xenon11

bienvenue sylvain

échangeur vendu

la moquette de 11 et clean ?

suite as une idée commune avec tof , j'ai vue avec tof 92 pour avoir le gsm et le site de la boite qui fesais les polaire pour le .org ! jvous tiend o jus rapidement

je ne leur et pas demander !! pour l'instant en plus j'aréte d'inviter qui que ce soit (pour mon cas je parle !!) car j'aimerais voir qui et réellement intéressé pour faire "vivre" le fofo ! et dés cette semaine je supprime les compte inactif !!! sa sert as rien d’être 50 et que sur les 50, k'il ny et même pas la moitier qui poste

oui j'ai modifier de façon as ce que l'on ne voye pas pour l'instant la section tuto ! j'ai essayer de façon as ce que tout le bureau le voye , mai sa merde et là je ne peu y regarder ce we par manque de temps

voilà tout et dans le titre ! 4 jante coupe dans leur jus (pas voilé ) : 300e (réservé) renfort de boite pour JC5 : Elle et en acier prétraité 110kg, usiné dans la masse (pas de decoupe laser, ou d'acier a ferrer les lapins). Elle et compatible uniquement avec les boite de type JC, ne se monte pas sur les JB. j'en aimerais 130e j'actualiserais au fur et as mesure des pièces que je retrouve !

mise as jour

je les previend en, MP bien sur ...................

debut de semaine prochaine , je supprime les compte avec une NON présentation

si yade et Ok pourquoi pas !! aprés faud trouver ou les faire ce rencarder (qui sen charge ??)

késako ??

