TurboJFdsl

a moins que le spyder se rode en années et pas en kms Bande de dilapideurs de SP98

exactement ! Y a eu une éclipse de lune en plein sur le capot http://porschemania.wordpress.com/2011/03/10/2011-porsche-cayman-r-first-drive/peridot_metallic-2011-porsche-cayman-r-01/

oui le capot est en carbone (j'aime pas )

Tu verras, le phase 2 n'a rien à voir avec le phase 1 Et puis t'auras des nouveaux joujous à découvrir : bluetooth, régulateur de vitesse, interface audio universelle, gps tactile... Tiens j'ai compris hier comment afficher plusieurs itinéraires possibles sur le GPS Il suffisait de lire la notice

J'avoue que ça donne envie de rouler. Moi j'ai jamais autant roulé que depuis que j'ai le boxster. Pour le moment je pars sur une moyenne de plus de 20000km par an mais ça devrait se tasser car normalement je fais autour de 8000 par an

Du coup je sais pas si Pierre viendra au circuit dimanche, à moins qu'il fasse les 3000km de rodage d'ici là

Pierre est déjà parti faire un tour avec son R Tu verras, le rodage c'est sympa, on apprend à découvrir petit à petit la voiture Hier soir pour la 1ère fois j'ai monté les rapports à 4000trs avec le PSE dans un tunnel, j'en ai encore la chair de poule

Il y a un spyder juste derrière le R dans la concess

ce genre de dialogue déséquilibré n'apporte rien, il n'y a que moi qui développe et argumente... et parle dans le vide.

Le châssis Porsche est en rien supérieur il te permet juste de passer plus facilement en glisse Et le freinage sur un Rs ça ce modifie, c'est du Brembo chez PoPo comme sur le Rs et un Bon freinage modifié te revient bien moins chère que de te payer une Porsche Pas d'accord. Le chassis de la TT est technologiquement très bon mais reste un chassis dérivé d'une golf/A3. Le RS a l'avantage d'avoir tout un tas d'éléments renforcés, ce qui améliore sa tenue de route et son efficacité. N'empêche que, pour avoir connu les 2, je suis nettement plus bluffé par le chassis porsche. On est chez un constructeur de voiture de sport, pas chez un généraliste premium, et c'est normal que le résultat soit différent ! Pour le reste, évidemment tout peut se modifier mais ça n'a plus aucun sens par rapport à l'auto d'origine. Et se retrouver avec une auto qui n'est plus homologuée (même si on améliore la sécurité active), c'est un risque que je ne prendrai plus vis à vis de l'assurance.

Et encore je ne parle pas des petits détails comme effectivement le carter "sec" qui procure une meilleure lubrification et un meilleur refroidissement du moteur.

Il faut voir à pilote égal Le chassis chez porsche est supérieur, et le freinage sera agonisant sur la TT au bout de quelques tours alors qu'il sera bien plus endurant chez porsche. C'est juste un constat sans parti pris

En fait dans la brochure du RS ils insistent surtout sur "l'efficience" du moteur d'après ce que je comprends (désolé j'ai pas la doc en français). Je ne sais pas comment on dit carter sec en allemand mais il n'y a aucune allusion, ce qui ne m'étonne pas car ce n'est pas la vocation d'audi, les carters sec étant surtout utilisés sur les voitures de sport Voui ça poutre beaucoup de porsches en ligne droite, mais sur circuit elle sera vite derrière

à priori je ne pense pas :

tu es sur JF? sur les phases 2 alors? Pierre, encore une bonne raison pour acheter un R

Ah ptet bien, c'est possible. En tout cas mon boxster est à carter sec, comme toutes les phases 2.

C'est faux le cayman a un moteur à carter sec !! tout comme le boxster

Bon moi je viens de rentrer à temps à la maison pour voir la fin de la défaite du match de Simon

Bah voui j'ai glandé fait mon stage de fin de 3ème cycle dans les bureaux d'études SNCF J'avais bossé sur la LGV Est

oui on en avait ptet déjà parlé en effet

Oui j'ai passé une nuit au sofitel hier

J'ai un pote qui bosse là bas aussi. Et j'ai passé 9 mois à la SNCF en face

Tu bosses à Saint Denis ?