Damien Pujol

L'état de ton cylindre montre clairement une aspiration d'huile qui devait, en compression, faire monter la pression dans le carter, contrarier la circulation d'huile et sûrement faire remonter de l'huile jusqu'au filtre à air. Pour la fumée blanche, c'est difficile à diagnostiquer car l'huile masque les traces de ldr entre les cylindres et les conduites. Pour voir si ta segmentation est bonne, rempli le cylindre d'huile moteur et reviens le lendemain, s'il en reste c'est bon, si c'est vide, faut déposer.

Jamais fait de joint de culasse sur ces moteurs. A mon sens vaut mieux aller chez Mercedes, chez oscaro j'ai eu des surprises.

Si tu as le correcteur d'assiette, la pompe est fixée au bout de l'arbre à cames à l'extérieur du couvre-culasse côté radiateur.

Oui c'est ça, mais je ne me souviens pas quelle clé y mettre.

Même marque : total. La pression n'a pas bougé, et je n'en retire que des bénéfices en terme de fonctionnement et d'économie. Sur le forum de Damien, un membre est même passé à la 5W40 sans problème.

Depuis que je suis passé à la total 10W40 semi, j'ai de meilleurs démarrages le matin et une souplesse à froid que je n'avais avant qu'à chaud, en gros mon moteur est mieux lubrifié à froid. Et accessoirement une chute d'environ 0.7L/100 de ma conso de gazoil, mon dernier record a été établi sur plus de 500 bornes avec une moyenne de 5.89L/100 en conduite normale sur une 2.5TD.

Il y a un trou dans le pignon d'arbre à cames, tu y passes un tournevis pour le bloquer et tu déserres. C'est vrai que les deux méplats ne sont pas évidents à trouver, si mes souvenirs sont bons ils se situent à l'autre bout de l'arbre, pour toi côté cylindre 4.

Ben là il faudrait recaler la distribution, placer le flasque de vilebrequin au bon repère (me rappelle plus où faut regarder sur la RTA) et placer la PI avec l'outil de blocage puis régler finement l'injection.

Oui il y a des calages, mais normalement tu n'as pas dû la déposer pour sortir la culasse.

Carrément ! d'une bonne quarantaine de centimètres plus courte, moins large, moins haute... On reconnaît une 124 aux trois barrettes chromées dans la calandre (la 190 n'en a que 2), à la hauteur des verres de phare avant plus importante sur 124, plus fins sur 201, la baguette plastique qui souligne les blocs optiques avant est aussi plus épaisse. L'arrière n'a absolument rien à voir, malle en trapèze pour la 124, malle droite pour la 201. Pas de bouche d'aération sur le montant arrière de la 124 (il est planqué ailleurs) alors que sur la 190 elle est visible. De lion, la 124 fait plus épaisse que la fine 201, mais c'est vrai que les dessins sont très proches.

Oui le remontage suit la même procédure, en plusieurs passes jusqu'au couple demandé, il faut que le serrage soit dans l'ordre et progressif, c'est fragile. Non, ne démonte pas les conduite rigides aux injecteurs, c'est impossible d'avoir de l'air là-dedans sauf si la pompe à injection est morte. Quand le moteur est arrêté c'est parfaitement étanche. EDIT, je suis con tu les as démontés pour sortir la culasse, donc oui laisse un peu déserré pour que l'air s'échappe plus facilement, mais dès que ça pisse, tu fermes.

Non, pas de poire d'amorçage. En fait, tu remplis le filtre à raz bord, tu le présentes sur le support en écrasant le joint à la force du poignet sans mettre le boulon creux qui tient le filtre, ensuite, avec un petit bidon de gazoil ou un gros verre, tu remplis par le dessus le filtre (par là où se fixe le boulon de 19). Comme le filtre est déjà plein, ça va déborder en direction des conduites de réservoir et vers la pompe à carburant fixée à la pompe à injection, des bulles vont remonter quand le gazoil prendra la place de l'air. Dès qu'aucune bulle ne remonte plus, c'est que le cricuit est plus ou moins purgé, tu mets le boulon de 19. Gaffe pendant la manoeuvre de ne pas lâcher la pression sur le filtre sinon faut tout recommencer. Ensuite tu démarres et tu mets le moteur à 1500tr/min pour qu'il ne cale pas au cas où une bulle soit encore présente et ce pendant une dizaine de seconde (en général ça suffit) ou jusqu'à ce que le moteur ait une alimentation sans heurt, le temps que les pompes (carburant et injection) fasse la purge automatique. J'ai toujours fait comme ça, jamais aucun problème.

Putain c'est rare un tel kilométrage sur une 124D ! Quand la chasse sera ouverte, je me ferai un malin plaisir d'en visiter plein et de chercher exactement ce que je veux. Là pour le moment, je ne trouve que des 124 à plus de 250000km, parfois encore très belles, mais s'il faut mettre autant que le prix de la bagnole en pièces détachées pour la remettre à niveau, c'est pas la peine. Celle qui est dans les PO depuis des lustres était à 8000, elle est tombée à 6800€, mais c'est encore trop cher, en plus j'aimerai un peu changer de couleur de voiture. Le blue black metallic est superbe, mais il y a tellement de couleurs métallisées sur 124 que le choix est vaste et beaucoup sont à mon goût. Qui vivra verra.

Pour le boulon du filtre à gazoil, pas de valeur ni dans la RTA ni dans le Haynes. Difficile de dire comment je serre, je serre quoi sans me pendre à la clé évidemment, mais je bloque modérément pour ne pas flinguer le pas de vis ni écraser complètement le joint.

Bon, j'ai plus qu'à trouver une superbe 124 250TD ou 300D berline !

Sur le Haynes, ils disent : 1.5 3.5 90° 10 minutes + tard : 90° Qui croire ?

Oui je viens de constater maintenant que tu le dis, je vais voir sur le Haynes ce qu'ils disent.

Ah ?! Elle est de 90 ? C'est la grande soeur de la mienne alors (91). Incassable, imputrescible, indestructible !

Hâte de voir cette étoile bien née entrer dans le club ! Et une L5TD de plus de sauvée ! Celle-là faut la garder à vie !

Et voilà :

Vu le prix des joints de queue de soupape et vu que ta culasse est déposée profite pour les remplacer d'office. Je vais te chercher les couples de serrage pour tout.

T'as encore 7 jours pour vérifier et annuler la vente au cas où

On devrait faire un tableau avec les choses à vérifier et à cocher pour les visites

Voilà : Serrage en 3 passes : 2.5/4.0/90° serrage angulaire

Si le boulot du contrôleur a été bien fait pour moi c'est OK. Quelques rotules, les freins avant, une géométrie et c'est reparti ! Un billet 200 à la louche Les feux ça se règle en 10 minutes, l'étanchéité je connais pas une Mercedes qui n'a pas cette ligne sur le CT, donc tant que ça ne goûte pas c'est bon. Fonce !