mickey84

Nickel bon à savoir pour les prochains qui changeront leurs pédales

Tu as regardé si la tige d'emetteur venait se loger dans la pédale assez profondement pour l'empecher d'avoir du jeu lateral ?

Salut, j'ai regardé cet après midi pour voir un peu plus en détail. A première vue que ce qui fait la contrainte sur la pédale c'est l'axe (ou tu as du rajouter une rondelle) mais peut etre que la tige d’émetteur permet aussi de pas avoir de jeu latéral et comme tu l'as abimée ça pourrait être la raison de ce jeu. Par contre avec un pied a coulisse prends les mesures dans ton ancienne pédale pour voir si y'as pas une difference d'épaisseur parceque ça doit se jouer a pas grand chose. Et pour finir regarder si en haut de la pédale il y'as pas un ergot qui viendrai te caler la pédale. Sinon tu remonte l'ancienne pedale et tu regarde ce tuto : http://www.audi-connecttion.com/t1834-tuto-pose-d-un-kit-pedale-aluminium-repose-pied-pour-audi-tt-mk

C'était peut etre un caillou qui s'était coincé dans ta ligne d'échappement (c'est un exemple) ou rien de grave. Surveille ça mais je pense que tu peux rentrer serein si tu as pas de changement de comportement au niveau du freinage et de la montée en régime

Change uniquement les têtes de cardan, j'ai fait un tuto pour ça http://www.audi-connecttion.com/t7927-tuto-changer-tete-de-cardan-tt-8j-mk2

Déjà essaye d'isoler au maximum le problème en : -accelerant point mort, vehicule arreté - en pleine charge en 5ème - au point mort, vehicule en marche, sans accelerer - en donnant des petits acoups en seconde - en debrayant vehicule en marche etc essaye de faire ça et dis nous a quel moment le bruit reviens

salut a tous, si ça peux intéresser petit tuto sur un changement de tête de cardan. Pas beaucoup de photos par contre. Dans un premier temps les symptômes de la tête de cardan hs : - Claquement quand les roues sont braqués a fond et que on accelère - Leger claquement a l'acceleration deceleration Dans mon cas j'ai acheté la première tete de cardan a 60€ REFERENCE SKF VKJA 3028. Je précise que les soufflet autre que celui d'origine je vous conseille pas de le monter ça tient pas comme il le faudrait. et le collier vendu dans le kit était trop petit. Donc prévoyez a l'avance deux colliers de soufflet 45* 120 ACE. https://i11.servimg.com/u11/19/73/31/43/vkja10.jpg LE MATERIEL NECESSAIRE : - Pince a collier de cardan (une tenaille russe fait l'affaire) - Douille de 27, cliquet + rallonge - cliquet + douille de 17 - frein filet - Une clé a choc pour ceux qui ont ça vous facilitera le travail. - Un arrache rotule (15€ sur ebay) 1. On lève l'auto ou on la pose sur chandelle. 2. On dépose la roue par ses 5 goujons en 17. 3. On dévisse le boulon central en 27 (je l'ai sorti a la clé a choc mais dans le cas ou vous ayez pas de clé a choc il faudra caler la roue) /!\ NE PAS sortir l'écrou central roue posée au sol. Toujours roues levées. 4. on va maintenant devisser l'écrou de rotule, et se servir de l'extracteur de rotule pour déboiter la rotule de direction en rouge sur la photo. on enlève aussi le collier en bleu. /!\ on ne touche pas au contre ecrou de reglage de direction sinon il faudra refaire un parrallelisme. 5. on enlève aussi le collier de soufflet coté roue Et on ne touche pas aux écrous en rouge sinon il faudra refaire une géométrie. 6. Maintenant que la rotule et les colliers sont enlevés on braque les roue et normalement le cardan vient se deboiter doucement. 7. on repousse les soufflet vers la boite 8. on viens attraper la tête de cardan et on va la sortir en force en tapant avec un maillet derriere. 9. On dépose la tete de cardan 10. on change le circlip, la rondelle acier et la rondelle plastique. 11. Vous graissez bien l'interieur de la nouvelle tete de cardan en insistant sur les billes des roulements. mieux vaux trop que pas assez. 12. vous reposez la nouvelle tête sur le cannelage. 13. un coup de maillet sec pour le faire venir en butée. 14. Vous emboitez le cardan dans le moyeu. 15. On remonte la vis de cardan (27) avec du frein filet. Je ne connais pas le couple de serrage mais j'ai pas hésité a serrer très fort. 16. On remonte la rotule dans son logement et on viens revisser l'écrou. 17. On remonte les 2 nouveaux colliers de soufflet. Le top avec une pince a collier de soufflet, sinon à la tenaille russe. 18. on remonte la roue et on la fait tourner a la main en vérifiant que le soufflet ne se déboite pas et que tout est bien posé. 19. C'est terminé

