naikaM42Turbo

J'ai fait moi même ma sortie en inox, a partir d'un silencieux 320 en simple sortie, j'en ai chié, mais c'est fait Le plus galère, souder à l'arc avec des baguettes sans perforer... Tu vas dans un ferrailleur, tu récupères du tube Inox, et 4-5€ plus tard, t'as un nouveau silencieux Voila

salut Ce que je conseille pour un kit turbo c'est deja de te renseigner sur des prepas existante par exemple et de te le constituer toi meme en fonction de ton but. Pour ma part, j'en suis pas loin de 2000€ de matos et je pense que j'arrive au bout, du moins pour les parties majeures qui constituent le turbo. Par contre, je te conseille de te trouver un bon bouquin qui detaille les montages turbo et de bien lire et comprendre car serieusement il est difficile de monter un kit turbo soi meme sans trop de connaissance, surtout pour la partie gestion, et les reglages de ratior Air/Essence qui sont extremement importants. Les seules choses qui sont ok sur Ebay pour un montage turbo sont les echangeurs et durites alu et silicones, a la rigueur les wastegate et dump valve si tu cherches pas des perfs de fou. J'ai une wastegate Tial generic, mais parce que je sais qu'elle fera l'affaire. Je pense me mettre sur l'installation de mon kit dans les mois a venir, quand il fera meilleur et que j'aurais plus de temps, donc hesites pas a jeter un oeil

pas trop avancé sur le turbo car j'attend de recevoir un carton des US qui devrait pas tardé et surtout je dois mettre mon 325 sur la route pour pouvoir emmener la 318IS chez un pote pour qu'on commence les festivités serieusement. Je pense que dans les mois qui viennent il fera suffisament doux pour nous motiver a se taper des weekend meca dans la grange En parallele je monte des trains de M3 e30 avec des BBS RC en 5x120 sur la titine et je refais tout le chassis complet (je viens de recevoir mes B8 tout neuf aujourd'hui) Donc pas mal de chose se profilent mais bon les temperatures et le manque de temps dû au taf font que je dois attendre un peu Je vous tiens au jus des que les choses bougent

Pour le collecteur, tu as differentes options. Le mien est un collecteur de M50 retourné et raccourci de 2 cylindres ce sont les même lumières d'échappement. Sinon, tu as OBX qui fait des trucs pas mal sur ebay.com ou ultimement tu va chez 666fab aux US, 550$ mais un travail d'orfevre. Pour la gestion, en dessous de 8-9psi, tu peux tourner sur ton calculo d'origine sans aucun soucis. A condition d'avoir un Regulateur de pression d'essence variable ( le mien est un Begi, appelé RRFPR aux US) et bien entendu les injos de la bonne taille. Pour une pression de 8psi maxi, tu devrais avoir assez de 250cc. A près tu peux commander un Megasquirt plugNplay, t'en a pour 400-450€, c'est la solution la moins cher pour ce qui est des gestions indépendantes et il y a un paquet d'info dessus sur les forum US. Bon courage si tu lances dans l'aventure, ça prend du temps de recup les pieces, mais mieux vaut prendre son temps. Moi ça fait presqu'un an que je recupere des pieces, et je pense monter ça d'ici le mois de Fevrier, Mars car pour l'instant il fait un froid de canard et j'ai pas de garage chauffé A plus

Non les injos sont impec pour le but fixé, je compte pas pousser plus de 7-8 psi, en tout cas pour l'instant, car je n'ouvre pas le bloc, jusqu'a ce que je puisse immiobiliser la caisse et refaire le bloc complet. Je compte approcher les 190-200 chevaux maxi dans cette config, et il est clair que les injos suivront encore. Par contre, si je venais a revoir le boost a la hausse, oui, je pense que je commencerais a regarder des injos plus gros Je viens de me prendre un second e30, lorsque le 325 demarrera, je pourrais me repencher sur le turbo car je pourrais la demonter et l'immobiliser un peu Dans les mois a venir les choses devraient bien bouger

pour être honnête je me souviens plus mais je crois que c'etait dans les $60 aux US, sur Ebay.com ou sur E30tech.

Tout commence ici: Un petit collecteur On ajoute des injos en 250cc, 4 jets de mustang Un régulateur de pression variable BEGI Une tablée de pièces diverses Il en manque encore, mais certaines pièces sont aux US, en attente d'envoi, l'alim d'huile du Turbo, mon module de Ratio air/essence avec lambda large bande, calorstat 75°, Sonde de pression d'huile. J'ai un carter d'huile en rabe que je dois modifier pour le retour d'huile du turbo. et il me manque les tubes alu et durites silicones pour le montage de l'échangeur. L'échappement est dans la cave (324TD) et je dois bosser sur les modifs avec Laurent (511 sur e30passion) pour m'assurer que tout passe nickel. Je pense que ça va encore prendre du temps, car malheureusement je suis super pris au taf, mais on fait au mieux, donc sujet à suivre, avec comme cadeau j'espère une petite video lorsque la caisse demarrera. A plus

C'est un problème assez fréquent sur le M42, c'est du au fait que le carter soit en 2 parties notamment. Par contre, sachez que ça peut être effrayant de trouver des vis au fond du carter, mais il est quasi impossible que celles ci remontent donc le risque reste très limité

