Flyingbeef31

Merci pour l'instruction ! J'imaginais qu'un ressort à tarage un poil plus dur aurait eu un effet... Manifestement c'est pas le cas...

Et voilà ! 2 bidons de MTF-LT-4 POUR la modique somme de 49,99€... ... comme on dit chez moi, ils ne les attachent pas avec des saucisses !!!

Je ne sais pas si ça peut servir, si je met de la 75w140 dans la boite alors que je n'ai pas de DGL, c'est gênant ?

Bon, les mecs je suis devant un dilemme là ... Je dois changer l'embrayage et le volant moteur sur la mienne, (va t'en savoir pourquoi... lol) Mais comme chacun sait, il faut vidanger la boite en même temps. Donc voilà ma question : Sur ma boite, il y a écrit "MTF-LT-4" Leklaim a mis de la MTF94 sorties de chez LandRover... Et j'ai lu que pour ceux qui ont un DGL (ce qui est mon cas, celui d'origine) il faut mettre de la 75W140 Au final je met QUOI ? Si je commande une paire de litres de 75W140, ça passe ? Ca permet d'assurer sans aucun risque ? Alors a votre avis ? Merci les filles !

Certes, mais je les ai "mises en cause" parce que je ne savais pas. C'est tout le problème de tout faire d'un coup, mais bon... on est pas une écurie automobile ou un team de rallye pour se permettre de changer les pièces une après l'autre, pour faire la différence...

Avec la configuration "yellowstuff" la seule fois Ou je suis allé au bout c'est avec vous après la descente ultra rapide de l'isoard (ou l'iseran je ne sais plus, après val d'Isère) la pédale à commencé à durcir au tout dernier virage en bas. A noter que j'ai fait la descente dans l'optique de voir jusqu'ou les freins étaient capables d'aller. A noter aussi qu'il ne restait que 3mm de garniture quand je les ai changées la semaine suivante. Pour les DS 2500, j'ai fait le col de babaou hier soir avec Serge, en 2 fois certes, mais à bloc et ça n'a pas bougé, à l'inverse, c'est Serge, le pauvre, qui dans sa voiture à très mal supporté la chauffe et à fini avec une méga nausee... D'ailleurs, merci à toi d'être venu, promis, je ne le ferai plus ! Lol

Bon l'affaire est réglée, les plaquettes étaient certainement un peu glacées. Après quelques coup de freins selon une "méthode scientifique" que j'ai trouvé sur le net et qui a effectivement fonctionné, j'ai pu me rendre compte que l'utilisation des DS2500 (sur ma voiture du moins) était complètement différente des yellowstuff. Pour faire simple dans la configuration suivante : Disques durites et liquide d'origine, yellowstuff à l'avant, redstuff à l'arrière, le freinage est très progressif, mais part de très bas avec très peu de mordant et est très faible sans un minimum de chauffe. Le freinage ne s'estompe JAMAIS (si le liquide est en bon état). Il est nécessaire par contre d'appuyer vraiment très fort pour avoir de la puissance. Avec les disques d'origine, RBF 600, durites avia DS2500 à l'avant, origine à l'arrière, beaucoup de mordant une fois chauffées, perte d'un poil de mordant lorsqu'on monte en chauffe mais la puissance reste au minimum égale à celle des yellow. Mais demande moins d'effort pour être obtenue. A cause des durites ? Aucune idée. Bref, d'une plaquette à l'autre la différence est évidente. De là a dire laquelle est la mieux...

Je viens de passer au contrôle technique en bas de chez moi, ils n'ont même pas trouvé 1% de déséquilibre entre la droite et la gauche. 280dan de freinage sur le train avant. (Long temps de chauffe) Et si je changeais les entretoises sur lesquelles glissent les plaquettes ?

Graissé non, car, comme il y a des "entretoises" rajoutées, je n'ai pas juger utile de le faire. Je dois le faire avec quel type de graisse ? Les soufflets étaient nickel.