Salut a tous, je fais un tuto pour le changement du thermostat d'eau Par contre j'aurais pas beaucoup de photos mais j’espère que déjà ça pourras en aider quelques un. Dans un premier temps les symptômes du thermostat HS : - L'aiguille de température d'eau qui stagne a 70 degrés environ quand le véhicule est en marche - L'aiguille de température d'eau qui remonte a 90 degrés dans les parties a l’arrêt comme des ralentissements, bouchon, feu rouge etc. Dans mon cas j'ai acheté la pièce d'origine chez VW 64€. LE MATERIEL NECESSAIRE : - Pince a collier (multiprise fait l'affaire) - Clé torx - Clé anglaise - Clés Allen - Set de cliquets et douilles. - Tête étoile a 12 pans ( 19€ chez no-auto) - 5 Litres de liquide refroidissement G12 - Un bidon pour récupérer le LDR. - un foret de 6 qui viendra caler le galet tendeur de courroie d'accessoire. - Plusieurs colliers classique pour remplacer ceux qui sont monté d'origine. Prévoir entre 2h30 et 4h30---- 1. On lève l'auto, sur le pont pour les chanceux, sur les chandelles pour les autres. 2. On démonte le protège moteur inférieur en plastique qui est tenu par 7 vis torx. 3. On as maintenant accès au moteur, on va commencer par vidanger le Liquide de refroidissement en venant debrancher la durite d'eau que vous avez face a vous. //// ATTENTION \\\\ prévoir un bac de recup et surtout ne pas faire ça moteur CHAUD sinon c'est brulure assuré. 4. Une fois le LDR Vidangé on repasse dessus. 5. Maintenant on va devoir dégager les éléments qui viennent nous gêner pour la dépose du thermostat. Qui d'ailleurs est difficilement visible pour le moment. 6. On commence par l'alternateur, avec une clé anglaise on viens saisir le tendeur automatique et on ramène la clé VERS SOI pour venir aligner les deux trous qui nous serviront pour le calage avec le foret de 6. 7. On cale et on note le sens de la courroie d'accessoire pour la remonter dans le même sens 8. On dépose la courroie ///!\\\ on ne touche plus au tendeur. 9. on viens desserrer les deux boulon qui tiennent l'alternateur (13 ou 15). 10. on peux ensuite doucement le sortir de son emplacement. 11. On viens démonter les connections électrique qui le tiennent a l'arrière. 12. on peux déposer l'alternateur complétement. 13. Maintenant on va attaquer le démontage de la conduite d'intercooler. Elle est maintenue par 3 vis et un collier. 14. On desserre le collier, et on dévisse les 3 ecrous, 2 sont positionné en haut de la conduite et une en bas ( il faut passer dessous) 15. On écarte la conduite. 16. Il nous reste maintenant a démonter 2 porte durites/ fils qui sont situe sur la face avant du moteur. C'est la que vous avez besoin des têtes étoiles 12 pans. 17. Maintenant que vous avez le jeu et l'espace necessaire vous attaquez le démontage du thermo. 18. On commence par démonter les durites qui sont fixé au thermostat (pas facile on as peu d'espace il faut de la patience et une bonne pince) 19 maintenant que tout est débranche on le demonte du bloc moteur en desserrant les deux boulons. Du LDR peut couler. 20. On remonte le nouveau en le fixant au bloc moteur par les deux boulons. 21. On rebranche les durites et on leur met des nouveaux colliers. On vérifie que tout est bien fixé sur le thermostat. 22. On refixe la traverse qui tient les durites et les fils avec la tete 12 pans en étoile. 23. On remonte la conduite d'intercooler par ses 3 vis (allen) 24. On remonte l'alternateur en commençant par rebrancher les connections électrique a l’arrière. On pense a mettre le petit cache en plastique sur l'écrou qui tient le fil rouge principal. 25. On fixe les deux long boulons qui supporte l'aternateur. 26. maintenant que l'alternateur est fixé on remonte la courroie d'accessoire dans le bon sens, et on viens libérer doucement le foret avec la clé anglaise et on laisse le tendeur agir doucement sur la courroie. 27. On remonte le cache moteur. 28. On passe sous la voiture et on refixe la durite qui nous a servi a vidanger avec un nouveau collier. 29. on verse le LDR neuf dans le bocal (5 Litres environ) 30. On démarre le moteur, on laisse ouvert le vase d'expansion et on attends que dans un premier temps il n'y est plus de bulle d'air qui s'échappe du bocal et on vérifie que la température moteur monte bien a 90 degrés. 31. Si tout est bon on retrouve les 90 degrés, pas de fuite et on remonte la plaque de protection sous le moteur.