Clément141

C'est hydraulique

A ton avis ?

Dans l'épisode d'aujourd'hui l'équipe de jessy clems devra modifier un vieux patrol Je vous laisse chercher la raison Quelques modifs... Et oui... (va faire chaud dedans...) L'objet du crime... La suite, un autre jour....

Moi je suis a fond !! + le reste

http://www.balestaoffroad.com/Bulletin_inscription_balesta_17_et_18_octobre_09.pdf C'est (très) cher.

Bon on saura pas alors c'est top secret ?

Quoique en y reflechissant on s'en branle que le corps de pont ne soit pas au milieu et l'avantage de son truc c'est qu'on peut y glisser dessus mais je ne sais pas si ca passera dans la catégorie.

Ya ca : Mais pas adaptable sur le miens (le corps de pont n'est pas au milieu et toujours le problème de l'angle de l'arbre)

T'auras pas mieux je pense

Ouai mais vu la branlée que je met aux ranges et aux protos dans les balades... mais il n'est pas adapté a ça et j'aimerai un truc plus confortable. Je vais finir en patrol 4.2TD anglais Par contre je réfléchi a un proto v6 ou v8 mais bon c'est beau de rêver et puis ya ca a faire d'abord.

J'en ferrai demain si j'ai le temps, je vais regarder ce que j'ai en stock déjà...

Les fixations c'est pas vraiment le problème, le problème c'est que l'angle pris par le pont et l'arbre varie comme sur le shéma, c'est ça qui me pose une colle !

Je cherche une solution pour protéger mes arbres de trans entièrement ou au moins à moitié (du milieu jusqu'au nez de pont)... j'ai simplement besoin de pouvoir jeter le véhicule sur des rochers sans rien plier J'ai commencé à les mâcher et pour le trial ufolep il faut absolument que je trouve une solution. Un bon exemple c'est la descente d'une marche verticale comme à côté des rampes de montalieu. Contrainte je ne peux pas toucher à l'angle du pont. Voici un shéma grossier de fonctionnement du pont ar

moi non...

Je sais. quand on aime on compte pas mouai mais c'est pas si simple. Il me faudrait : - Un engin pour tracter et pour le raid - Un engin pour les balades trialisantes - Un engin pour les trials ufolep Pour l'instant je mélange les 2 derniers et c'est pas bon.

Je sais.

Bon voila, le week end prochain j'attaque le démontage (qui va surement s'étaler au moins sur l'hiver). Histoire de me foutre encore plus les boules (comme ça ne suffisait pas aujourd'hui) je me suis fait une liste des choses et frais à y mettre... * frais probable ** achats à faire Treuil : Mettre le coupe circuit de l'umm sur le treuil Achat tiges filetées** Faire une télécommande + des boutons sur le tableau de bord* Pont avant : Changer roulements + pivots** Demis-arbres* Remettre en état les étriers de freins** Plaquettes de frein** Nettoyage pont Joints spi nez de pont Joint couvercle Pont arrière : Vérifier la couronne et le pignon d'attaque (jeu et état)* Nettoyage pont Joint spi nez de pont Remettre en état les étriers de freins** Plaquettes de frein** Joint couvercle Remettre des gougeons Suspension : Passer lame AVG à l'ARD Passer lame AVD à l'ARG Silents blocs amortos** Fixation des lames sur les ponts Vérifier les jumelles Transfert : Changement de transfert ? Enlever les silents blocs et les remplacer par des cales acier Boite : Changer l'embrayage** Changer le maitre cylindre Démonter la boite pour vérifier les jeux + syncro 3ème) Tringlerie levier de vitesse** Carrosserie : Faire un pare brise + y adapter les essuies-glaces Barre arrière pour le singe Cordes latérales Filet pour ranger les casques Électricité : Changer les commandes des essuies-glaces et feux Câblage des feux avant + arrière Achat coupe circuit** Électrovanne sur coupe-circuit Ventilo Cosses batterie** Moteur : Enlever les silents blocs et les remplacer par des cales acier Fuites d'huile (turbo + divers) Fuite refroidissement Mettre une vanne hydraulique sur la suralimentation du turbo** Direction : Fuite DA Changer les rotules** Carburant : Changer le réservoir qui fuit par un plus petit** Freins : Changer le mastervac Faire les manettes verticales de freins séparés Mettre des vannes hydraulique** ? Protections : Coquilles de ponts AV et AR Protection BV+BT Protection arbres de transmission Roues : Achat de 2 roues** Vérifier les chambres Démontage des 5 roues pour nettoyage

