Supradelik

et oui olivier, avec une belle valise et le materiel fait pour, il y a des méthodes de purges parfaites

la solution la plus interessante reste le matos de garage, ensuite les Easy Bleeder sont top mais ... la pression baisse forcément donc ... la pedale est la meilleure façon de faire sans avoir de materiel adapté, on a du en faire 20 ou 30 sur des minis, jamais de soucis de bulles

72€ le machin

ca peut surtout faire un très beau support pour les prises de son a l'arrière !

Voilà ! la surface de friction n'est pas identique ! la différence de support permet de monter de plus gros disques et de plus " grosses " plaquettes.

Revenons quelques temps en arrière. tu m'as commandé en 2013 2 jeux de plaquette, durites, liquide, à cette commande, tu as joint un fichier avec des prix remisés pour que je m'aligne dessus, ce que j'ai fais faisant parti de ce forum. Je suis dans le cas 4 et 5, et ta demande à l'époque était en total accord avec la baisse des prix. mais comme c'était pour le CS, pourquoi pas ... nous pouvons débattre du marché français qui s'écroule et de la santé financière des PME dans le ECommerce, qui ferment les unes après les autres. Lors de cette commande, tu m'as demandé directement des DS2500, la demande était précise, le devis était déjà fais par ORECA avec les références, tu m'as juste demandé un prix. Je veux bien qu'on définisses ensemble " l'obligation de renseignement " dans ce cas précis (Juillet 2013). ta 2eme commande (2014) n'est pas passé par moi, car j'avais lors de notre discussion été très clair et honnête sur les délais que je ne pouvais en aucun cas tenir. nous pouvons aussi parler de " l'obligation de renseignement " dans cet autre cas précis. Je suis toujours ouvert a la discussion dans le calme et la bonne humeur PS : Je ne vends que des produits freinage d'origine avec un approvisionnement par l'importateur officiel Francais, le prix public est donc respecté, la provenance est claire et limpide.

2 pages avant tu es ravi du combo, la page d'avant tu es déçu, et là tu freines moins bien que d'origine, on peut avoir plusieurs hypothèses, de points à vérifier mais une chose est certaine, une DS2500 ne freinera jamais moins bien qu'une Origine ou DS Performance (simili origine)

Hello, ça faisait un petit temps que je n'étais pas allé faire un tour ici, je peux éclairer quelques points étant pseudo savant dans un premier temps il est impossible de comparer des courbes de performances de friction, car elles sont volontairement mesurées différemment certaines sont mesurées en pointe de température ( EBC ) et d'autres en moyenne ( Ferodo ) bien entendu, toute plaquette peut manger une pointe, mais elle ne pourra pas la supporter une moyenne. Un étrier de Cooper S d'origine n'a pas de choix en plaquette " course ", mais essentiellement du Routier Sportif , donc le choix se limite à DS2500, Pagid S, HP2000 ( qui sont équivalentes, la Pagid à le seul intérêt d'être homologuée ). ce ne sont pas des plaquettes de piste, elles fondront moins vite mais ne sont pas faites pour freiner comme un boeuf, mais sont compatibles avec cet étrier, et sont la meilleure solution pour cet étrier. donc il est nécessaire de bosser ailleurs, durites / liquide pour limiter la casse et palier a l'énorme manque de performance de l'étrier. Venons en aux disques, ils n'ont pas la technologie nécessaire pour refroidir correctement, donc la plaquette va les chauffer et donc de trop chauffer elle même, la surface de friction est elle aussi trop petite pour diffuser la chaleur et une utilisation intense. Concernant EBC, ayant 2 exemples sur le net et 3 clients MINI avec des plaquettes en miette, je ne donnerai pas plus de détails sur mon avis ( qui n'engage que moi ) Sur un étrier JCW, le choix est bien plus intéressant ! mais encore faut il connaitre l'application et le rôle exact de chaque gamme, Endurance, sprint, hybride, il y a des plaquettes pour claquer des chronos qui bouffent du disque, d'autres qui ne sont pas faites pour faire un chrono, mais pour tenir une journée et surtout concerner les disques, limiter la température et compagnie, encore d'autres qui ne vont pas manger trop de disque mais chauffer plus, le choix de la bonne plaquette est une équation assez compliquée, mais trés intéressante à étudier, les fiches techniques c'est bien, mais prendre conseil et apprendre avec un importateur de presque toutes les marques de freinage performance disponibles sur le marché, et étudier le retour client, c'est déjà voir les choses autrement, entre PFC, Brembo, AP, Ferodo, Pagid, CL et autres, chacun son atout, mais le meilleur résultat sera un mix de tous donc la solution ultime pour freiner une Cooper S ou une JCW ... tout changer, jantes et pneus inclu, ensuite quand ça freinera très fort, il faudra changer les suspensions car elle déséquilibrera en plongeant vert l'avant, et quand ça freinera encore plus fort les silent block des triangles avant, et pourquoi pas le tarage des amortisseurs, vois du réglable compression détente.

