rx7 FC turbo représente une charnière entre le passé et l'avenir de cette technologie. C'est le premier pas de mazda vers la version contemporaine de cette technologie. C'est une véritable GT japonaise assumée comme telle. - propulsion turbo, plus de 200ch - équipement luxueux pour l'époque (cruise control, suspension pilotée etc...) - look "inspiré" de la porsche 944 turbo (perso je préfère 10x la FC, mais vous aviez déjà compris) - performances comparables à la porsche 944 turbo le modèle précédent, la rx7 SA (ou FB) ferme la porte de la philosophie des 70's, la FC regarde clairement du côté de l'an 2000 (notamment dans cette version S5) et se présente encore aujourd'hui comme une auto ayant des performances très honorables sur piste ou en compétition. Elle a quelques défauts, bien entendu: - coûts d'entretien élevés - consommation très élevée (minimum 14L/100 en roulant papy) - méconnaissance de la technologie par 99% des garages (alors que lorsqu'on se penche un peu sur la question, c'est 10x plus simple qu'un moteur à pistons, c'est un peu comparable à un moulin 2 temps de mobylette en fait) - le moteur génère énormément de chaleur - l'entretien est exigeant vidange entre 3500 et 5000km MAXIHuile minérale haut de gamme spécifique (introuvable en centre auto)la conception du moteur fait qu'il injecte de l'huile directement dans la chambre de combustion donc le moteur "bouffe" littéralement de l'huile (1L entre 2 vidanges à peu près) et il faut contrôler les niveaux très fréquemmentobligation de respecter la procédure de démarrage qui consiste à laisser chauffer le moteur à l'arrêt avant de rouler avec l'autoimpossibilité de couper un moteur qui n'a pas assez chauffé; ça le noie (idem sur rx8 celle là d'ailleurs)etc... etc... - la durée de vie d'un bloc rotatif est généralement plus courte qu'une équivalence à pistons (c'est dû à l'usure de la segmentation) c'est ce dernier point qui achève de transformer la recherche d'une rx7 FC Turbo en véritable calvaire, truffé de pièges et de mauvaises surprises. Je rappelle que déjà à la base, il y en a eu très peu de vendues en europe et que la majorité, presque 20 ans après a probablement disparu dans les casses ou au fond des granges. bref, je suis pas peu fier d'en avoir trouvé une belle 129.000km compressions OK (donc moulin en forme, il accuse légèrement le kilométrage, mais montre un entretien rigoureux) année 92, millésime 93 donc une des toutes dernières sorties des chaines de montage 100% origine toutes options, cuir, clim, tout électrique, alarme etc... peinture "dans son jus", ce qui prouve notamment que la voiture n'a jamais subi de chocs rouille bas de caisse traitée, pas de rouille ailleurs. quelques petites bosses et coups de clés, normal sur une auto de cet âge je dois aller la chercher la semaine prochaine (déjà posé un acompte de 10% du prix et communiqué énormément avec le vendeur par téléphone), jusque là je suis à pied et je dors plus la nuit. je ferais un photo reportage quand j'irais la chercher, le proprio a quelques autres merveilles du genre. En attendant, voici une photo faite par le proprio actuel (j'ai des photos de l'intérieur et du moteur, mais je préfère faire un shooting en bonne et due forme quand elle sera là)

* 0 dB : seuil d'audibilité * De 0 à 10 dB : désert * De 10 à 20 dB : cabine de prise de son * De 20 à 30 dB : conversation à voix basses, chuchotement * De 30 à 40 dB : forêt * De 40 à 50 dB : bibliothèque, lave-vaisselle * De 50 à 60 dB : lave-linge * De 60 à 70 dB : sèche-linge, sonnerie de téléphone, téléviseur, conversation courante * De 70 à 80 dB : aspirateur, restaurant bruyant * De 80 à 90 dB : tondeuse à gazon, klaxon de voiture * De 90 à 100 dB : route à circulation dense, tronçonneuse, atelier de forgeage * De 100 à 110 dB : marteau-piqueur à moins de 5 mètres dans une rue, discothèque * De 110 à 120 dB : tonnerre, atelier de chaudronnerie * 120 dB : seuil de la douleur * De 120 à 130 dB : sirène d'un véhicule de pompier, avion au décollage (à 300 mètres) , concert amplifié * De 140 à 150 dB : train passant a moins de 10 mètre * 170 dB : Fusil d'assaut * 180 dB : décollage de la fusée Ariane, lancement d'une roquette * 194 dB : son le plus bruyant possible dans l'air à la pression atmosphérique du niveau de la mer [réf. souhaitée]. La différence de pression dans une onde sonore de ce niveau est de l'ordre d'une atmosphère et correspondrait à l'apparition d'un vide absolu sur le front de dépression de l'onde. Au-dessous de 20 dB, le son est pratiquement inaudible pour l’oreille humaine. Il commence à devenir douloureux au-delà de 80 dB, dangereux à partir de 100 dB et insupportable dès 120 dB. chacun fait ce qu'il veut mais quand même... quand on lit certains trucs on se dit mieux lire ça que d'être aveugle. En tout cas certains vont finir sourds avant la trentaine.... mes 2cents garde tes sous, revend ton mazout, prends une vraie voiture, et là tu pourras te faire plaisir à l'équiper. le zout c'est bien pour aller au boulot, faire de l'autoroute, mais ça reste un poele à zout avec un bruit de tracteur, un silencieux là dessus c'est juste de l'argent foutu par les fenêtres.

Hello, mathieu, c'est vraiment vraiment sympa tes mangacars, je prendrais bien une petite version de ma mx5 si ça te dérange pas. voilà les photos face profil arrière tiens moi au jus, et merci d'avance. PS: si tu veux quelque chose en échange, n'hésite pas à demander

merci ça fait plaisir !

mx5 1.6 115 Suspension driftworks réglable jantes sportmax XXR 002 en 15x8 ET0 pneus Toyo Proxes T1R 195/50/15 flancs tirés appareil photo: nikon D40, D80, panasonic DMC FZ28