TurboJFdsl

D'autant plus que le restylage des modèles 2011 n'est pas très convaincant sur le TTS à mon gout (aucune évol du moteur, look pas plus joli, pas d'équipement en +)

J'ai fait des simuls de TTS neuf, le prix est délirant je trouve et en occase, ben c'est une occase... loterie powaaa

Je sais pas .....En Orange avec un bon Glasstint medium (un vrai quoi pas un truc de gay) mais bon ca fait voiture de Casimir...... Sinon en bleue (comme l'ex d'abdel )

J'ai toujours adoré la TTS mais quitte à changer je pense passer à vraiment autre chose Tu reprendrais du neuf Greg ?

Tu le prendrais en orange ou pas ?

Bienvenue au club des fous Greg

Super choix Ces jantes sont magnifiques !!

moi je suis comme saint-thomas

Ben tu te plantes désolé de te le dire que tu n'ai pas un gain de 30 a 50cv oui, mais le gain est la et bien la preuve a l'appuie YoYo Courbes de puissance et de couple avant/après reprog ? (effectuées par le même banc et dans les mêmes conditions de température et de pression bien sur )

Si je change la ligne d'échappement (le filtre à air est plus anecdotique), je ne reste pas en "full stock", ce qui veut dire que la reprog (1000€: j'ai moins cher!) est intéressante, non? Bien sûr, la ligne va me coûter un peu... C'est pour cela que si vous avez des adresses, je suis preneur! Dans tous les cas, merci de vos réponses, j'apprends! Dans l'optique de gagner des chevaux, pour avoir un ensemble homogène, si tu changes la ligne, c'est mieux de changer aussi l'admission d'air En gros, si tu libères un peu la ligne, il vaut mieux avoir une plus grosse quantité d'air qui arrive au moteur. En faisant ces modifs, la cartographie d'origine est moins adaptée qu'une optimisée grace à une reprog

Je m'y connais suffisamment pour être sur de ce que j'avance Stock, le gain est quasi nul à moins d'avoir un moteur malade

Peux-tu me dire ce que vient faire l'huile dans le gain de performances? (pour la longévité et la protection moteur, OK!) Les bougies d'origine ne sont pas top? Je ne vois pas non plus ce qu'est un filtre coton. Green ou K&N? Merci de vos réponses plus que rapides! Une vieille huile te fait perdre en perfs, car elle se dégrade avec le temps et les km, et lubrifie moins les pistons --> moins bon rendement, perte légère de chevaux. Idem pour les bougies, avec le kilométrage, elles provoquent un moins bon allumage, et donc une perte de chevaux. Pour de meilleures bougies que celles d'origine, il faudrait se renseigner. (voir éventuellement si les réf du TTS / RS sont différentes ?) Oui filtre coton = green ou équivalent. Ca ne fera pas gagner grand chose, mais en laissant passer un peu plus d'air, tu vas gagner quelques chevaux.

Le gain n'est apporté que par la ligne et le filtre ! Mais dans ce cas, la reprog est intéressante car elle adapte la courbe de couple et de puissance en fonction des nouveaux composants. En restant full stock, la reprog est totalement inutile. Mais libre à toi de claquer 1000€ si ça te chante

Elle avance pas sa brouette à nono

Sur un V6 atmo, j'y crois pas une seconde

Une reprog ne t'apportera pratiquement rien sur un moteur atmo. Le mieux que tu puisses faire : une vidange avec de la bonne huile, changer les bougies de bonne qualité, et mettre un filtre à air en coton.

Moi je veux bien acheter une lampe de bureau aux enchères, mais JAMAIS une voiture La vie est bien trop importante pour la confier à une auto comme ça dont on ignore tout. Enfin ce n'est que mon avis

Fais gaffe aux dos d'ane par contre

Pas de mode pour transformer en propulsion ?

si tu as déjà les trous dans le parechoc, le plus difficile est déjà fait. tu peux tenter de monter le rdr toi même, ça ne doit pas être bien sorcier

Grave, c'est une horreur et 1.8L, 2L, TTS, même combat. voire même TTRS... le bruit du moteur n'est guère mieux au ralenti

Ah bon? Pourtant ils disent ça "Quant aux flat-six, pas de panique : ils restent toujours au programme, et devraient encore gagner en puissance." En tout cas, son cul est bien moche avec ses p'tits feux! Mais la capote tombe mieux Ben pour moi c'est contradictoire car l'architecture transversale du TFSI n'est absolument pas compatible avec un flat6 ! Si TFSI il y a, alors Flat6 disparaîtra Pour les feux, c'est juste des caches pour ne pas dévoiler la forme finale Perso j'aime pas son cul rallongé, ça fait paquebot

Le truc qui me fait peur, c'est que si ils mettent le 2L TFSI et TDI, c'est mort il n'y aura plus de flat 6, car l'architecture n'est pas interchangeable du tout entre ces types de moteur

Vous ne vous êtes toujours pas remis de l'annonce de la Porsche Cayenne diesel ? Alors, ne lisez pas les lignes qui suivent : cette fois, c'est la prochaine génération de Boxster, prévue pour 2012, qui pourrait céder aux sirènes du gazole. Porsche réfléchit en effet au lancement d'une variante "mazoutée" de son roadster. Et, comble du sacrilège, elle se contenterait même d'un "banal" quatre-cylindre en ligne. Il est vrai que le groupe Volkswagen-Audi, propriété de Porsche, met la dernière main à un nouveau diesel très poussé : un quatre-cylindres 2.0 qui développera 204 ch, grâce à l'emploi de deux turbos, et ripostera ainsi au moteur BMW inauguré par la 123d, ainsi qu'au récent 2.2 Mercedes étrenné par la C 250 CDI. Présentée au salon de Shanghai 2007, dans le concept Audi Cross Coupé Quattro, annonciateur du 4x4 Q3, cette mécanique sera lancée en 2009, notamment dans les A4 et Q5. Elle devrait remplacer, à terme, le V6 2.7 TDI : contrairement à ce dernier, ce quatre-cylindres peut être associé aux diverses boîtes à double embrayage du groupe et il sera également disponible avec la transmission intégrale Quattro. De plus, fort d'un couple proche des 500 Nm, il assurerait des performances suffisantes à un Boxster diesel. Mais la commercialisation d'une telle variante n'a pas encore été fermement décidée. Une chose est cependant sûre : le futur Boxster sera très proche esthétiquement du modèle actuel. Seul son habitacle évoluera nettement, comme le montrent nos clichés espion. Et, surtout, cette troisième génération ressuscitera bien l'ère des Porsche à quatre-cylindres, puisqu'elle empruntera un 2.0 TFSI, à essence cette fois-ci, au groupe VW-Audi. Quant aux flat-six, pas de panique : ils restent toujours au programme, et devraient encore gagner en puissance. L'Automobile Magazine

bah justement tu démarres le TFSI, tu croirais que c'est un diesel au ralenti y a intérêt à accélérer un peu sinon c'est la loose