Minicooper061

Pas de soucis, car j'ai pas trop de force dans les mains, quand je vois que cela ne vient pas je n'insiste pas. J'utilise aussi des spatules en bois ou plastique qui se cassent avant l'irrémédiable. On ira doucement sur les clips.

tu passe un tournevis plat sous la parti transparante et tu fait levier bon je regarderai. Ce qui confirme que cela ne sert à rien d'essayer de tirer sur le pourtour en plastique noir. Je présume qu'il faut glisser le mépalt du tournevis où on peut car j'ai 3 poussoirs deux sur les coté et un au centre. Idem pour miroir de courtoisie derriere pare soleil ....

Merci Polo, répondu en MP...

Merci Axel pour tes conseils, en effet cale de 20 mm important... J'ai regardé les JCW R 56 et pour le moment vu seulement en kit complet avant et arrière.

Un petit up pour histoire de plafonnier. Savez vous comment on démonte la plafonnier central d'une R53. J'ai le plafonnier à 3 écalirages un au centre et deux sur les cotés. J'ai essayé de tiré dessus mais c'est pas venu comme celui au niveau du rétroviseur. Comme j'ai pas voulu tout cassé.... De même pour les miroirs de courtoisie. Je suis en train de les changer pour des leds. mais je me suis fait avoir..... J'ai Acheté sur Eb** made in UK un kit complet pou GP, mais en fait je n'ai pas toutes les lampes. Alors je veux voir avant pour compléter. J'ai essayé de voir sur la revue technique ainsi que sur le manuel en italien (trés pratique) rien trouvé..... Merci pour votre aide....

Je fais un petit up pour savoir si certains ont monté le kit AP racing sur les roues avant. Je parle du modèle avec disque unique pas celui sur bol qui coûte un bras. Je peux récupérer des brembo sur bol, mais provenant d'une autre voiture, je ne sais pas si on peut les adapter à la Mini. C'est ceux qui équipent les Punto Abarth et Mégane RS. Il faut que l'on mesure tout ça notamment les déports. Mais j'ai pas envie de tomber dans une usine à gaz alors que des kits de remplacement existent, et pas trop cher. Je suis preneur d'information sur ces AP racing.

Swissvax développe une cire spécifique pour les jantes. Produit pas trop donné, mais ayant l'utilisé trés resistant dans la durée.

Même avis qu'axel, il faut que tu ventile l'intérieur du disque. D'ailleurs Brembo commercialise des disques ventilées à paroi internes courbes, mais ils côutent trés cher. L'air est si on peut dire forcé dans le disque pour mieux le ventiler. J'apprécie pour cela les spéciales de nuit, les voitures finissent la spéciale avec les disques rougis dans l'obscurité.

leklaim, merci pour tes conseils en effet tes photos sont impressionnantes. Je pense aussi qu'elles sont montés en température c'est le soucis avec toutes les plaquettes. Perso, j'ai plutot utilisé des plaquettes Brembo (avec des italiennes), elles sont bonnes mais pareil elles s'usent à une vitesse. En une aprés midi sur circuit, j'ai bouffé un jeu complet du train avant... Un ami tourne avec des ferodos et comme on dit il tape dedans mais pareil il a mis des boas pour canaliser l'air et refroidir les disques. Son avis se sont de bonne plaquettes, il voulait m'en donner mais pas la même taille. Il faut les monter en température et fond un peu de bruit. De me^me bien surveiller la température.

Merci pour tous ces avis

Les avis sont divergents et dépendent aussi de ton mode de freinage, le style cette marque c'est pourri ....oui mais sur quelle voiture .... Perso, j'essais aprés je vois, sachant qu'avec un liquide de frein pourri et des plaquettes fatigués on a fait fort sur des spéciales. Je dirai si tu veux pas te tromper brembo est un bon compromis il équipe moulte voiture aprés sur les plaquettes essai tu verra. Mon ami qui a monté des pagid et ferodo et tape dur dans les freins, m'a dit tu aura du mal à les monter en températures moi j'ai déjà du mal..... POur le moment j'ai monté des plaquettes trés caca, je suis en train de les roder. J'ai fait des essais cet aprés midi et vérifié la température aprés .... Mais j'ai confirmation des impressions que certains m'ont dit en me voyant tourner....j'ai fait des journées avec des moniteurs et niveau freinage dégressif rien à changer c'est bon....c'est le reste qui est à travailler........

Je pense un bon compromis. Aprés on peut aller sur des plaquettes plus efficace style ferodo ou pagid mais la le prix n 'est pas le même. Perso, je trouve les JCW déjà pas mal et d'origine ils sont bien ventilés. Ca sentait un peu le chaud sur des spéciales du Var, mas bon ça freinait encore. par contre des qu'on a stoppé bonjour la chaleur qui sortait par les ouis des jantes...

En parlant du rallye de Monte Carlo, Je vais aller essayer la bombinette dans les spéciales N° 15 et 16 avec le célèbre col du Turini, seulement aprés l'hiver. Cette année, ils ont vraiment galéré dans cette partie de spéciales...

Perso la GP étant avant tout une voiture loisir...c'est à dire que dés qu'elle pose ses pneus dans une spéciale ça allume...et elle va se dégourdir les rotules sur circuit... Je monte durite aviation, liquide de frein à température élevée, et plaquettes EBC jaune à l'avant, vert à l'arrière. Je n'ai pas monté les rouge car trop spécifique circuit il faut taper dedans pour les mettre en température. Aprés je changerai les disques pour des disques percée soit EBC soit Zimmerman. En effet, je veux pas des disques trop percée comme les Brembo sur l'Abarth trop fragile il apparait vite des micro fissures au niveau des trous. Un mélange un peu de trous et raynuré serait le mieux. Le Nec c'est bien sur AP Racing (la référence en rallye) environ 1149 € pour une Mini. mais là tu n'y reveins plus.