Bon, les mecs, là, ya, un loup. On a changé les disques, les plaquettes, les durites, le liquide mais... Une chose est sûre, à froid, comme a température peu élevée ( un ou 2 freinages ), ça mord, mais ça mord comme je l'ai toujours voulu (et qui me manquait tant avec les Yellow EBC) avec une course de pédale normale. Mais c'est après que ça se gâte : Dès les 3ème ou le 4ème freinage, la pédale commence à durcir, la course diminuer et la puissance de freinage aussi ! Si j'en fait encore 2 ça sent autant que la Mégane estate DCI 75 attelée d'une caravane confiée à Mme Michu une heure plus tôt en haut du col de la bonnette... Alors bon, je tiens à préciser qu'il nous a fallut 2L de liquide de freins pour la vidanger tant mon liquide était pourri que nous avions l'impression qu'une sorte de dépôt remontait depuis le maitre cylindre, dans le bocal d'expansion. Evidemment, c'est le train avant qui fait ça puisqu'une fois bien chaud et la pédale dure si je tire le frein à mains pour faire demi tour, je n'ai aucune faiblesse à l'arrière... Bref, j'avoue que là ça commence à me les briser, d'autant que la dernière fois que j'ai touché à la voiture, j'ai grillé le poste, là c'est les freins... je vais me remettre à l'informatique je crois... Vous en dites quoi messieurs ? Merci d'avance !

On voit très bien, au moment ou il accélère que la roue avance et au moment ou il freine qu'elle recule. Un simple mouvement d'un quart de tour de roue suffit à s'en rendre compte... D'après ce qu'il m'a dit, il va la mettre demain (mercredi) sur chandelle pour regarder le jeu au silent blocs de triangle inferieur.

C'est qui Brio ? Non sans blague, tu t'es gavé, grâce a toi, tout est passé et c'est franchement ENORME ! Un énorme merci ! Tu t'es plié en 4 pour nous, c'est franchement sympa !

C'est des durites avia gainees, comme ca on ne voit pas que ça en est. (C'est ce que tu nous a vendu l'ami )

Il va me rappeler pour me dire...

Je viens de l'appeler ...

GRRRRRRRRRRRR Oscaro vient de nous envoyer des références de "matière fécale" au lieux des disques zimmermann qu'on avait commandé... J'suis vert ! On est ultra serré au timing, vous n'auriez pas une idée d'où on pourrait se procurer ça ? Merci !

Moi j'connais des mecs, s'ils avaient déconnecté l'esp lors de la dernière sortie au Turini, ils seraient au fond d'un ravin... Tiens, salut Damien, ça va ?

Heu... moi ca fait 3 fois que je change les arrieres en 75000km...

J'aime ce genre d'analyse précise !!! ôte moi d'un doute Jacques, en ayant mis des freins plus gros devant, tu n'es pas obligé d'appuyer plus fort sur la pédale pour obtenir du freinage ? Dans ce cas, le répartiteur, qui lui doit s'en cogner au passage de la taille de tes freins avant, doit répartir sur les 4 routes comme avant et par conséquent forcer plus sur les freins arrière ? (Je ne sais pas si je me suis bien exprimé...)

A quel moment tu sais que tu as changé tout le liquide de la partie du circuit que tu purges ?

Ok super ! Et ya une technique pour la vidange ?

Bon alors : Entre la cooper et la cooper S, les freins sont DIFFERENTS !!!! Je donnerai toutes les cotes une fois l'affaire terminée. Une seule question subsiste: combien faut il de liquide de freins pour vidanger la TOTALITE du liquide sur chaque voiture ? Merci Ian.

Ok ! Top. Est-ce que quelqu'un pourrait nous donner les côtes d'usure maximales des disques siouplé ? Il y a tellement à boire et à manger sur le web que bon... merci !

Alors, voilà l'état de mes disques et plaquettes: Pour l'avant: Et pour l'arrière: Alors, verdict ? On change tout ? Ou que les plaquettes et les durites ?

Pour moi l'ODB annonce moins de 1000km sur les plaquettes. Dr Cooper m'ayant dit la dernière fois qu'au prochain changement de plaquettes, il faudrait changer les disques, c'était l'occasion de tout changer d'un coup...