ce topic est là pour comprendre le fonctionnement du carbu en aucun cas pour connaitre le meilleur réglage, un post approprier sera ouvert pour les modif apporter pour optimiser son carbu NOTICE RENAULT MODIFIE POUR LA GT UNIQUEMENT Solex 32 DIS Description et Fonctionnement DESCRIPTION Le carburateur Solex 32 DIS suralimenté est un carburateur simple corps, placé en aval du turbo. Tous ses circuits sont soumis à la pression de suralimentation. La cuve à niveau constant ne comporte pas d’aération vers l’extérieur ce qui nécessite une étanchéité parfaite du carburateur. Les étanchéités sont renforcées sur les points suivants : - Couvercle et cuve en magnésium, - Joint de dessus de cuve en caoutchouc entoilé (épaisseur 0.6mm), - Portées d’axe de papillon montées avec bagues à lèvres, - Gicleur de ralenti comportant un bouchon avec joint d’étanchéité, - Vis de richesse montée dans un puits (pour inviolabilité) et munie d’un joint torique, - Membranes de pompe de reprise et d’enrichisseur renforcées, - Plan de joint entre couvercle et cuve augmenté par rapport au carburateur Solex DIS atmosphérique. DESCRIPTIF DE GICLAGE PRINCIPALE En marche normale, le moteur est alimenté en essence par le gicleur ( Gg ) et en air par la buse ( K ). L’automaticité du dosage air-essence est réalisée au moyen d’une entrée d’air calibrée par l’ajustage ( a ). Le tube d’émulsion ( s ) prolongé par le tube de giclage dont il fait partie intégrante est emmanché à force dans son logement donc inamovible. CIRCUIT DE RALENTI Le gicleur de ralenti ( 1 ) est alimenté : - En essence, par le canal ( 2 ) qui la prélève dans le puits d’émulsion situé en aval du gicleur principal, - En air, par le calibrage ( 3 ) L’émulsion, créer par le gicleur ( 1 ), est dirigée par le canal ( 4 ) vers la vis de richesse ( 5 ) et se mélanger à l’air aspiré par le moteur, le conduit d’admission. > Si le circuit de ralenti débite trop (vis de richesse excessivement ouverte + gicleur ralenti trop petit), le puits de ralenti ( 4 ) se "vide" au point de ne pas pouvoir alimenter correctement le by-pass ( 6 ) du circuit de progression. 2 solutions : 1 : Fermer la vis de richesse jusqu'à obtenir un ralenti correct (vis trop "ouverte") et contrôler la position du papillon au ralenti (la tranche du papillon ne doit pas découvrir le by-pass). 2 : Remplacer le gicleur de ralenti par un plus gros, régler la vis de richesse et faire des essais successifs. La vis de richesse joue sur la richesse du ralenti et de la phase de progression. Passé un certain angle du papillon, l'essence arrive uniquement par le centreur de jet donc la vis de richesse n'intervient plus. Si la vis de richesse est mal réglée, en plus d'un mauvais ralenti, il y aura des à-coups en début d'accélération pendant cette phase de progression. Attention à ne pas confondre ces à-coups avec les à-coups d'un mauvais réglage de l'injecteur de pompe de reprise. Si le mélange est pauvre au ralenti ce n’est pas un problème « On sent fou ». Il faut contrôler le CO moteur chaud. CIRCUIT DE PROGRESSION Il est réalisé par un orifice à fente verticale ( 6 ) piqué sur le canal ( 4 ) du circuit de ralenti. Dès que le papillon s’entrouvre l’orifice ( 6 ) soumis à la dépression débite. La phase de progression correspond au passage du papillon devant la fente de progression qui est juste au dessus de celui-ci quand il est fermé. Cette phase s'arrête donc quand le bord du papillon est complètement au dessus de la fente, soit environ 30° d'inclinaison. La phase de progression est une phase transitoire du début d'ouverture papillon. Le circuit de progression entre en action dès que l'on accélère (pas celui de ralenti). Il permet une montée en régime progressive et linéaire jusqu'a "l'amorçage" du circuit principal. Cependant, le circuit de ralenti et de progression soutirent le mélange d'un même en droit : le puits de ralenti. Quand on évolue "sur un filet de gaz", (très faible charge et faible ou moyen régime), c'est le circuit de progression qui est en action, le circuit principal ne débitant qu'à partir d'une certaine valeur de dépression dans la buse. La richesse du mélange de progression est déterminée au niveau du gicleur de ralenti, lequel doit être remplacé par un gicleur de taille supérieure si la richesse mesurée est trop "pauvre" quand on évolue uniquement sur le circuit de progression. POMPE DE REPRISE La pompe de reprise à commande mécanique comporte un corps venu de fonderie avec la cuve du carburateur. En position de ralenti, papillon des gaz fermé, la membrane ( M ), repoussée vers l’extérieur sous l’effort d’un ressort permet le remplissage de la capacité de la pompe. La membrane ( M ) est en liaison avec la commande du papillon des gaz par un système avec leviers et tringle reliés à l’axe du papillon. Lorsqu’on ouvre le paillon des gaz, le mouvement de l’axe provoque un déplacement instantané de la membrane ( M ) qui chasse l’essence contenue dans la capacité à travers le clapet à bille et injecteur calibré débouchant à l’entrée de la buse. Le calibrage de l’injecteur règle la vitesse de l’injection. NOTA : De façon à équilibrer les pressions sur la membrane, la pression d’air de suralimentation est appliquée, sur la membrane coté levier de commande par le canal ( 1 ). Pour l'orientation de l'injecteur de pompe de reprise, il faut que le jet crache sur le bord du papillon du coté où il s'ouvre. Il ne faut surtout pas toucher les parois du carbu ou le centreur de jet (la pièce au milieu du carbu par où sort l'essence en fonctionnement normal). En phase d'ouverture papillon, le jet crache sur le bord de celui-ci puis l'ouverture augmentant, le jet passe derrière et est pulvérisé par la grande accélération de la veine gazeuse à cet endroit. Si Vous démontez votre injecteur de pompe de reprise. Vous avez la partie avec son joint torique qui se glisse dans un puits, ou l'essence arrive. Et vous avez la partie qui "pulvérise" l'essence. La 2ème partie est mobile, attention avec délicatesse ! Vous démontez votre injecteur, et à l’endroit où les 2 parties s'emboitent, vous changez l'angle du coude qui pulvérise. Faites plusieurs essais en remplissant la cuve d'essence, et en actionnant la pompe manuellement. Quelques illustrations de position de l’injecteur de pompe de reprise. DISPOSITIF D’ENRICHISSEMENT DE PLEINE CHARGE Il est composé d’un gicleur ( E ) commandé par un clapet à bille ( 7 ) et une membrane ( 8 ) soumise à la dépression du collecteur d’admission. Au ralenti et dans les fonctionnements à charge partielle, la décompression du collecteur agit sur la membrane, le clapet à bille est fermé. A pleine charge et lors de reprises dans le collecteur d’admission, la pression et le ressort agissent sur la membrane, le clapet à bille ( 7 ) s’ouvre établissant le circuit d’enrichissement, calibré par le gicleur ( E ). ENRICHISSEMENT DE SURALIMENTATION Avec une suralimentation moyenne à maxi. La pression d’essence repousse la membrane ( B ) qui en se déplaçant ouvre l’enrichisseur à aiguille ( E2 ). Le débit est croissant jusqu’au déplacement total de la membrane. Le débit d’essence est limité par le gicleur ( E1 ) (indémontable). la vis ( C ) joue sur la contrainte du ressort et donc la membrane ( B ), cette vis réglée en usine. PA : La mise à pression atmosphérique se fait par deux tuyaux dirigés vers le bas pour éviter les projections d’essence sur les parties chaudes du moteur en cas de fuite d’une membrane. Cette partie du manuel a totalement été écrite car pas détaillé dans la notice Renault. La vis cachée : Attention il est très fortement déconseillé de toucher à la vis cachée dans l’étage de suralimentation du carburateur. Cette vis se trouve derrière un bouchon qu’il faut percer ( C ). Elle permet de modifier la précontrainte appliquée au ressort qui pousse la membrane de suralimentation (pression 0) et la retiens lors de la monté en pression. En gros, cela permet de définir à partir de quel pression l'étage de suralimentation commence à faire circuler l’essence. Il ne faut pas dévisser de plus d’1/4 de tour entre chaque essai. Si vous dépassez 200 sur le gicleur de pleine charge ( E1 ), le passage dans le puits de l'aiguille calibre quand même pour une valeur analogue. En pleine charge cela ne change presque rien. DISPOSITIF DE DEPART A FROID Lors des départs à froids, tirette de commande du volet tirée à fond (position dite grand froid), un ressort taré ( R ), exerce son action sur un levier, monté en bout de l’axe de volet et maintient ce dernier fermé. Le papillon des gaz ( V ) sollicité par l’intermédiaire du levier à came ( L ) du dispositif agissant sur le galet du levier d’ouverture positive, se trouve lui-même entrebâillé d’une quantité fixée, ce qui permet le départ de moteur aux basses températures. Dès le lancement du moteur, la dépression provoque une légère ouverture du volet, équilibré par le ressort taré, ce qui assure une alimentation correcte du moteur. d’ordre général : Impact de chaque Gicleur : Gicleur Principale ( GP ) : enrichit/appauvrit de façon quasi constante sur toutes les plages et phases de fonctionnement. Si on augmente le GP, on enrichi à tous les régimes. Gicleur de pleine charge : enrichit/appauvrit que lorsque le papillon est ouvert en grand. Sion augmente le pleine charge, on enrichi quand le papillon est ouvert en grand. Gicleur de sural : enrichit/appauvrit qu'a partir d'un certain seuil de pression. Si on augmente le sural, on enrichi quand on est en phase sural (pression). Gicleur d’ajutage d'automaticité : enrichit/appauvrit de façon quasi linéaire en fonction du régime (très peu d'influence à faible régime, beaucoup à haut régime). Si on augmente l’automaticité on appauvri à haut régime Si on réduit l’automaticité le circuit principal charge plutôt et donc on enrichi à faible charge. Gicleur de ralenti et la vis de richesse : enrichit/appauvrit le ralenti, mais aussi la phase de progression. Si on augmente le ralenti, on enrichi au ralenti. Si on dévisse la vis de richesse on enrichi. Gicleur de pompe de reprise : Il permet l’envoi de l’essence dans le collecteur lorsque la pompe est actionnée. Définir la position de chaque gicleur : Gicleur Principale ( GP ) : au fond de la cuve Gicleur de pleine charge : dans l’étage de sural. Gicleur de sural : celui non démontable que l'on reperce. Gicleur d’ajutage d'automaticité : au dessus des papillons. Gicleur de ralenti : au dessus de la vis de richesse. Le plus facile à avoir. Gicleur de pompe de reprise : ce gicleur est avec un ressort sur le dessus. Entre la buse et la cuve quand le carburateur est ouvert. Rappel : Taille des gicleurs 200 = 2mm, 125 = 1.25mm, ... Centreur de jet = Buse du carbu Buse 25mm d’origine et papillon 32mm. PS: Je refais une précision sur le fonctionnement du carbu... .Le GP enrichit/appauvrit de façon quasi constante sur toutes les plages et phases de fonctionnement. .Le Gicleur de pleine charge (souvent confondu avec la sural) n'enrichit/appauvrit que lorsque le papillon est ouvert en grand. .Le Gicleur de sural (celui non démontable que l'on reperce) n'enrichit/appauvrit qu'a partir d'un certain seuil de pression. .L'ajutage d'automaticité enrichit/appauvrit de façon quasi linéaire en fonction du régime (très peu d'influence à faible régime, beaucoup à haut régime). .Le gicleur de ralenti et la vis de richesse enrichit/appauvrit le ralenti, mais aussi la phase de progression (phase de début d'ouverture de papillon).

