Solero1

jolie is et belle préparation good job il y a du travail bravo !

comme tu les sais les chaines mêmes bien entretenues se détendent (plus ou moins vite suivant l'entretiens) je parles en connaissance de causes j'ai aider un amis a faire sa distribution sur un M50B25TU (donc avec vanos) et lorsqu'on as mis la chaîne neuves et la chaîne d'origine il y avais une différence de taille, même nombres de maillons mais celle d'origine étaient légèrement plus "longue". pourtant les chaînes neuves venaient de chez bmw. donc du coup mon moteur ayant 265 000 km et j'entend qu'ils fait du bruit "anormal" un tres léger bruit de chaîne en fait, je me suis dis autant refaire la distri et tous repartir à neuf. comme je suis en train de faire tous le châssis (avant et arrière) et la transmission autant finir par le moteur et je serais nickel. merci des infos oui je comprend tous a fait que la plupart veulent profiter de se moteur ^^ pour comprendre j'ai 3 voitures avec lesquelles j'alterne au quotidien: - 320d f30 M-Sport => lorsque je fait mes déplacements professionnelles => essentiellement autoroute - 325i e36 cab pack M => le daily de l'été, pour me balader les cheveux au vent le long de la cote lol (je suis en Vendée) et aussi pour profiter du chant du 6 surtout avec le vanos qui est une belle avancé sur le M50 - 318is e30 => le daily de "l'hiver", mais surtout c’était la voiture de ma mère j'ai découvert l'automobile à son bord et c'est une voiture très sentimentale pour moi, je ne cherche pas à l'améliorer ni même à jouer avec j'y tiens énormément. Mon seul souhait c'est de rouler avec et qu'elle me suive tous au long de ma vie. bien sur de temps en temps je joue avec mais c'est très raisonnable, c'est pour ça que je veux refaire tous nickel dessus y compris la partie moteur. et pour finir je dirais que pour m'amuser, je vais bientôt vendre la F30 que je trouve aseptisé, et surement prendre une bm pour en faire une voiture de piste (je suis plus grip) et donc celle-ci je la préparerais en conséquence. au final j'alterne avec 2 voiture surtout la e30 et la e36 cab et j'ai la banane tous les jours quand je conduis lol PS:si tu as le fichier excel sous la main je suis preneur

pour l'option en 15" je sais pas c'est possible (je connais très bien le catalogue et la mécanique de la e36 (jusqu'au diag complet) mais la e30 beaucoup moins)

Ah toi aussi les rainexpert ? Livetolearn Is-pierrot, je suis en full stock ^^

hey hey oui moi je déterres à la pelleteuse ^^

je viens de faire monter des Uniroyal RainExpert, et pour l'instant pas déçu du tous ! même sur temps sec. j'en dirais plus dans 5000 km

c'est exactement ce qu'il me faut ! si quelqu'un a ça je suis preneur.

m'autorise tu a mettre les informations de ton premier message ici : /t452-referencement-des-318is-e30-du-forum c'est pour referencer les is du forum

magnifique préparation, j'ai quelques questions qui me viennent à l'esprit ^^ Je compte refaire ma distribution mais ça sera la première distrib que je fait (après je ferais celle de mon M50B25TU), est-ce compliqué sur le M42, saurais tu faire une liste de ce que je dois faire acheter ? que ce soit en outils spécifique (calage de distri) et liste du matos à acheter (chaîne ^^ guides, tendeurs etc ...) Dis moi comment est tu venue à prendre un VM de 320i et un embrayage de 325i ? hormis le poids qu'as tu constaté ? concernant la BV6 et les pont 3,73 , quels sont tes retours depuis que tu roules avec ? moi je suis en montage d’origine donc BV5 et pont 4,10 autant pour s'amuser un peu c'est super, mais au quotidien en modes daily et "cruise" je trouve que je suis trop haut en tour, j'aimerais être plus bas. j'ai un pont 3,91 je pense déjà que ça pourrais faire baisser les tr/min pour 90Km/h, mais sensiblement ?? ou alors garder le même pont et passer en BV6 ?? mais quelle BV6 ce M3 e36 3l2 ?

