keepcool

Ok je commence à comprendre, et donc les petits ressorts c'est pas d'origine avec les GC?
Une fois la caisse posé ces petits ressorts noirs ce compriment totalement?

Oups je crois comprendre, tu n'a plus que les ressorts GC et les petits ressorts noirs tu les a viré ce qui répond à ma question précédente, décidement
Et pourquoi du coup?
En tout cas je veut les mêmes, tu pourrait déjà me conseiller sur la contrainte du ressort à prendre, toi tu as pris quoi?

Qu'est ce que tu veut dire par le fait de n'avoir plus que les ressorts à l'avant du kit GC? Aussi j'ai remarqué sur les ressorts avant d'autres petits ressorts noir de détente/compression rapide si je m'abuse, la question c'est est ce que c'est fournie avec le kit GC?
Et pour ma question du répartiteur de freinage trop bête j'aurais du mieux regarder les photos

Pour t'est groundcontrol tu n'a pas utilisé les petites cales fournie avec le kit qui se mettent entre la découpe de l'assiette et la base inférieure des groundcontrol, c'est un choix esthétique ou c'est pour gagner un peu de centimètres de rabaissement possible et de plus les cales ne seraient donc pas forcément nécessaires au bon montage?
Aussi sur ton système de freinage a tu monté un répartiteur?
En tout cas superbe restauration préparation, félicitations, chapeau bas

Gand merci pour l'article en tout cas, très instructif pour commencer sur de bonnes bases, j'avais tout lu à l'époque avec la version presse!

Voilà ni vu ni connu

/t3-generalites

Chassis sport mtech > barre anti roulis plus grosse (AV 20mm et AR 14,5mm) et ressorts mtech -15mm

Merci pour le tuyau!

Et oui moi non plus mais je sonde, on verra. Sinon y a t'il moyen de tester sa pompe? De plus il y a 2 pompes il me semble, une dans le réservoir et une dans le compartiment moteur, alors laquelle serait en cause et si une des 2 ne marchait plus est ce que la voiture roulerait quand même?

Yes merci! Et comme je l'ai dis plus haut je compte bien investir dans des Groundcontrol avec têtes d’amortisseurs réglable. Pour ce qu'il s'agit des Ronal LS je les ai acheté sur ce site allemand
http://www.komplettradshop.de/
que je vous conseille car c'est le meilleur tarif que j'ai trouvé et j'en ai passé du temps à épluché le net.

J'ai hâte de voir ça!!! vite vite vite!!!

Bah comment dire sur la neige etc., niveau sensations de pilotage c'est le top, un coup de gaz et hop l'arrière ce déporte, un coup de volant bien senti pendant un léger transfert et hop idem. On est comme sur un nuage, l'impression d'avoir 700 ch au cul et on se prend vite pour le roi du drift, c'est pas forcement très efficace mais qu'est ce que c'est bon! Quand on a quelques notions de pilotage c'est franchement facile, c'est simple ça obéi au doigt et à l’œil, la ou le regard ce pose la voiture vous y mène. Plus sérieusement un matin à 5h du mat' j'ai fait un allez retour d'environ 60 km, il tombait des gros flocons et personne n'avait encore roulé sur la route, par contre sur certains virages c'était chaud car sous la neige il y avait tout simplement de la glaçe et la voiture en descente se plaçait toute seule à 10km/h sans rien faire. A l'aller j'avais des passagers donc tranquille mais le retour fait partie de mes meilleures expériences en pilotage, au début j'y allait + ou - tranquille, des jeunes qui ont l'habitude me doublent rapidement avec un utilitaire genre Kangoo, au début dans la monté (je remontait à 1800m d'alt.) ça patinait beaucoup (tjr glace sous la neige) je me demandait même si j'allais pouvoir remonter mais assez rapidement je me rend compte que ca allait le faire puis plus je remontait plus il y avait de neige et plus ca commençait à accrocher... Pour finir j'avais jamais le nez ou l'arrière dans la bonne direction, j'étais jamais en dessous des 3000trm, c'était l'osmose avec la voiture, les murs de neiges passaient tout près et ca passait au cordeau, c'était tout simplement parfait!!! Je doublait même les voitures en glisse tellement la confiance était bonne, à part la Kangoo que j'ai fini quand même par rattrapé et qui ma gratifié d'un ptit frein à main ridicule par rapport à ce qui venait de ce dérouler dans mon habitacle. La Kangoo j'ai jamais réussie à la doublé car en sortie d'épingles elle repartais un peu mieux que moi (traction oblige). Voilà sinon c'est que du plaisir le S4.10 sous la neige avec des pneus neige en 175/65/14, j'aurais aimé vous faire une vidéo mais j'en ai pas eu l'occasion ca sera pour l'année prochaine!