tu connais la fonction pour faire une capture d'ecran sous W7 ? en sachant que je ne trouve pas PAINT

il et classe le polaire pour le nom , javais pas vue comme sa ! on vas attendre de voir ce que no 2 autre compére disent

celui ci on peu le suprimer ??? /t120-pour-les-fondateur-du-forum et métre ce post tout en haut ??

le sondage de mathieux ?? (jfai comme si javais pas vue la reponse de yade dans l'autre post lol)

ripoux--> marseille

si la majorité et de fermer desuite , no soucis pour moi !

on lui laisse encore ce we , et on suprime ! si OK pour tous

t'as des photos please ? pour mon cas , voilà comment je le verrais : pour moi sa serais une suite logique des AUTOCOLLANTS !! ce qui veux dire , que ceux qui en prennent , connaisse le fofo ,n et si il en font la PUB , il donne le lien ! donc derrière je verrais bien le SANGLIER avec son NUAGE et devant l'inscription suivante : THE Ch'tit Sanglier l’inscription parle d'elle même !! aprés selon les ventes , on peu voir pour faire evoluer le produit.....! voilà as vous

pour un polaire , ci ya du brodage , c'est au mini ds les 35/40E !!

vlà j ouvre ce post suite as vue de certain message !!! donc et-ce que TOUT le monde aimerais que l'on lance un polaire ??? si on ce décide , faud que l'on voye sa rapidement , car l'hiver approche j'ai quelque idée , mais j'aimerais savoir l'avie de chacun

tu lui as prix quoi ? edit: javais pas cliquer sur le lien !! donc c'est good , jai la reponse as ma question !