robixfr111

Robix sur un V6 donc Atmo supprimer le cata par un sport amène quelques chose ou pas ? avec reprog bien sur derrière pour équilibrer les changement de gaz Enlever un catalyseur sur un moteur atmosphérique, permet de diminuer la contrepression (mais il y en a de base très peu) et surtout la t° à l'échappement (EGT). Cela permet de gagner 1 à 2 ° d'allumage pas nettement plus, du coup, l'intérêt est moins grand que sur un moteur turbo. La seule chose qui permet d'augmenter encore un peu l'allumage, c'est un indice d'octane élevé ou changer d'arbre à cames (ou mieux, les deux), alors là ça devient intéressant

A mon avis un peu mieux. Car j'avais lu cela sur les forum UK (je les ai tous fait), qu'avec le Cata, on avait un son un peu plus proche du TDI bas dans les tours. Avec le décata c'était pas tout à fait la même chose, c'était plus aigu.

Ils ont raison. Le premier gain c'est après cata, c'est d'ailleurs le catalyseur qui bride le plus avec ses 600 cellules. Ça bride en raison de l'énorme contrepression qui engendre une température qui ne permet pas au turbo de s'exprimer comme il pourrait, haut dans les tours. C'est mieux de retirer le premier et de laisser les autres que le contraire en fait. Si on ne cherche que le "bruit" sans les performances, bouger juste les seconds cata et mettre un cat-back est une bonne idée.

Oui. D'ailleurs Milltek propose des substituts de catalyseur pour ceux là aussi, dans le cas où l'on reste en double ligne.

Faudrait tester moi je dis. Car si les gazs sont bien chauds, je parie que ça passe. Surtout que des TTRS ils doivent pas en voir bcp, surtout pour les CT Français. Sinon il reste l'alternative de la même ligne Race avec un catasport 100 cellules. Pour rappel (même si j'ai appris cela depuis peu), le premier précata c'est 600 cellules et les deux seconds 200 cellules chacun.

C'est toujours ce que l'on pensait. Mais j'avais monté il y a pas longtemps une ligne full décat pour une TTS, et ça ne faisait pas énormément de bruit à l'intérieur. Je me suis dit que ça serait pareil avec TTRS. Un de mes collègue à confirmé et ici aussi, donc je ne me suis pas trompé, c'est bien isolé dans cette voiture ! Et pour couronner le tout, c'est la moins chère et la plus performante !

Bah je pense pas. Nous je me souviens, la première Focus RS, on prenait deux jours pour un stage 2. Maintenant, après en avoir fait plus de 100 en Gelbique, on fait un stage 2 evo (changement collecteur et injecteurs) en 5h. C'est juste la première fois qui prend plus de temps.

Avec plaisir, vivement Jeudi, là tu auras la super banane

En contre partie tu as eu ta ligne et intercooler sans délai

Mon dieu, quand je vous lis qu'est-ce que je me marre. Bah déjà ça me fait plaisir, ta TTRS a l'air de bien marcher alors Lionel ! Tonio, que je n'ai pas eu la chance de rencontrer, est passé à notre nouveau centre de Tours pour son Stage 2. Ça a pris un peu plus de temps que prévu, du coup on a scindé en deux fois, donc là les pièces sont montées (échappement full décat + intercooler forge), il reste plus que la préparation à faire, très prochainement. J'ai demandé à Nicolas (manager du centre) de prendre de bonnes photos et des vidéos. Comme certains le savent peut-être j'ai décidé de vendre ma TTRS pour, normalement (ceux qui me connaissant savent que je change bcp d'avis), une RS3. Ce n'est pas très grave car la personne qui me rachète la TTRS va d'office faire un stage 2. Me concernant, si je prends la RS3, je l'enverrai peut-être directement chez Milltek quelques semaines pour les aider à développer l'échappement et faire montage tant attendu Tonio, pourrais-tu donner un compte rendu de la sonorité de la ligne, à pleine charge et en stabilisé ? Etant donné que c'est la ligne full décata RACE (donc pas d'intermédiaire et juste un gros diamètre), c'est également celle qui coûte le moins cher et qui permet le plus de performance.

Hello, Je savais que le couple allait polémiquer, mais sans que vous le sachiez ça fait un an qu'une TTRS tourne avec 650Nm sur circuit, avec embrayage d'origine sans le moindre soucis. Sur les 3-4 passages que l'on a eu ça variait de 630 à 650Nm après suivant le frein on a des petites différences. Une chose est sure, c'est plus la même voiture Pour Digiservices, la sienne (Blanc Ibis) tourne à 650Nm aussi depuis un an si mes souvenirs sont bons.