Je sais pas si d'autres membres ont déjà eu le symptôme mais avec un réservoir rempli à moins que la moitié sur un long appui en virage à droite sur circuit en sortie la voiture ce mettait systématiquement à tousser brouter appeler ça comme vous voulez mais il semblerait fortement qu'il s'agit d'un déjaugeage car elle le fait pas avec un niveau de réservoir au dessus de la moitié. Bon je sais je suis une grosse brutasse mais quand même avec des roues en 14 alors j'imagine même pas avec mes 15 maintenant ce que ca pourrait donné Alors est ce qu'il y a n'a ici qui pourront confirmer et sinon pour y remédier faudrait t'il donc monter un réservoir tampon mais ou comment donc...? Car ce serait intéressant quand même de gagner quelques kilos la dessus surtout sur piste. Voilà d'avance merci d'éclairer mon phare de 318is.

Bah ça va ta une M3 pour patienter en attendant de retrouver ça is il y a pire au fait si j'ai bien compris l'histoire tu a vendu ta is pour la racheter ensuite
Bah oui is un jour is toujours!
Superbe ta M3 au fait, c'est quoi la version, moteur etc.?

Petite mise à jour après une saison d'hiver difficile en Savoie alors de retour dans le sud un petit bichonnage de printemps s'imposait. Les améliorations depuis sont Silentblocs Powerflex de triangle av., sb Powerflex de barre anti-roullie av., sb Superpro de biellette anti-roullie, Jantes Ronal LS, barre anti-rapprochement av., changement triangle av., biellette de direction etc.
La dans l'immédiat j'ai réparé le verrouillage centralisé (problème le plus courant, dé-soudage d'une languette dans le boitier de centra.), vidange huile moteur + changement de filtre à l'huile, nouvelle huile moteur "Motul 4100 Power 15W50" acheté sur ce site :
http://www.rs-passion.fr/auto/217-motul-4100-turbolight-15w50-5l.html
que je vous conseille : ils m'ont offert le filtre à l'huile avec, sympa.
Bon puis lavage avec shampoing, puis quelques produits pour effacer certaines rayures et pour finir une cire Turtlewax, remise à zéro des indicateurs de maintenance. Voilà je crois que c'est tout pour le moment, à venir dans l'immédiat : démontage de tout mon intérieur pour nettoyer la moquette les sièges etc. et en profiter pour enlever le blaxon et repérer les éventuelles traces de rouille, nettoyage sous la caisse car avec le sel sur les routes en Savoie pas cool puis traitement avec un produit de protection, vidange de tout les autres liquides, peinture pare chocs, puis encore des bricoles qui me viendront sur le moment. A venir plus tard : suspensions avec rabaissement certainement des "Groundcontrol" et le reste on verra et ça sera déjà pas mal. Place au photos :

En Savoie souffrance souffrance :




Maintenant après bichonnage :




Elle à l'air trop haute comme ça mais c'est parce que la voiture est garé en pente.






Voilà, must to be continued!

Bah oui comme d'hab. il y a les powerflex en 14 mm mais pas en 14,5 mm certainement qu'il faut mettre ceux la mais bon il peuvent pas être un peu plus précis chez powerflex et ce renseigner sur les diamètres exact des barres. Ceux que j'avais monté sur l'avant le diamètres donné par powerflex correspondait exactement avec la barre. Enfin je sais pas il y a bien des personnes ici qui on monté des sb de ce genre sur leur voiture alors un retour d'info serait intéressant.

Quelqu'un sait quels silentblocs uréthane ou autre que d'origine se montent sur nos barres anti-roullis de 14,5 mm à l'arrière? Moi tout ce que je vois sur le net c'est jamais le bon diamètre exact. Aussi je me demandais si les ressorts de m3 e30 étaient plus courts que les nôtres d'origine.

