greg36

ce serait bien qu'on en fasse dans notre coin un peu . . . .[/quote] tu as une adresse pour voir la distance par rapport a chez tonio

ba pour moi c'est chez jaaaaaack ezuh toni...o enfin la ou on peu boiiiireuuu et faire du tt aussi

au moins avec jack on aura pas l'impression de tourner en rond

de marmagne,en venant de lyon, tu y gagnes, de dijon, kifkif, de chez moi, je peux me permettre de rentrer faire caca aporès pour les bretons youen et greg, et les autres , je peux loger en semi pension, caravana, camping, deux chambres, et les autres, deux secondes , mouarfffffffffffffffffffffffffffff semi pension pension plus jack

je vais prevoir mais depuis le temps il faut que je vienne donc je m'inscrit je viens au fait c'est quel terrain

salut a tous, bon a y ai la lt230 est en place sa marche nickel,quand a la borg elle était bien malade la vibration venait bien d'elle a première vu le roulement de l'ensemble diff est hs il y a des morceaux qui sont tombé au démontage. enfin sa marche c'est l'eesentiel

c'est plus réaliste comme cela ....

[quote="wwwiwi"]non t'oublies des trucs [quote="PlatPlat"]Attention, on entre dans la 4eme dimension, une grande aventure démarre : Je veux faire moi-même ma vidange. Donc : 1- je fais un peu chauffer le bazar, (pas trop histoire de pas me cramer) je bois une bière 2- j'ouvre le bouchon sous le carter, et je laisse couler bien à fond (10 mn, c'est bon???) je bois une bière 3- j'enlève le filtre à huile, et remonte le nouveau et ayant graissé le joint de celui-ci (je sers à la main, pas comme un gros bourrin) je bois une bière 4- je remonte le bouchon sous le carter (ce serait con e tout foutre sur le sol) je bois une bière 5- je ne me souvient plus ou mettre l'huile (mais vu que la préco apparemment est de 5.7, je reprend une biere, histoire de pouvoir refaire une vidange après)toujours pas sur d'être au niveau.... je bois une bière 6- je démarre, laisse tourner moins de 30 secondes,et la le moteur s' arrête, je reregarde le niveau, et rajoute si besoin est mais comme je ne vois plus rien, je bois une bière Est ce que j'oublie quelquechose (sinon, je crois que je vais me coucher )????? Concernant la bière, d'après ce que j'ai vu, e la 10W40 en classe A5-B5 m'enfin la, j'crois j'sais pu.... . vous croyez que C'est tout bon????

putain sa sent encore le jack tout ca

attention si tu as une cote en pouces mais c'est la même procédure

salut tonio pour tes roulement tu prend un pied a coulisse tu mesure le diametre exterieur intérieur et la largeur après tu va la http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/downloads/prs.pdf c'est le catalogue fag tu chercher la page roulement conique tu regarde les cotes qui te correspondent et tu a la ref fag n'importe quel vendeur de roulemnt te sortira la ref en skf ,timken ou mtn qui sont les seule marque valable

bah je peux vous dire que chez ashcroft il accepte les virements et c'est tout..... et c'est pas guillaume qui dira le contraire

ce n'est pas donné 575 livres mais la technologie est intéressante http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_117.html c'est efficace quelqu'un a déjà essayé??? quand aux finance si tu ne peut pas investir dans ce que tu veut remet cela a plus tard et remonte en origine c'est le moins cher plutot que d'avoir l'arb sans compresseur ou un diff qui ne te plait pas enfin c'est mon avis

ok no problème merci

il faut démonter le carter arrière complet pour cette opération?

c'est quel numéro de pièce dont tu parle Gérard

alors la qu'est ce qu'il me faut pour m'assurer du coup car j'ai pas envie 'd'éclater ma bva avec le numéro de série de la bva tu peu me confirmer si c'est ok Gérard? merci guillaume pour ton aide dès que le problème que Gérard vient de citer est résolu je t'envoi tout sa

bon j'ai trouver le support du levier de diff il est chez Aschroft aussi c'est qui qui peu m'expliquer comment on commande la bas j'ai un english qui merde un peu et y a pas de caddy sur le site

....merci du toyo ... l'arbre de transmission avant j'en ai un un problème de moins tu me confirme donc qu'il me reste a acheter la rallonge de sortie de boite toto sven (tu l'a deja fait toi)et concernant la commande de diff tu as trouver ou l'adaptation au pire je pense garder le levier de la borg et mettre un verin pour la commande de diff

si j'ai bien compris c'est la sorti de la 4hp22 qui est plus ou moins longue selon si il y a une borg ou une lt230 (d'ou la rallonge)et il y a combien de différence de longueur sur les arbre de transmission une fois monter plus court ou plus long

pour le support ok mais je ne comprend pas pourquoi vous parlez tous des arbres de transmission c'est une lt230es celle du disco la bt qui est derriere la 4hp22 du disco est bien la meme qui celle qui est derriere la lt77 du disco alors la je ne pige plus que dalle(la lt du disco n'est pas la meme que celle du def ou juste le ratio les diffèrent) pour le levier vu que je vais installer mon compresseur d'air je vais mettre un actionneur pneumatique (un verin quoi)comme sa plus de probleme pour les schemas ils sont sur le forum je vais vérifier si je les ai encore et oui j'ai utiliser la sonde que tu dit pour un ventilo et l'autre est en forcage manu et un pas jack j'en ai plus un chivas le remplacera a ta santé

et autre demande d'info qui est ce qui connait l'avance a mettre pour un aac comme celui ci car a 12° il est mou et au environs de 18 20° il marche nickel a tout les niveaux (ralenti, accélération,tout quoi) je precise que j'ai régler a la lampe strombo (mes graduation sur la poulie sont peu etre fausse il parait que cela arrive)

le gars me donne levier de la lt avec car il a garder le sien sur son range

je n'ai pas besoin des arbres de trans car c'est une de disco mais le plus gros problème c'est que c'est une lt 77 devant pas une 4hp22

quelqu'un a surement deja monter une lt 230 a la place d'une borg avec une 4hp22, pour la commande de diff il faut modifier le support du levier je suppose?