lorangerover

A la vue du bloc j'avais pris des réserves sur le résultats et lamheureusement je me suis fié à ce qu'il m'a dit ( le proprio ) sans vérifier l'ouverture des segments !!! Vi faute de ma part mais d'un autre côté il n'était pas question de faire autre chose que de remplacer les segments ! J'en reste là et je verrai d'ici 2 ou 3 mois après qu'il ait fait au moins 1000 bornes Le plan était foireux à la base et le résultat l'est malheureusement aussi Tant pis pour mon orgueil Merci à vous

10W40 Quant je dis "fumer" ça fume ! Je suspecte que les racleurs ne soient pas les bons !.... J'en suis là Je précise : cote STD segments STD top en haut et tiercés avec une recette en haut des chemises qui m'ont fait prendre une grosse réserve sur la conso d'huile à venir mais au teste compressions j'ai entre 12.5 et 13 donc le déglaçage et les segments ne sont pas en cause ....

Ca n'a rien changé bordel .... Avec 12.75 de moyenne sur tous les cylindres , il n'y a que les racleurs d'huiles qui puissent foutre la zone Je ne vois pas autre chose J'ai inspecté les têtes des pistons à l'endoscope , ils sont tous gras ! C'est impossible que je me sois vautrer sur leur montage

Ce ne sont pas des culasses de 4l 4.6l qui elles possèdent des joints spy mais des culasses de 3.9 . 3.5 3.9 4.2 ont de simples rondelles en caoutchouc qui "naviguent avec le mouvement des soupapes ...... Bref je n'ai jamais cru à l'efficacité de ces bidules ! Mes deux V8 tournent sans et ne consomment pas d'huile Etant confronté à ce souci sur ce coup je viens de les monter et j'aimerai bien que cela prouve que j'ai trot ! Je verrai bien si cela change quelque chose http://modelandrover.com/inlet-valve-seal.html

Oui , la platine hydraulique n'est pas compliquée en elle même à descendre mais ce sont tous les a côtés KWay à capuche + visière obligatoires

J'ai récupérer comme mission de remonter le moteur du Range d'un pote laissé sur la touche pendant plus d'un an par un garageot ... Bloc 3.9 démonté ouvert sans vilo Il tourne comme une Rolex mais malgré des compressions comprises entre 12.5 et 13 il croque un peu d'huile ( segmentation neuve ) J'y avais mis des réserves à se sujet . Je précise que je n'avais pas mis les rondelles en caoutchouc sur les queues d'admission ce qui est chose faite Essai ce matin mais j'ai un doute sur le résultat ! Autre souci , la boite auto ne répondait qu'à la 1er et arr !!!... Absence de câble du kickdown sur la boite mais il était bien présent dans le coffre = suspicion d'une grosse merde à monter et d'une corrélation avec la panne ..... Le câble est bien indispensable au fonctionnement de la BA Tout passe nickel et c'est bien une grosse merde à monter

Bonne et heureuse année à vous

Cette vidéo explique d'elle même pas mal de choses sur le montage de TLiner

L'opération s'arrête à cette étape . Les chemises Rimmer demandent trop de travail d'adaptation ne justifiant pas l'investissement vis à vis d'un bloc Turner TLiner Ce qui est marrant c'est que vers les 170° les chemises "tombes " Ce 3.9 finira en table bÔsse

Dernier barbec de l'année

Je vois GPS et je pense à http://www.geoportail.gouv.fr/accueil pas tant pour le GPS mais en // pour l'utilité de ses cartes IGN ..... qui ne peuvent être gardées qu'en "imp écr"

T'as aussi R2D2 et Z6PO ?......

J'ai sur le mien 5.86 bar ou 85 Psi à 7.24 bar ou 105 Psi ....

J'dirais plutôt que vu la pompe à eau et la sortie vers le radia ça vient d'un Range de 83/84 j'dis Le taux 9:35 est aussi plus commun aux range qu'aux SD1 où on a du 9:75 voir du 10:50 ........ du 8:13 et du 9:35 aussi .... D'ailleurs c'est une modif que tu peux faire , dés fois moins onéreuses que deux surfaçages des C .

La découpe laser c'est propre