la mienne tire legerement a gauche, enfin tout dépends des conditions et surtout de la route sur laquelle tu freine, rien n'est vraiment droit

regarde le compte tour, il le dit lui meme ... ce n'est pas fort surtout que c'est un atmo c'est comme si tu passais tes vitesse a 4 000 mais c'est ce qu'on appelle de la maitrise !

je viens de calculer un truc ... le mec tourne en 9:27 mollo meme en attaque mode freins qui fument et pneus qui crissent je n'y arrive pas on voit bien comme dit paul ceux qui font le SHOW et ceux qui prennent les bonnes traj !

il n'y a pas eu de rappel de distri

Je crois surtout que le bruit dont tu parles c'est le bruit normal de tout moteur en injection directe essence, moins prononcé que sur un injection directe Diesel, mais toujours très marqué. +1 le soucis doit être rare, le point important c'est le niveau d'huile deja si BMW fournissait un moyen plus simple et facile a lire pour voir son niveau d'huile, ca serait deja bien partant du principe que personnellement je fais du 0,6/1000 le témoin est complètement a l'ouest quand je fais mes niveaux

l'important c'est de le partager quelque soit la source ca nous sera utiles au prochain CS

au top !

oui N14

La conso Max est 0,6 - 0,7 / 1000 Je suis perso a 0,5 ! Si BMW te refuse une prise en garantie, passe par dr Cooper Ou ... Il y a des avocats qui peuvent dans certaines conditions te faire avoir un moteur neuf ! C'est le cas sur un autre forum !

les changements de distrib en concession sont quelques fois pires, ils ne savent pas forcément bien les monter tu dois être la 3eme personne que j'entends faire changer 2 fois une distrib posée par BMW

11 - 8 a l'avant

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=MF71&mospid=49645&btnr=31_0777&hg=31&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=MF71&mospid=49645&btnr=33_1357&hg=33&fg=45 les semelles d'amortisseur

deja, n'oublie pas de changer tous les silent block de suspensions commande chez BMW ca ne vaut pas tant que ca !

ou juste avant de démonter le tout

C'est pareil, les B14 se posent sur les coupelles d'origine et les B12 aussi donc la Geo est obligatoire dans les 2 cas , je ne vois pas qui peut te certifier avoir une geo parfaite sans contrôler la voiture

Sur oscaro, les seuls marques proposées pour les modèles que je recherche sont : puflux knecht filter mecafilter mann filter bosh ufi filters Dans l'idéal, je vais essayer de me fournir au maximum sur un seul site... J'ai choisi purflux, mais si vous connaissez une marque "meilleure", je peux changerLe BMC n'est pas un jetable

ce n'est pas si commercial, quand on change d'amorti, on retire la coupelle donc je vois mal le mec poser l'amortisseur exactement au meme endroit au mm ... idem pour les ressorts il faut tout retirer ... c'est facultatif, mais ... recommandé