Je vais essayer de les classer par vin

le but est d'avoir tous dans le premier message, l'idée serait que les menbres post comme tu as fait et qu'un moderateur ou moi fasse la mise à jour de mon premier message (je fais la mise à jour concernant tes infos)

tu veux mettre à jour mon post pour tous recencer dans le même post ?

ah cool, car je trouve que c'est assez rageur pour un 4 pattes , mais au quotidien à 3500 tr/min pour 90 km/h c'est un peu trop en mode "cruise" j'aimerais passer sous les 3000 , j'imagine pas à 130 sur autoroute ^^

hello, de base on as un 4.10 il me semble pour le pont, et c'est ce qui donne le caractere à la IS. mais j'ai un 3.91 en rab et je me demandais si l'un d'entre vous à tester avec un 3.91 , en effet c'est un peu plus long et j'aimerais avoir le ressenti

hello, tous d'abord peut être que ce sujet est en double, mais si il ne l'est pas : je pensais qu'on pourrais peut être essayer de référencer les numéros de châssis et les pseudo des membres associé? par exemple sous la forme : VIN / dates de production / couleurs / Pseudo AD13632 - 02/1990 - 181/DIAMANTSCHWARZ METALLIQUE - is-pierrot AD20253 - 05/1990 - 244/STERLINGSILBER METALLIC - Solero

très bonne j'ai fait des spaghetti bolo ^^ plus sérieusement, le polytrol sert à rénover les plastiques usagé: tiens regarde sur les plastiques de tour de fenêtre :

et le problème numéro 3 : polytrol !! calandre et pc avant: calandre et pc après: aérations sous le pare-brises 1 fait et 1 à faire: PS: Oui je n'ai pas la lame IS ni la lame "normal" ^^ la lame IS est en peinture.

problème numéro 2: Et bien la pompe à essence est simplement HS ^^ comme c'est un Ph2 la pompe est immergé dans le réservoir (contrairement à la ph1) - on enlève la banquette arrière (superbe tissus écossais typique des iS e30) et on découvre la trappe à essence coté passager - sous la trappe la pompe à essence en elle même, - pour enlever la pompe : couper la batterie débranchez les 2 cosses (alim de la pompe à essence + cosse pour le niveau du réservoir) PS: je me suis rendu compte que la cosse de la pompe était HS et qu'elle avais été remplacé par des dominos ... note : remplacer la cosse. débranchez les 2 durite d'essence (pensez à les pincer avec des épingles à linges ou les monter à la vertical pour éviter que de l'essence coule) attention pour la sortir il faut d'abord sortir le flotteur qui relève le niveau dans le réservoir. 4 petites visses et il suffit de tirer sur le flotteur ensuite pour libérer la pompe il faut la faire tourner sens inverse des aiguilles d'une montre 1/8 de tour pour la débloquer. ensuite tirer dessus en l'inclinant sur un coté pour la sortir. PS: la je montre comment la refixer en la vissant sens des aiguilles d'une montre pour remonter l'ensemble il suffit de procéder à sens inverse du montage. un fois tous remonté:

donc problème numéro 1: le problème c’était le calorstat qui était en position ouvert constamment. donc changement de celui-ci + purge du LDR: pour faire de la place on enlève le capot oui c'est un 4cyl donc on as de la place ^^ étape préalable : - on test le calorstat dans une casserole (comme j'avais prévu des pattes le midi j'ai donc garder l'eau du test ^^) - on purge les circuit de LDR on place un réceptacle pour récupérer le LDR usagé on devise le bouchon de purge de LDR en bas du radiateur etc . (vous savez faire une purge de LDR ) ensuite pour accéder au calorstat on retire dans l'ordre: - buse de l’hélice - hélice du viscocoupleur - les durites qui vont au radiateur donc voici le carter du calorstat (en alu) remarquez l’état de propreté du cache distribution de la culasse ^^ (265 000 km sans joint ni nettoyage) derrière : le calorstat et son joins (dans un salle état) une fois tous enlever on nettoie tous ça et on place le calorstat (flèche en haut pour les OEM (ou behr) et pour les Meyle HD les "0000" en haut) on remet le carter du calorstat on remet les durites qui vont au radiateur et on fait le plein de LDR avec toutes la procédure habituel.

alors des nouvelles de la E30,comme mon cab est au garage pour la remettre en état, j'ai fait 2-3 petits truc à la con que je pouvais faire sur la e30. les petits problèmes que je voulais résoudre rapidement et surtout facilement : 1/ j'avais le moteur qui ne montait jamais en température, ça m’empêchais pas de roulais, mais le moteur n’était jamais en température optimal et donc surconsommais légèrement. 2/ ma pompe à essence s'est mis tous d'un coup à faire un bruit de malade ça résonnais partout dans la voiture. 3/ les plastiques de ma calandre étaient blanchis ainsi que ceux de mon PC avant et des prises d'air sous le pare-brise.