Grosse frayeur aujourd'hui, je suis en visite chez un pote à paris et cet aprem plus de voiture, ca fait un choc. Donc commissariat, la voiture n'apparait pas sur le fichier, la je suis pas loin de la syncope. On va à la fourrière et la je la vois déjà briller dans l'obscurité, grand ouf de soulagement. Une part de mon âme à failli partir, je viens juste de la monté avec les jantes ronal LS en plus.

oui en effet que du bonheur sauf que depuis que j'ai mis les ronals ls en 205/55 r15 (cad hier) la voiture est sur route moullé comme sur le sec avant en 14, en gros ca accroche grave maintenant, c'est presque pas rigolo. Mais peut-être que c'est à moi d'attacker plus fort aussi mais la ca commence à faire peur vu as quelle vitesse va faloir arriver dans les virages, bref j'ai perdu mes repères, mais bon dans un mois je vais me retrouver à la neige, en pneu hiver sur les jantes en 14 de nouveau et la ca va être sympa, j'esserai de nous faire une vidéo sympa de quelques passages la-bas. Sinon l'autobloc à la base ma couté 500 euros environ frais de ports compris sauf que j'ai eu après coup environ 12euros de frais de douane et encore 19,8% de tva plus quelques euros d'autres taxes, donc en gros ca ma couté en tout et pour tout 600€ et je pense que c'est un reconditioné.

Comment ca la hauteur réglable?

Ah ok c bon j'ai compris c'est des combinés, super ça, si je m'achète ça c'est sûr j'aurais plus de questions à poser!

Ok donc pourquoi si c'est des H&R elles sont pas en -35mm mais en -25mm, car ce ne sont pas les mêmes?

Cool ton feedback sur l’assiette ça m'intéresse, donc le transfert est moindre au freinage mais du coup cette inertie elle a pas tendance à aller sur les côtés au moindre déséquilibre? cad l'arrière n'est t'il pas moins stable au freinage. Et à l’accélération le nez à pas trop tendance à ce lever?

Bon dernière question, que penser du kit B12 présenté ici http://www.aluformproducts.com/bilstein/recherche_bilsteinB12.htm, rabaissement de 25mm donc certainement 10mm si on suit le raisonnement qu'ils ne prennent pas en compte les 15mm d'origine. Quelle est la marque de ces ressorts, ressorts bilstein? Pourquoi ça s'appelle tuning kit alors qu'il s'agit de B8, c'est par simple esprit marketing alors? Je sais je pose beaucoup de questions aussi d'après ce que j'ai put lire les H&R sont un peu plus ferme que les eibach et ne modifient pas l’assiette d'origine car -35mm devant et derrière alors que eibach c'est 30mm devant et 40mm derrière. Que cette modification de l’assiette peut elle engendré niveau comportement, moi je dirai moins de poids devant donc comportement plus sous-vireur mais train arrière collé donc peut-être plus efficace. Dans l'absolue faudrait pouvoir s'organiser une journée test avec une voiture un pilote et un circuit et essayer toutes les combinaisons possibles pour trouver le meilleur set-up

Ah oui en effet sur le site http://www.aluformproducts.com/bilstein/recherche_bilstein.htm on trouve les 2 références et les b8 pour nous a l'avant correspondent au b6 de la M3 e30.

Et pourquoi pas monté la réf. arrière normale de la M3 sur la "is" car si les autres Z3M s'adaptent dessus celle la aussi alors, non?

Raf318is : En fait il me semble que pour l'avant on partage les mêmes références que la M3 e30 que ce soit d'origine ou bilstein et pour l'arrière la M3 e30 partage les mêmes réf. que la Z3M.

Raf318is : Pour les B8 j'ai jamais parlé de tarage, j'ai juste dis qu'elle avais une tige plus courte ce qui engendre une moindre détente possible et par contre je savais pas qu'elle avait une tige plus grosse, merci pour l'info.

la taupe : les Konis il me semble pas qu'on puisse en réglé la hauteur (à part d'avoir des combinés filetés), par contre régler la dureté en compression détente oui.

Je cherche aussi désespérément des silent bloc de barre stab arrière mais j'ai beau cherché à chaque fois c'est jamais le bon diamètre de 14.5mm, par exemple sur mécatechnic pour les superpro ca passe du 13mm au 16mm, pareil pour les powerflex j'ai pas trouvé. Quelqu'un connait un lien une solution?

Très intéressant tout ça, ok donc plutôt bilstein. Ce qui est intéressant avec les konis c'est quand même le réglage qu'on peut faire soit même.

J'ai encore quelques zones d'ombres dont voici l'essentiel, merci d'avance à la communauté de ce forum d'éclairer mon phare de 318is.

- les ressorts, quand ils disent un rabaissement de 35mm pour des H&R par exemple est ce qu'ils prennent en compte que nos caisses sont déjà d'origine rabaissé de 15mm, il me semble que non?

- les bilsteins si je part sur une base de ressorts H&R est ce que le fait de mettre des b8 tige courte par rapport au b6 ne feront que diminué la détente et par conséquence améliorera la stabilité mais ne changerai rien à la compression. Est ce que ce raisonnement est juste?

- est t'il vrai que les suspensions viarouge sont en fait que des bilsteins retaré

Bon voilà c'est tout pour l'instant