berdouille

Je ne veux pas me mêler de ce qui ne me regarde pas, mais tu vas avoir un petit souci avec la cloche...celle de la boîte, pas celles du WE passé Ouarf !!! Sur le L6, les boulons sont légèrement décalés pour cause de démarreur pas à la même place que sur un L4 donc faut aussi prévoir une cloche de L4, outre l'adaptation pour mettre le 300 TDI si c'est cui la que tu comptes toujours mettre...

Salut Nico, maintenant tu ne te sentiras plus seul....:-)

houaip....pas oublier le maître des cartes sur le siège de droite, et Cyril aussi mais dans le troll...

Ouais, celle ci c'est une suffixe "B" comme bruyante alors

26 dents, je les ai comptés 4 fois ce sont les 2 trains après qui changent, pas celui là, d'ailleurs il est possible d'acheter un kit pignon pour modifier une 1.41 en 1.61 et vice versa, je l'ai appris hier en parlant avec FredV8...Tout ce qui peut changer aussi c'est l'angle d'inclinaison des dents paraît-il, il y a eu plusieurs montage

Ah ouais...et pas oublier le détail qui tue....FORER LE PIGNON D'ATTAQUE POUR NE PLUS USER LES CANNELURES INTERIEURES....je parle fort parce que j'ai dû appuyer fort sur la foreuse

300 Roro chez un landmaniac ( aïe pas sur la tête ) dans le Nord à Doucy les Mines chez les ch'tis biloutes http://www.landmania.com/modules.php?op=modload&file=getinfo&clid=99060&name=Classifieds Sympa, il est pas du coin, mais du Jura à ce que j'ai compris....j'ai gardé mon pignon d'attaque de ma 1.41, les cannelures étaient comme neuves, tandis que les siennes C'est vrai que ça devient rare ces bêtes là...l'année passée à Newbury mon copilote habituel s'est dégoté une BV+BT1.61 pour 250 Roros le tout

Ai profité de ce lundi de Pâques pour m'adonner à la dernière transformation invisible mais néanmoins indispensable : Transfert 1.61 en remplacement du 1.41 d'origine Nouvel embrayage de 130 300 Tdi Putain que ça tire court maintenant avec les 255*85/16, à 80 je passe la 5ième, suis à donf à 120....ça devrait aller très bien avec les Simex, on verra ça à Sedan dans 15 jours

moi moi moi m'sieur, et j'ai toujours mon co-pilote qui n'a pas pris son bain de boue...j'aurai peut être de la chance cette fois-ci La dernière fois, il m'a rapporté de belles petites plaplaques jaunes qui avaient été lancées dans la boue, le gentil monsieur !!! A voir ici ....

Ouarf il n'a même pas gagné...la prochaine fois Elie fais une photo à côté de moi tu seras plus sûr de ton choix lol !!

merci beaucoup à tous !!!

Sven, pour les jantes double beadlock, elles proviennent d'angleterre, http://www.straightforwardsupplies.co.uk/acatalog/shop.html Bien qu'elles soient bien pensées, que le cylindre intérieur en matériau composite et le joint de 3 mm entre les deux flasques sont de très bonne qualité, tout ce qui est métal est de piètre fabrication, les découpes sont dégueulasses, les soudures ne sont même pas étanches , bref je déconseille...sinon c'est efficace. Un autre défaut, le poids : 25 kg pièce

Voilà c'est bientôt fini, le véhicule est arrivé au terme de son développement, après 4 ans j'aurai fait évoluer ce land comme je le voulais....il n'y a plus qu'une seule amélioration, c'est un arceau extérieur fabrication maison... Tout commence à peu près ici, le land90 est de 1986, 180000 km avec son bon vieux 2,5 D atmo...après une restauration cosmétique et l'implantation d'un 200 Tdi de Disco, ça donne ceci L'année passée, j'ai commencé à faire une sérieuse mise à jour : Pont arrière avec freins à disque origine range Coquilles de pont "maison" directement soudées Arbres de roue renforcés Ashcroft arrière + mains meneuses Pont avant Range modifié pour les homocinétiques AEU2522 Demiarbres avant renforcé Ashcroft+mains meneuses Britpart ARB avant et arrière Compresseur ARB PC firstforoffroad à l'avant Treuil Warn8274 + corde plasma avant Support de treuil arrière maison Treuil Warn9000 + corde plasma arrière Relais Allbright Simex 35" Jantes double beadlock en acier Terratrip Télécommande pour le treuil avant etc.... Le développement du véhicule s'est effectuée dans l'esprit d'un véhicule "Road legal" donc il passe au CT tous les ans ( enfin j'espère )

Voilà, une première place grâce à mon copilote, une bonne harmonie de l'équipe et surtout un véhicule fiable qui avait l'air vraiment maigrichon à côté de la plupart des autres concurrents, en plus je suis certain qu'ils ne savent même pas à quoi il ressemble...bonne ambiance, belle mécanique, j'ai dû treuiller dans les même trous que les autres, pas plus, beaucoup de réflexion avant de se lancer dans la zone, et suivre les conseils du copilote qui est dehors....superbe journée !!!

Ca dépend de combien de bières j'aurai bu la veille