Tu as l air ettoné ? Mais pour quoi ? LOL Comme tu dois le savoir une e30 de 260000 km ca dois s entretenir ^^. Donc la arrivé à 260 000 je refais tous le châssis avant et arriere et la transmission à neuf. Après je m attaque au moteur (distribution / admission / échappement / couvre culasse etc..) Le but est de repartir pour 20 ans Avec juste l'entretien courant à faire. La je fait tous à 9 et je suis penard. ( Cest ce que je suis en train de faire sur la e36 cab , et cest bien plus complexe que la e30 LOL) Et comme j ai 3 voitures je peux alterner sans etre preces par les travaux

super tous ces scans d'articles, bon on noteras quelques erreurs mais super d'avoir gardé ça.

alors la liste des choses à faire: - la pompe à essence , elle est hs donc changement sous peu - résistance de la ventilation, la vitesse 3 fonctionne pas ^^ - la lame IS (acheté reste à peindre et à monter) - changer le calorstat et purge du LDR (il est toujours ouvert donc le moteur n'est jamais chaud -_-') - j'ai prévu de refaire complètement le train arrière, pour ce faire je vais acheter un train arrière à disque et le refaire sur l'établi, comme ça je peux le faire pendant le que la IS roule tous les jours. du coups je le refait à neuf : sablage / apprêt / antirouille /peinture (surement gris pour bien le voir en dessous) nouveau jeux de disque garnitures freins à mains barre stab / biellettes etc .. réfection du pont (j'en ai un 2nd un 3,91) et tous les SB du train. - j'ai prévu aussi de faire le train avant: triangles biellettes rotules SB etc ... voila déjà au programme, j'éditerais ce post pour le faire évoluer et le mettre à jour

depuis que j'ai récupéré la voiture , voici la listes des choses que j'ai faites: pour la redémarrage de la voiture, j'avais 2 problèmes qui empêchais le CT: - pneus HS de chez HS (dure comme du bois). j'ai donc monté des Uniroyal RainExpert 195/65/14 89H - direction assistée HS. j'ai donc acheté une Direction Assistée en occasion en casse et j'ai eu une bonne surprise les rotules et les bras de Directions étaient neufs !! la DA a même du être changé peut de temps avant l'arrêt de la donneuse, l'huile qui sortait de la DA était rouge !! - ventilateur de la ventilation HS (roullement HS). acheté sur la même donneuse que la DA - refection de la transmission: joint spi sélecteur boite de vitesse joint spi arbre de sortie de boite de vitesse Flector de transmission pallier intermédiaire et ses protection joint spi nez de pont joint spi coté du pont (la ou on met les tulipes)

hello à tous , je vous présentes donc ma 318is E30: pour l'historique il est limpides et j'ai TOUTES les factures d'entretiens et divers frais depuis l'achat de la voiture. le premier propriétaire l'a gardé 30 000 km, ensuite c'est ma mère qui l'as acheté et qui me l'as cédé il y a 1 an et 1/2. pour la présentation technique : Elle est de Mai 1990 et totalise maintenant 263000 km couleur : STERLINGSILBER METALLIC (244) interieur : UEBERKARO II ANTHRAZIT (0379) (Le gris écossais de la iS) Les options à la sortie de l'usine : 199 EQUIPMENT FOR LEADED FUEL (equipé pour le sans plomb) 215 POWER STEERING,DEPENDING ON ENGINE SPEED ( direction assistée) 281 LM-RAD 6 1/2 X 14 (jantes bbs 14") 300 ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH (fermeture centralisé) 350 WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM (parebrise avec bandeaux pare soleil vert) 361 AUSSTELLFENSTER, HINTEN (custode arrière ouvrant) 410 WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT (vitres électriques) 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER (sieges sport) 813 FRANCE VERSION (version française) 925 SHIPPING PROTECTION PACKAGE (protection à la livraison de la voiture en concession) 958 Interne Kabelbaumauswertung (je sais pas ce que c'est comme option) et voici quelques photos: bon vous verrez quelques défauts (pas de lame is par exemple, mais elle est en peinture) la carrosserie n'est pas de toutes jeunesse non plus ^^