Salut les gars, Je prend un peu de temps pour apporter ma touche perso au forum avec un sujet sur le montage des bobines de M54 (Ref Bremi 11860) sur la culasse du M42. Voici tout d'abord un lien en anglais mais assez sympa sur le blog d'un membre US, qui fournit des d'infos sur le désassemblage des connecteurs de bobines (pour les raccourcir) http://bmw.e30tuner.com/articles_condis1.php Il vous faudra récupérer les bobines neuves ou d'occasion, si je me souviens bien, j'avais du payer 60€ les 6 sur les petites annonces, si ça peut vous donner une idée. Attention, ne pas utiliser les bobines de M50, trop grosses, et trop compliquée à installée. Vous n'aurez aucune modif à faire à vos connectiques de bobines, sauf le raccourcissement du faisceau si vous le désirez, ce que j'ai fait d'ailleurs. Pour le PDF de la plaque d'adaptation, je dois tenter de le récuperer car le lien que j'ai n'ai plus actif. Sinon, pour le rendu, ça donne ça. Et la plaque se fixe sur les 2 encrages (vis de fixation du cache culbuteur) qui sont visibles sur cette photo Les avantages: Plus de fils de bougies, et donc pas de besoin de les remplacer Une bobine plus récente même si rien ne prouve qu'elle soit intrinsèquement meilleure que celle du M42 Un gain de place dans le compartiment moteur (pour un motage turbo c'est pas négligeable) Et pour ma part, un ralenti un peu plus stable (surement du au fait que mes fils de bougies étaient nazes) Je fais au mieux pour vous passer le PDF

Salut les gars, Je vais tenter de faire un sujet à part avec les cotes de la plaque et le type de bobine afin que tout le monde puisse se lancer. Pour les cosses, c'est plug and play, si tu veux, tu peux raccourcir les faisceaux comme je l'ai fait, mais pas obligatoire. Sinon, pour la plque, moi je l'ai faite en Inox, et j'ai utilisé des vis autoperforant pour fixer les bobines, mais tu peux l'usiner en alu et tarauder,etc... Les bobines sont des 11 860, ne pas prendre celle de M50, elles fonctionnent techniquement, mais elles sont trop grosses, et ne tiennent pas, ou alors il faut bien se prendre la tête. Dernièrement, j'ai la tete sous l'eau avec le boulot et tout le reste, mais je ne desespere pas d'avoir 2 minutes a moi

La je suis en attente de reception de mon colis qui viens des US et j'avoue que je commence à m'impatienter Normalement je devrais bientot avoir tout ce qu'il me faut. J'ai pas eu le temps de faire grand chose dernierement, mais je fais au mieux

Bon je me lance Je serais le premier sujet prépa, woohoo. Donc comme mon pseudo l'indique et comme certains le savent deja, je prepare un petit turbo pour ma belle. J'attends d'aileurs un gros paquet des US ou se trouve mon turbo, wastegate, et d'autres goodies Je vous claque les photos des que c'est la, priez pour moi, ça fait 2 semaines que j'attend Les photos et evolutions viendront, Je pense attaquer le montage dans un mois, un mois et demi si j'arrive a recuperer les dernieres pieces comme prevu, et particulierement mon module de ratio Air/essence pour ne pas claquer le moulin au premier tour de piste. A plus

J'ai fait de mon mieux, petit probleme de piratage de mon compte hotmail, le bordel quoi

Salut les gars, voila la mienne, que vous avez probablement déjà vu en vrai aux Rasso pour les participants, mais je vais vous faire un petit historique, depuis ces début (peu glorieux) ON Y VA....... Lorsque je l'ai eu, he oui, fallais le voir le potentiel... Vous noterez la jupe baillante, avec quelques morceaux manquants Session démontage, nettoyage, dé-vitre teintage (ça existe pas ça ) Nouvelle plage arriere (je vous epargne la vision de l'ancien faite sur de la planche en bois, moquette rose et kit éclaté ) La magnifique ligne echappement...., plusieurs photos pour apprecier la qualite du travail de l'ancien proprio Montage des bobines M54 Avant Apres Refection de la jupe M-tech II Installation des essui glace de phares relocalisation de la batterie et bocal lave glace (preparation pour le montage turbo) Avant Apres Un Achat Un sablage Un autre morceaux de la jupe manquant Une nouvelle sortie d'echappement Session peinture et remplacement face avant Les coilovers Le kit Wilwood 280mm avant/arriere Installation des coilovers Le rendu Avec les alpinas Les pieds sur le frein ( pas bien ) Voila en image Et pour finir, quelques shoot à Breizh,

Salut les Gars, Bon, j'ai enfin pu me connecter, apres avoir eu mon email hotmail piraté, je n'ai pas reçu le mail de confirmation, j'ai donc choisi un autre pseudo Pour ma part, revenu des USA en dec. 2008, fan de e30, j'en suis a ma 6eme. Je n'ai, à l'heure actuelle, que mon petit 318is, avec quelques petites modifs, bobines M54 sur la culasse, une reprog. mais elle est en cours de transplantation Turbo, qui devrait arriver très vite. Je suis sur Alfortville, et bosse sur Paris, sinon pas grand chose d'autre à dire. Donc à suivre. Ciao Franck