ça vient ça vient ! Ma voiture toujours nulle part, mais je commence à languir ... Mais bientôt tout va s'accélérer assez vite

Les sorties ne changent pas

Hello Lionel ! L'intercooler ne se voit pas, la place est très étroite, en fait il est juste 7.5cm plus large mais surtout plus épais, donc visuellement on voit rien du tout. La dumpvalve est bien entendu à recirculation, tu ne peux pas avoir de dumpvalve qui fait 'pshiit' (comme tu dis) lorsque tu as un débitmètre, sinon tu risques de l'endommager. Donc en fait on a la même dumpvalve que d'origine, mais plus résistance (afin qu'elle ne s'ouvre pas quand tu es à pleine charge).. Il n'y a pas le ligne Milltek non Race. Ce qui fait gagner, c'est le premier cata moins restrictif et les deux seconds qui sont enlevés. On peut évidement uniquement faire les sorties et les deux seconds catas ! Après je t'explique. Plus tu as de pression, plus tu as de la puissance, sauf quand tu commences à avoir trop de température à l'admission et à l'échappement, là tu as des contraintes thermiques qui régule ta pression. Voici pourquoi, quand on fait du développement, on garde toujours le compromis entre la pression et la puissance, comme je le disais, à partir d'un moment, mettre plus de pression diminue la puissance, c'est là que l'on sait qu'il ne faut plus toucher au boost. Dans le cas de l'ablation des seconds cata, on gagne en contre pression et donc en puissance de l'ordre de 10cv, le plus important étant le premier cata situé après le turbo qui constitue la plus grande contrainte. Si on décide de mettre un intercooler, c'est parce que moins y a de contre pression, plus le turbo est "libéré" et donc permet de donner plus de pression. Cependant si en amont il est pas refroidi par un bon intercooler, il y aura une régulation d'ordre thermique. Donc si on met la ligne complète, il faut, pour des raisons de fiabilité, mettre l'intercooler. Si maintenant on ne met que l'ablation des seconds cata, ce n'est pas nécessaire à fiabilité égale. Robix

Oui !

Oui, les rejets ce n'est pas un soucis, maintenant la ligne en elle même ça dépend du contrôle technique. Chez nous ça passerait une fois sur deux. Dans le cas où ça passerait pas ils demandent la fiche CE qui atteste que la ligne correspond à certains critères. En tout cas au niveau sonore, elle a été testée sur circuit sans le moindre soucis.

J'hésite beaucoup, je suis un cas difficile tu sais A partir d'un moment tout est une question de compromis, confort, sensations, puissance, fiabilité. Je resterai sur une Allemande c'est sur, Audi, certainement, après tout va dépendre de ce que je vais devoir faire comme kilomètre. Payer pour rouler en essence n'est pas un soucis, mais tout dépend du nombre de kilomètre que je vais devoir faire, car m'arrêter tous les 350km pour faire le plein.. c'est un peu lourd !

J'espère pour lui Sinon, oui, j'ai regardé les spécifications et vu le prix c'est intéressant. Malgré tout, la dumpvalve à piston d'origine est sensée tenir la pression.. à voir dans le temps !

Bonjour à tous, Nous lançons un stage 2 sur Audi TTRS, le stage comprendra : Contenu : - Reprogrammation sur mesure (on ne peut pas y échapper ) - Intercooler Forge (new !) - Dumpvalve Forge (new ! Parce qu'il faut bien résister à la pression) - Ligne complète Milltek RACE avec catalyseur sport 100 cels (contre 1 cata de 200 et 2 cata secondaires de 100 cels d'origine). Le clapet avec bouton sport est toujours disponible. Vidéo du son : Performances : 450cv et 610nm de couple (couple limité pour l'embrayage) Prix : Le stage 2 complet est proposé à 3990€ TTC dans tous les centres ShifTech PS : Toutes les pièces sont de stock. N'hésitez pas si vous avez des questions, remarques ou commentaires, ils sont les bienvenus ! Robix

Tiptop !

Héhé, pas mal comme raisonnement !

D'origine non, mais si on lit la notice d'entretien d'un filtre à air sport, il est marqué de mettre une substance huileuse, il ne faut surtout pas faire cela. Non seulement la crasse vient se coller au filtre, mais en plus de l'huile peut passer et toucher le débitmètre (qui n'est qu'un fil chaud qui refroidit selon l'air qui passe) et diminuer sa capacité.

Je trouve mais est ce que ce n'est pas danss ma petite tête, j'ai fait mettre un filtre en même temps (désolé tof, il me l'on proposé, il l'avait en stock, j'ai craqué) Du moment que tu ne mets pas de l'huile dessus, c'est plutôt une bonne chose !

Bizarre que ce soit fait en 6e, ou alors premier passage en 5e et puis en 6e, mais c'est pas logique d'avoir deux passages sur deux rapports différents ! Pour le CX ce n'est pas un soucis, ce qu'il faut juste c'est avoir assez d'air frais pour la température d'admission durant tout le passage. D'autre part, au niveau des rouleaux, si c'est freiné par courant de Foucault, il faut faire attention de ne pas avoir trop de frein, sinon avec le dégagement de la chaleur, le banc devient moins précis.

Oui tout à fait, il faut que ce soit le plus proche de 1:1 au niveau des rapports de boite. En général c'est effectivement l'avant dernière vitesse. De plus, si on le fait en dernière, on risque d'être confronté au limiteur de vitesse (entre 250 et 280km/h pour la TTRS) et donc limité à +/- 6000 tr/min.