Je viens de tel a un pote qui vend son 90 en pièces pour retourner au bj40 Le moteur a entre 10 et 20000km donc en très bon état ! Il a si peut de km car le 90 avait fini dans l'eau. Mon pote s'en sert pour le TT depuis 5-6ans sans problèmes, j'ai roulé avec aussi il marche nickel. C'est un pote à nous, xavier, qui lui avait vendu, prosper peut te confirmer qu'il n'y a pas de soucis 2500€ moteur + périphériques mais sans boites à débattre, tu connais l'historique, il est à auch mais je peux te le monter à Toulouse si ca t'arrange.

pfff des broutilles

1000€

Où ? C'est bien rangé mais ya pas de partie "dernier article"

Bon c'est pas mal tout ça, surtout les murs de nad C'est propre, vivement la suite !

Oui on m'a dit, faut que je l'achète.... Merci Stef, tu peux nous parler du Runner ? Il était en T1B2 comme nous, donc modifié... Et dans la liste concurrent ils mettent BJ73...

Je t'ai vu en rentrant des vérifs j'étais dans la benne du patrol, t'étais en train de garer le 6x6.... On a fait un tour des stands vendredi soir vers 23H et je n'ai pas trouvé où tu étais... Samedi et dimanche j'ai pas vraiment eu le temps de bouger....

Je ne savait pas que je pouvais tenir 3 jours en ne dormant que 2H ! C'était juste génial, une team de grands malades mais efficace, une ambiance super conviviale entre les concurrents (saufs certains tristous qui se la pètent), une course folle.... Je ne m'étais jamais vraiment intéressé à cette épreuve mais franchement je suis sur le cul !! Franchement c'est à vivre (de l'intérieur) ! Et puis 31ème sur 93, 1ère féminin, 5ème de groupe sur 21 et 3ème de classe pour un équipage qui n'a jamais fait de compétition ça se fête... Par contre j'ai fait un tour de circuit et franchement je suis très déçu, mais c'est autre chose.... Les filles ont super bien géré en essayant d'éviter au max les gros trous... Résumé des incidents (je n'ai pas la feuille avec les horaires): Myriam fait un très bon départ et remonte de plus de 20 places dès le premier tour , fait péter les chronos mais environ 1h après le départ elle nous fait part d'un bruit suspect à la radio, elle fait pratiquement un tour au ralenti et rentre au stand. Fausse alerte, c'est juste le cache de l'amorto avg qui est défoncé. Environ 2h plus tard, c'est au tour de Caroline qui trouve que le patrol tire bizarre ! On stresse mais arrivée au stand, il manque juste le pneu avg :mrgreen:, changement de roue et c'est reparti ! Problème peu après avec un support d'amorto made in fournales arraché. On laisse comme c'est mais on met un amorto sur le support d'origine. Au tour de ma soeur de prendre le volant, on se rend compte qu'un amorto est HS à l'ar mais on dit rien. Elle tourne 1min plus vite que l'isuzu d'usine :mrgreen: :mrgreen: 21H arrêt de la course, on change 3 amortos et on ressoude une fixation du capot. Environ 4h du mat (lors du gros accident), on profite de l'entrée du safety car pour changer encore un amorto RAS jusqu'à 7h30 où je déclenche le chrono quand Myriam passe la ligne des stand et se retrouve quelques virages plus loin avec le capot ouvert ! Elle se fait remorquer et on se rend compte que le radiateur est HS ! Changement de radiateur, fermeture du capot avec des sangles et gaz à 7h55 ! Si je me souvient bien RAS jusqu'à l'arrivée, mais on a fait 2 petits arrêts pour faire un tour du véhicule... Que des bricoles mais bon... nos voisins de stand ont étés moins chanceux donc on ne se plains pas !! Par contre le patrol est défoncé de tout les côtés !! Je parle pas des contacts des autres véhicules mais simplement des vibrations ! Des feux sont tombés, les ailes sont découpées... L'an dernier ça n'avait pas été si gros apparemment !