Nel1

C'est simple, un PC non sline, tu peux rien adapter dessu.

Le Miltek est pas homologué pour le CT Belge vu que prévu pour le 2.0, il l'a dit plus haut Il parlait de la ligne complète, pas du cat back

Le millteck aussi est adaptable sur la ligne cata d'origine Les sorties RS sont dispo pour le supersprint

Et là c'est la merde car même audi ne peut rien faire....

65€ livré je crois. Mais ça semble complexe a installer. Et le vagcom faut y aller avec precaussion au risque de tout bugguer comme moi.

Le vagcom ne te suffira pas, il te faut aussi un adaptateur kufatec.

Ils vont te dire que c'est impossible chez audi et que de toute façon ils ne touchent pas à un organe de sécurité non d'origine.

Ont ils envie de chercher?

C'est les ordi de diagnostic chez audi.

L'échappement TTS a le même diamètre. Le RS non.

Rien que les échappements quattro et traction ne prennent pas le même chemin sous la voiture. En plus le diamètre doit être différent.

C'est pas compatible.

Je me suis mal exprimé. Le ligne complete Millteck a pour avantage de gagner des cheveaux par rapport au TTS. Puisque notre amis recherche l'esthétique et le bruit, autant qu'il prenne un cat back à 400€ que la ligne à 1.200€

Tu t'arrêtes jamais de dire des conneries Le bruit c'est c'est avec le cata-sport pas avec le cat-back donc si tu veux un joli bruit c'est ligne complète, juste le catback inox ca change pas beaucoup avec la ligne complète tu as un plus joli bruit qu'avec le silencieux tts et en plus tu gagnes 10cv mais tu te soulage de 1000€ Biensur que si, juste la gamelle TTS sans modification du cata ça change le bruit, c'est le jour et la nuit. Marcus et Ricou confirmeront.

C'est Loïc qui connais pas. Moi je maîtrise pas et j'en ai pas vraiment l'utilité.

Talon-pointe (ou pointe-pointe) Cette technique a pour but d'effectuer un freinage et un rétrogradage sans à-coup. Pour ce faire, il faut maintenir une pression constante sur la pédale de frein avec la pointe du pied droit (ou le côté gauche du pied droit). Débrayer et retirer le rapport de vitesse enclenché. Embrayer au point mort. Mettre un coup d'accélérateur avec le talon du pied droit (ou le côté droit du même pied). Ce coup d'accélérateur doit être dosé de façon à trouver le régime moteur du rapport inférieur (le but étant de n'avoir aucun à coup). Débrayer pour passer le rapport inférieur. Cette technique utilisée en compétition automobile (hors boîte séquentielle) sert à éviter le blocage de boîte et permet de garder un régime élevé pour une meilleure ré-accélération. Sur nos routes, cela permet d'éviter les blocages de boîte (surtout sur les propulsions et sur route glissante), de ne pas se servir des crabots et de moins user son embrayage. La pratique du talon-pointe sans double débrayage n'a aucune avantage sur le point mécanique. Il peut être utilisé pour les débutants afin d'éventuellement maîtriser le véritable talon-pointe avec double-débrayage. Double débrayage. Technique utilisée lorsque l'on rétrograde, sans freiner. On débraye, puis on dirige le levier de vitesse vers le rapport souhaité. Lorsqu'il se trouve au niveau du point mort, on relève la pédale d'embrayage, place un bref coup de gaz, puis on débraye de nouveau, et enfin on place le levier de vitesse sur le rapport souhaité. Cela doit être effectué le plus rapidement possible. Cette technique permet de soulager la boîte de vitesse, de maintenir le moteur dans les tours pour une meilleure reprise. Elle est utilisée pour la conduite de véhicules peu performants, qui exigent des régimes moteur élevés, sur les voitures anciennes, et sur les voitures équipées de boîte à crabots

1200€ seulement? Niveau prix: 350€ l'échappement d'occasion TTS sur leboncoin (juste le silencieux) La ligne complète c'est bien si tu veux des canassons sinon pour du joli bruit et de l'esthetique, un silencieux suffi généralement.

Une comme la mienne, ça ne lui va pas?

Ton 1.8 n'est pas quattro, peu importe ta modif, il faudra couper. Selon mes infos le TTs est celui qui fait le plus beau bruit, le plus mauvais est le V6 et au milieu il y a le milltek (c'est subjectif tu vas me dire) BR preformance propose un stage 2 avec 225ch.... Mais sache que BR performance m'a fait un stage 1 sans changement de filtre a air, ni echappement ni quoi que ce soit à 226ch (origine 160,4 ch)

En puissance oui mais en couple non. Et d'origine j'avais un peu moins. Au final ça doit être kif-kif. Par contre ma puissance max (226) arrive plus rapidement (5900 tr/min je crois) et mon rupteur est au delà des 7.000tr/min Ps: j'ai gardé mon filtre a air d'origine.

Par contre la plaque et son support....

Oui certains ont les LED xénon mais moi c'est LED AB. Je sais pas pourquoi